Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Kawasaki VN1500 Classic
Когда покупал его, все мне рассказывали о ненадежности марки Kawasaki, что я буду его только ремонтировать и т.д., и т.п.По факту — я купил его с пробегом 19500 миль на спидометре, сейчас более 85000, семь сезонов на нем за плечами. Поменяно было много всего, включая детали двигателя и многомесячная борьба с системой охлаждения.Что можно сказать по итогу — Нормальный мотоцикл для эксплуатации на каждый день. Поначалу казалось, что руль широковат, но потом привык. Ездил на нем и на работу, и на дальняки. По надежности — отлично, не знаю, кто не доволен. Если не обслуживать вовремя и забить на техсостояние, то любая техника будет ломаться. Продаю, но самому жалко, в него вложено много сил и души.
Ещё 3 фото
Всем привет! Решил поделиться своим мнением о мотоцикле Kawasaki vn1500 classic.
Начну с далекого прошлого)) Когда-то (пару лет назад) я понял, что эндуро мне приелось, и надо опробовать что-то новое. Так же имелось желание попутешествовать по различным городам (соответственно без какого-либо бездорожья). Начал рассматривать различные круизеры, но по соотношению цены, размеров, технических характеристик, а также внешнего вида, больше всего мне понравился именно вулкан. Несмотря на то, что мне рассказывали мои знакомые, у которых были такие модели, но более свежие (пугали меня разным). Я осмелился купить данный аппарат)) Неподалеку от меня как раз был тот самый, подходящий мне по цене и состоянию мотоцикл.После покупки сразу же поменял все расходники, отремонтировал пару косяков по креплению кофров и начал ездить. Преимущественно от дома до работы. По меж городским трассам мотоцикл чувствует себя уверенно, в пробках, не смотря на габариты, особых проблем у меня не возникало. Так и откатал свою первую 1000км на нем. Затем наступила зима (покупал я его в конце сентября). В процессе езды понял, что есть проблемы со сцеплением, так как были весьма странные звуки. Отдал в сервис, всю зиму пытались найти запчасти (фрикционные диски и мелкие детали нашли сразу, а вот с поиском втулок начались реальные проблемы. Заказывали из японии, они так и не дошли, в итоге, пришлось обращаться на завод в Москву, чтобы их изготовили, из-за их особенностей, если не ошибаюсь, из-за того, что они кованные, их можно было сделать далеко не на каждом заводе). В итоге в общей сумме ремонт сцепления мне обошелся в чуть больше 50к. И со всем поиском запчастей и сроком ремонтных работ сезон у меня начался в июле месяце. Начал ездить активно и проезжать большие расстояния (раза 2-3 в неделю делал прохваты 300-400км). Я не имею никакого понятия почему так, но видимо я настолько удачливый, что после первой 1000км в моем открытом сезоне потекла вилка. Причем не запотела, а обосцалась по полной. Доехал до дома, обслужил, поехал дальше (цена ремонта 10к). Проехал еще в районе 1000- обосцался редуктор🤦♂️ ладно, подумал я, обслужу. Оказалось, что не все так просто, чтобы заменить сальник, нужно снимать колесо (что не совсем удобно делать без нормальных домкратов и еще кучи всяких приколюх). С горем пополам все сделал за пару часов работы. Цена вопроса 3к. Поехал дальше. Покатался месяцок — застучала цепочка грм🤦♂️🤦♂️🤦♂️ здесь уже мои силы иссякли и я выставил данный агрегат на продажу. Продавался долго, но в итоге ушел по низу рынка. По поводу ездовых характеристик. Как я говорил выше, брал я его для дальних поездок. Чаще всего со вторым номером. Мотоцикл неплохо идет по трассе, устойчиво, на 120 вибраций нет. После того, как установил ветрозащиту, все стало еще лучше. НО, еще одна причина, из-за которой мне пришлось с ним попрощаться, так это то, что он не едет от слова совсем. Если ты хочешь рассекать по асфальту в одиночку, то милости просим, тебе его будет достаточно. Но как только ты захочешь прокатить на нем свою спутницу, да и еще кинуть парочку дождевиков, чуток инструментов в кофры ну и всякую мелочевку, то он перестает ехать от слова совсем. 120 это предел, нет, не думайте, я не из тех, кто откручивает газ до упора и рассекает встречные потоки воздуха на скорости 200+, мне это совсем не интересно. Но вот когда ты едешь по платке, например Москва-Питер и тебя обгоняет любой, кому не лень, а твой стальной конь еле еле, чуть ли не разваливаясь на ходу набирает свои 140-150 с такой вибрацией, что зуб на зуб не попадает, хз, такое может быть приятно только для твоей двойки:) При всем при этом, этот паровоз еще и кушает на скорости 120 примерно 8л/100км становится крайне неприятно.Также, покупая круизер для поездок по крупным городам, я не удосужился вспомнить где я живу, и посмотреть на дорожное покрытие хотя бы в близ лежащих городах. Банально на стыках мостов, появляется ощущение, что еще после парочки таких, сидеть ты не сможешь еще долго. Подвеска крайне не приятная для наших дорог. Если едешь с двойкой, хотя не сказать, что общий вес у нас сильно большой, но каждый лежачий, на котором ты не оттормозился в сопли- ты цепляешь днищем, а если у тебя не стоит защита, то можешь распрощаться с картером. Про внезапные ямы (видимо от каких-то неразорвавшихся снарядов со времен второй мировой) я вообще молчу, порой кажется, что мотик останется на месте, а ты улетишь дальше. Ну или, иногда ты можешь себя почувствовать водителем лоурайдера, потому-что искры из под мотика обеспечены))В общем подведу итогПлюсы:- по дороге чувствуешь себя как на круизном лайнере, ну или утюге)- ветрозащита хорошая (при наличии стекла)- не ощущается тяжелым из-за низкого центра тяжести- комфортен на скорости 120км/ч - нет вибрации, если не перекручивать двигло- хорошо едет от 0 до 100- вместителен пр наличии кофров- двойка чувствует себя как на тронеМинусы:- надежность- подвеска - ходы подвески, клиренс- цены на ремонт и наличие запчастей- слабенький движок для такой массы мотика- расход как у среднестатистического седана- на наших дорогах разоритесь на обслуживании ходовки- при съезде на дорогу чуть хуже (ну например, при выезде за пределы Московской области), есть огромный шанс остаться без поясницы, так как из-за своеобразной чопперской или круизерной посадки, поясница страдает, а с такой подвеской, я пояснице сказал пока через 2000км🥲Как итог — вернулся к Тур-эндуро😊
Kawasaki VN1500 Vulcan
Это второй мотоцикл и катался я на нем 3 сезона. Первым был Интрудер 400 — но как и обычно бывает 400 очень быстро наскучил. Вулкана первоначально брал под проект — хотел запилить бобра. Брал с Владика. Состояние внешки было конечно не очень, но мотоцикл пришел почти комплектный не было только стекляшки заднего фонаря и поэтому рука не поднялась пилить целый комплектный мотоцикл. Сразу по приходу был почти полностью разобран. Кузовные детали отданы в покраску. Хром чистился насколько это возможно, например корпус фары был очень сильно поврежден ржой поэтому фара полностью лишилась хрома и была просто отполирована. В двигателе заменены цепи ГРМ и шестерня маслонасоса. Поставлена новая резина. Замена всех жидкостей и масел в том числе и в вилке и амортизаторах. Потом были прекрасные покатушки на мотофестивали различной дальности. Последний раз съездили в Тверь и Суздаль (4200км). Мотоцикл надежный, конечно бывали иногда капризы, но ни разу не встал на нем в дороге. Мотоцикл из круизеров 1,5л пожалуй самый спокойный 61 л.с. и 113 Нм крутящего момента. Но вполне достаточный чтобы спокойно обгонять фуры на трассе при загрузке мотоцикла водителем, пассажиром и 50 кг шмурдяка))) Его крейсерская скорость — 120км/ч на обгонах легко разгоняется и до 140, более уже становится не комфортно. Расход топлива при этом редко когда превышал 6,5л/100км. Рулится мотоцикл на трассе да и в городе довольно легко, но на малых скоростях надо быть аккуратнее все таки 329 кг веса. Подвеска очень комфортная мягкая, но на вилочном W10 пару раз пробивал, потом была залита смесь из W10 и W15 — сейчас идеально. На этом мотоцикле установлена система легкого поиска нейтральной передачи — при остановке надо включить первую передачу и если мотоцикл остановлен нажимаем пяточкой на рычаг и включается нейтраль, вторую передачу на остановленном мотоцикле включить не возможно. При неправильном переключении на вторую передачу (нужно включать четко щелчком а не пытаться потихоньку нажимать) у некоторых мотоциклов вторая передача выходит из строя. За три сезона была только одна поломка — вышел из строя датчик включения вентилятора. И один раз перебирал карбюратор (зависла запорная игла). В остальном сел и поехал. В общем мотоцикл очень понравился.
Ещё 1 фото
Демон для души.
Конкретно с этим демоном мне не очень повезло, точнее демону не повезло с людьми, к которым он попадал в руки. Достался он мне в очень плачевном состоянии, но мне казалось, что я тот, кто сможет ему помочь и с этого момента я стал спонсором всевозможных разборок и псевдомастеров. По сути из 18 месяцев владения, демон находился на ремонте 15! Включая четыре драгоценных месяца чистого сезона. Но всё оставшееся время в режиме роуд показал себя исключительно как прекрасный мот, отвечающий взаимностью на бережное отношение. В целом остался очень доволен и продавал со слезами на глазах (мужчины не плачут, это просто дождь)Из основных минусов старого вулкана: даже при наличии бабла нет ни малейшего шанса найти что-то из наличия основных болячек-вторая передача, и всё что с ней связано, всякой мелочи типа сальник помпы, и прочие радости. Паровозный (точнее пароходный) движок, который слышно сквозь пространство и время и даже шум взлетающего самолёта не способен с ним тягаться, что уж говорить про стоковый выхлоп. Но побывав в небольших (и не долго) кругах вулканологов могу с уверенностью сказать одно - возвращаться туда точно не хочется. Всем добра
Ещё 7 фото
Kawasaki Vulcan Tourer Classic 1500
Прекрасный и надежный мотоцикл. 2004 года — уже без пластиковых шестерен. Надежный как танк! Минусов у него просто нет. за 10 лет эксплуатации ничего не чинил — только расходники менял. Хотя были поездки и по 1000 и по 5 000 км. За 1 раз проезжал 1000 км, останавливаясь только на заправках — даже воду пил на ходу. Заказывал из США. Обвесу уже сам добавлял, но без особого "колхоза". Впечатления от владения мота самые наилучшие. Если попадется мот который норм обслуживался — берите не пожалеете. Он еще миллион проедет без проблем.
Отличный мопед, но не для всех
За 2.5 года 3 раза снял мотор, но после этого все болячки были излечены и мопед превратился в идеального пожирателя дорог. Правда с большим расходом относительно объема бака... Болячки могут быть простыми и их устранение при сноровке и терпении (ну или при больших деньгах):1) Пластиковая шестерня маслонасоса2) Сдохшие гидрокомпенсаторы и уплотнительные резинки направляющих коромысел3) Втулка балансирного вала/демпферы балансирного вала4) Подшипник (внешний) помпы. Сальник помпы5) В моем случае — треснул шланг масляный от мотора к головкеНо все же, для тех, кто хочет сразу такой вот диван, да за не очень большие деньги, да с терпением для того, чтобы победить все детско-старческие болячки — то добро пожаловать!
Ещё 22 фото
Ещё 5 фото
Хороший мотоцикл!
Хороший, надёжный железный крузёр. Сел, завёл и поехал. Километров на 500, а то и 1000 в день спокойной, комфортной езды. Удобный, широкий, мягкий диван, широкое и высокое стекло: воздушный поток и мухи идёт мимо. До 160 набирал, но быстрее 100 ехать некомфортно. Не создан он для высоких скоростей. Три фары с немного сбитой регулировкой дают хорошую заметность на дороге. Ни разу не было чтобы меня "не заметили". Хром тоже придаёт заметности на дороге.Только с асфальта не съезжать! 350 кг живого веса! Не каждый сможет поднять, особенно в песке.
Ещё 4 фото
Отличный вариант! Для настоящих мужчин!
Очень эффектный мотоцикл! Он притягивает взгляды окружающих! На данном мотоцикле катаюсь без наушников, без телефона, так как звук двигателя завораживает!Стоимость обслуживания низкая, всё запчасти в доступе, не надо ждать месяц и более! Динамики вполне хватает, чтобы быть всегда впереди потока, стартовать первым с перекрестка! Инжекторный двигатель работает ровно, не прихотлив, при нормальном уходе, ресурс двигателя очень большой!Низкий центр тяжести позволяет легко удерживать равновесие и управлять мотоциклом на дороге!
Дрифтер
Увидел обьявление и сразу влюбился в эту красотку с длинными крыльми. Стояла ждала меня пылилась больше года. Ощутил притягательную силу - где-то останавливаешься, становишься в центре внимания, подходят прохожие спрашивают харлей, отвечаю индиан глаза становятся дикими. Едет мягко, если открутить ручку быстро набирает скорость не замечаешь, а на спидометре уже 120, на дороге пропускают чаще. Руль большой, длинный, сначало думал будет тяжело ездить, но стоило сесть за него и ощутил себя за рулём большого корабля, управляется легко руки не устают, появляется азарт, можно заходить в повороты ложить цепляя подножки, по трассе едешь на большом диване, можно менять положения, ехал даже полулежа накрутил на спинку рюкзак на него облокатился, проехал 500 км усталости не почуствовал, дальнобои махали пропускали, гаишники не останавливают. Решил перекрасить, лак полез на крыльях, вышло круто, сделал аэрографию на бак... Поменял выхлоп на v&h
Ещё 3 фото
Совсем не чопер.
Четыре года назад я решил поменять спорт-турист на что-то пафосное, не очень быстрое и удобное. Чоперы не любил, но были мотоциклы типа HD V-road, Varior которые вроде и чоперы, но мощные и агресивные с виду. Выбор мой пал на Kawasaki Mean Streak 1500, выгодно его отличало от других наличие кардана и не заоблочной цены. Купил, завел, сел, поехал. От вибрации большого V-образника, первые пол часа болела голова, руки и все тело, но потом привык. Посадка, просто замечательная, ноги и руки занимают оптимальное положение, управлять очень приятно и легко. Мотоцикл совсем не легкий, но благодаря очень низкому центру тяжести рулится даже на черепашьей скорости. Мощности пусть и меньше чем у спорт-туриста, но уйти с светофора быстрее потока машин легко. Тормоза у этой модели просто отличные, четкие и цепкие, нужды в установке армированных шлангов нет. Ходовая достаточно комфортная, но амортизаторы короткоходные и на дальняках по нашим дорогам их часто пробивает, словом это не эндуро )))))))) Двигатель очень тяговит и предсказуем, коробка не особо четкая, но привыкаешь к этому очень быстро.
В дальних поездках мотоцикл показал себя не плохо, без ветровика я ехал порядка 160 км/ч и меня особо не сдувало, сиденье удобное, благодаря посадки тело совсем не устает в длительных прохватах.
Что огорчило, так это то, что при активной езде мотоцикл ест не меньше 10 литров на 100 км, что в городе, что на дальняке, при баке в 16-17 литров это очень не удобно. Подвеска не для наших дорог, ее пробивает. У многих возникают проблемы с коробкой передач, начинает вылетать вторая скорость.
В целом мотоцикл совсем не плох, оооочень красивый , достаточно мощный и удобный, но это городской мотоцикл для энергичной и красивой прогулки по городским автострадам и улицам. Для дальних поездок ему не хватает объема бака, экономичного расхода топлива и более мощной подвески, для второго номера штатное сиденье не походит совсем.