Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Kawasaki GTR1400 2008 ABS
Всем привет! Многие из вас наверняка уже читали мои статьи по мотоциклам BMW серии GT в соседней ветке или профильных форумах и сайтах. Многие задавали вопросы по их эксплуатации и нюансам обслуживания. Теперь пришло время рассказать вам о новом для меня мотоцикле, на котором я откатал уже два сезона, пробежав, не так много, как на BMW - всего лишь жалкие 40 000км, но и они уже дали полную картину того, что это за зверь и с чем его едят. Как всегда, постараюсь быть максимально объективным и выразить сугубо своё личное мнение, и ощущения от езды, обслуживания, обладания этой техникой, опытом, дабы раскрыть вам ответ на извечный вопрос человека, у которого промелькнула мысль о покупке GTR-а - «А стоит ли его брать? А нужен ли он мне? А может лучше купить BMW, Honda ST, Yamaha FJR и тд… ?»ВНЕШНИЙ ВИД. Две ноздри воздухозаборников под здоровенной фарой и огромные жабры по бокам, широченные «уши» зеркал, жирный передок обвеса, высокое стекло, внушительные тормозные диски и суппорты даже у стоящего на парковке байка намекают, что с аэродинамикой, скоростными и разгонными возможностями у мотоцикла всё в порядке! Каждый день какой-нибудь очередной «мимоходец» останавливается спросить наши с вами любимые вопросы: «Скока прёт? А стрелку лажЫл? А чё стОит? (вылупив глаза) Да лучшЫп ты машину купил!» Ввиду того, что конкретно мой мотоцикл был в межсезонье перекрашен в пяти-цветный хамелеон, очень часто вижу поднятый вверх большой палец водителей авто и пешеходов, а дети оборачивают головы и тычут на него, дёргая за юбки своих мамаш. В общем вниманием со стороны обделён не будешь. Мот реально большой. Внушительный. Серьёзный. Привлекает внимание всех. ЭРГОНОМИКА. GTR - высокий мот по седлу. Многие переделывают стоковое седло, занижают, так как полностью не могут поставить ноги на землю. Лично мне он достался с американским седлом «Corbin», которое после первого сезона было отправлено в помойку, а на его базе было пошито мягкое гелевое седло с подогревом, как для пилота, так и для пассажира, затянутое в яхтенную эко-кожу. И даже после переделки седла я всё равно двумя ступнями полностью не достаю (мой рост 176см). Приходится стоять то на левом, то на правом лапте. Стоковые клипоны (хотя правильнее было бы их назвать штанги или кочерги) руля расположены низко. Руль расположен значительно ниже, чем у Honda ST1300, BMW GT1200/1300, RT1200. Поэтому рекомендую приобрести проставки под них. У меня стоят 5см высотой и посадка практически вертикальная. Но ещё лучше 7см проставки со смещением к седлу. Тогда посадка была бы прямая, как на RT1200. Со стоковым рулём сильный наклон вперёд напрягает спину и запястья. Ехать можно, но после 500км пути это уже борьба организма с желанием ехать. Кнопки управления на руле расположены в классической зоне, никому ничего нового они не откроют. Ветровое стекло поднимается очень высоко. У меня стоит «V-stream» и с ним до 160км/ч комфортно даже пассажиру. До 120км/ч можно спокойно курить на ходу. В дождь и ночью, если слишком много мошкары, то лобовик приходится опускать, так как верхняя граница стекла, как раз приходится на зону обзора. Со стоковым я не ездил, не могу ничего про него сказать. Приборы расположены глубоко в кокпите и в них приходится всматриваться. Особенно в американские, где градуировка в милях и км/ч. Порой едешь и не понятно, какая скорость. Нужно задержать взгляд на пару секунд, чтобы определить. Лично я шкалу приборов поменял на польскую кастомную «300км/ч» и теперь всё отлично видно. Если солнце сзади и попадает на стекло приборов, то оно сильно бликует. У мотоциклов BMW такого я не замечал. При моём росте 176см коленки в боковины пластика не упираются, сижу отлично. Но пару моих товарищей-дылд удобно усесться на мот не смогли. Поэтому если вы шпала под два метра, то перед покупкой надо посидеть. Упирающиеся в тушку мота коленки не отрегулируешь высотой подножек, как у того же BMW. Привыкнуть к такой посадке, несомненно, можно и привыкнете, но на той же RT1200, GT1300 или ST1300 ноги более расслаблены, устают в дальняке меньше. Света головной фары мало. Хоть там и две лампы. Пришлось устанавливать дополнительный свет. Так хоть можно смело ехать ночью на межгороде. Зеркала расположены чуть выше пояса. Примерно 15% обзора их площади занимают боковые кофры. С одной стороны это не очень хорошо, всё-таки обзорность сзади лишней не бывает, а с другой стороны ты всегда «пасёшь» хвост по ширине и само наличие кофров после хороших прозёванных ям. Да, чтобы в них посмотреть приходится по-настоящему вертеть головой. Чуть в сторону и немного вниз. Боковым зрением подсмотреть мельком, что там сзади - не получится. Опять же – к этому привыкаешь и немного меняешь свои привычки пилотирования. Ветрозащита идеальная! Немного ветерок щекочет только локти и всё! Никуда ничего не задувает. Никуда ничего не затекает в дождь. Если скорость выше 60км/ч на трассе, то минут сорок – час, среднего, не проливного дождя можно проехать без остановок и необходимости надевать дождевик. Пассажиру достаётся больше. До 140км/ч всё отлично. Потом начинает задувать в локти, голову, коленки. В дождь полчаса и всё – заднего наездника можно выжимать до трусов. Поэтому без дождевика никуда. Сильно ему закидывает воду от заднего колеса в перчатки, на ручки за которые приходится держаться, а они железные, холодные. Так же подножки пассажира расположены высоко, получается не самая удобная поза, после длительных прогонов ноги устают. В общем GTR лучше пилотировать самому, чем быть его пассажиром. Боковые кофры на штатных местах сидят плотно, несмотря на простую конструкцию крепления. Встречал замечания на разных ресурсах и в чатах, что бывали случаи их «само-катапультирования» на кочках, но лично у меня такого не было – даже на хороших ухабах кофры не дёргались. Под центральный кофр пришлось докупить усиленную «кавасачью» платформу, с ней сундук не трясётся совершенно, сидит тоже очень плотно. Поклажи в них помещается много – двухнедельное путешествие с супругой даётся легко, даже остаётся место под покупки. ДВИГАТЕЛЬРядный. Четырёхцилиндровый. Жидкостного охлаждения. Двигатель запускается жёстко. В первые две секунды слышно «тррр-рр» - это натяжитель. Так и должно быть. Особенно если мот простоял на боковой подножке. Он гидравлический и чтобы поджать моторную цепь ему надо набрать немного масла. Каждую весну рекомендую вынимать натяжитель, промыть его и «прочавкать» руками. Передачи КПП включаются тоже жетсковато, это не Honda, не пугайтесь этого. Я опытным путём нашёл, что идеальные обороты двигателя для переключения передач вверх, это 4500об/мин, а вниз от 3000об/мин и ниже. КПП оборудовано фирменной примочкой Kawasaki – автопоиском нейтрали. Остановившись на светофоре, дощёлкав передачи вниз до первой, ткнув рычаг КПП вверх - всегда попадёшь только на нейтраль. Удобно. О моторе GTR-а можно говорить бесконечно долго и эмоционально. Но нас интересует объективная эксплуатация. Так вот, мотор, чтобы «ехал», надо крутить! Вы можете слышать всё что угодно про него, но по сравнению с BMW K1300GT, R1200RT или Honda ST1300, которые ровно и эластично тянут с любой передачи и на любой скорости, каждый в меру своих возможностей, GTR1400 надо крутить. Зона холостого хода у него до 4000об/мин. Рабочая зона от 4500об/мин до 8500об/мин. Отсечка на 10500об/мин. То есть ехать на шестой передаче (которая к слову «овер-драйв») держа 3000об/мин и скорость 100км/ч, не приносит никакого удовольствия и если открутить «в пол» – ничего не произойдёт. Мот начнёт разгоняться плавно, где-то там в его недрах утробно рыча «сердцем», выводя стрелку тахометра к рабочим оборотам… как только обороты подойдут к 5000об/мин, разгон будет более лёгким, на 7000об/мин он поедет ещё веселее, но скорость будет 240км/ч… и всё это будет происходить медленно и плавно, не лавинообразно, как на GT1300 например, которая перешагнув 6500об/мин, на шестой, своим разгоном готова оторвать тебе руки. На трассе, при обгонах, практически всегда приходится втыкать то пятую, то четвёртую передачу, а если плестись за фурой, то даже третью. Совершенно по-другому мотоцикл ведёт себя, если каждую передачу выкручивать до отсечки и переключаться в районе 9000об/мин, тогда эта махина, неподготовленного пилота, своей динамикой способна даже напугать! При переключениях с третьей передачи, к слову сказать со 180км/ч, на четвёртую, он задирает морду и норовит горцевать! Тяга ломовая! Как сказал мой опытный друг, прокатившись на нём «в пол»: «Да, есть в этом мотоцикле искра божьего гнева!» В спокойном же режиме, в городе, на третьей передаче можно ездить, как на «автомате» - мотор легко раскручивается с 40км/ч до 100км/ч. О надёжности двигателя уже ходят легенды. Лично я видел GTR1400 с пробегом 210 000км, в котором не было никаких серьёзных ремонтов: замена ГРМ, помпы, четыре раза менял прокладку клапанной крышки, плановая регулировка тепловых зазоров клапанов, колесных подшипников, жидкостей и фильтров – только расходники. Из болячек двигателя, можно вывести только одну – прокладка клапанной крышки головки блока цилиндров. Замена её трудоёмкая. Можно поменять самому в гараже с стандартным набором инструментов, но времени занимает много, много приходится разбирать пластика, кронштейнов, проводов. Мне пришлось менять прокладку на пробеге 47 000км. Сколько она пройдёт без запотевания - не знаю, но пока всё хорошо (на момент написания этой статьи пробег прокладки составил 20 000км). Слышал от многих владельцев GTR-ов, что, мол, мотор «горячий» и в жару что-то там у кого-то обжигает. Считаю это придирками. Мне приходилось пробираться через Адыгейские пробки ремонтов дорог в +40С и я не замечал, чтобы в ноги или куда-то ещё жарил бы мотор. Да, вентилятор работает в жару практически на всех светофорах и в пробках, и абсолютно нормально, что он держит температуру по шкале «минус одно деление от верхнего», но не кипел ни разу. Остывает быстро, стоит только разогнаться выше 50км/ч. При температуре воздуха +15С и ниже, так же абсолютно нормальное показание датчика температуры «минус одно деление от середины». При адекватной эксплуатации жором масла двигатели не страдают. При замене масла входит целая 4л канистра. Расход топлива для туриста великоват. Я не сбрасывал показания ни разу с момента покупки и бортовой компьютер пишет 7,1л. Практика показала, что ему можно верить, всё сходилось от заправки до заправки по реальному литражу. Катаюсь в среднем режиме: абсолютно без резких стартов со светофоров, без диких раскруток двигателя до отсечки на обгонах, обороты в среднем держу около 4500об/мин, в городе +10-20км/ч от потока, на трассе стандартный крейсер около 150км/ч, периодически могу «пульнуть» под +200км/ч если вокруг никого нет, и дорога позволяет, но долго держать в таком режиме некомфортно. В общем режим, как у 95% взрослых дядек мото-туристов. К примеру, та же BMW K1300GT в таком же режиме расходует 5,5-6л/100км. Запас хода у неё при крейсере 140км/ч порядка 450км пути! GTR же имеет запас хода около 300км в щадящем режиме. Если «наваливать» больше 200км/ч, то бака хватит на 150км пути.ТОРМОЗАПрокатившись на GTR-е с «комби-брейком», я сделал выбор в пользу технически простых обычных тормозов с ABS, так как после длительного обладания BMW, (где идеальные комбинированные тормоза идут по умолчанию, да ещё и с «умным» ABS) что те, что другие тормоза «Кавы» меня не впечатлили. Что «комби», что «не комби» - они не способны при торможении, как BMW, собирать под передним колесом асфальт в гармошку. Поэтому, если вы решили покупать GTR после «баварца», к тормозам первое время нужно будет привыкать, вернее к их «отсутствию». Я привык примерно за месяц и немного поменял технику езды. Но если честно сравнивать тормоза GTR1400 и BMW GT или RT, то можно сказать, что они у «Кавы» есть и их ему хватает. ABS крайне надёжная. Простая в обслуживании, не надо танцев с бубном, как на «немцах». И не ждёшь, что она вот-вот чего-нибудь отрыгнёт. ПОДВЕСКАПолностью настраиваемая подвеска прямо с завода! И с ней мот жёсткий! Большой, красивый, мощный, тяжёлый мотоцикл, которой вытрясет из вас всю душу на плохом асфальте! Опытным путём я пришёл к выводу, что идеальное положение амортизаторов являются (мой вес 90кг):- пилот: распустить подвеску полностью, установив «самый мягкий режим»- пилот + нагруженные кофры: один щелчок барашком заднего амортизатора- пилот + пассажир: два щелчка барашком заднего амортизатора и по одному щелчку на каждом пере вилки- пилот + пассажир + кофры «битком»: три щелчка барашком заднего амортизатора и по одному щелчку на каждом пере вилкиНо даже в распущенном, «самом мягком» положении подвески, GTR1400 всё равно будет жёстче, чем полностью «зажатая» BMW K1300GT! Поэтому езда по плохому асфальту на нём не доставляет никакого удовольствия от слова «совсем». Но по хорошему покрытию… - он король! Он бог! Он повелитель автобанов! М11, М3, М1, М2… да любая шикарная магистраль от Москвы будет проглочена им, как десерт! Мотоцикл идёт монументально! Ощущение такое, будто ты едешь на бетонной плите! Абсолютно собранная в тугую кучу тушка байка. Никаких боковых, продольных или поперечных качений подвески и корпуса. На трассе он лучший! Господи, что я пишу!? – фанат BMW, который боготворит подвеску «немцев», утверждает, что «Кава» едет лучше! Невероятно, но это так, друзья! Чтобы это понять и распробовать, нужно на GTR-е проехать хотя бы 100-150км по дороге, а не взять моц у кореша катнуть во дворе «вокруг клумбы».ОБСЛУЖИВАНИЕМотоцикл абсолютно приспособлен к тому, чтобы обслуживать его в обычном гараже с обычным набором инструментов. Замена технических жидкостей, колодок, корзины сцепления, какой-то мелкий ремонт не потребует специальных навыков и оборудования. Если вы дружите с руками, то «Кава» не доставит вам хлопот не зависимо от того, живёте вы в мегаполисе или районном центре. Главное – наличие расходников. Фильтры, колодки, тормозные диски и фрикционы сцепления есть в наличие в мото-магазинах и под заказ. Как показал практика, вполне себе можно использовать расходники с «алиэкспресса». Качество хорошее. Размер шин 120/70-17 и 190/55-17, так же есть в магазинах. Что касается шин, то лучше выбирать резину пожёстче, масса мотоцикла всё-таки не маленькая и мягкая резина ходит недолго. К примеру, у меня комплект «Michelin Road 5 GT» стёрся за 17 000км до корда несмотря на то, что езжу я спокойно и слежу за давлением манометром, а не по родным встроенным датчикам, которые врут примерно на +0,5атм.БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?Отвечая на этот вопрос, нужно сначала определить, для каких целей и задач вам нужен мотоцикл, кто и как его будет обслуживать, и где вы его будете эксплуатировать. GTR1400 – это тяжёлый, большой, широкий, высокий, жёсткий, мощный и быстрый мотоцикл. Для его пилотирования нужен опыт. Покупать GTR первым мотом не самая лучшая идея хотя бы потому, что он тяжёлый и высокий. В таком случае лучше отдать предпочтение чему-то поменьше и полегче. Стихия этого байка – длинные прямые скоростных автобанов, он не просто мотоцикл, он телепортатор. Только в скоростных длительных путешествиях вы сможете реализовать весь его потенциал и раскрыть все его достоинства. Если вы редко выезжаете за город, то это не ваш мотоцикл. Байк достаточно широкий. Если вы живёте в спальном районе Москвы или другом крупном мегаполисе и каждый день ездите в центр на работу по пробкам, то этот мот тоже не самый лучший выбор. Даже со сложенными зеркалами и без боковых кофров он всё равно значительно шире многих городских мотоциклов. Тут, конечно, дело привычки, лично я всегда езжу с тремя кофрами, а после установки защитных дуг перестал в пробках складывать зеркала – нет смысла. Да, порой приходится постоять с машинами, ничего страшного. Тяговитости и эластичности двигателя хватает, чтобы плавно и спокойно в Москве ездить на второй или третьей передаче в междурядье, а хорошая управляемость мотоцикла позволяет в пробках иногда даже «шнырять». Если вы проживаете в небольшом районном городишке с сомнительным качеством дорог и не путешествуете на байке, то GTR1400 тоже не ваш мотоцикл. Его вам просто будет слишком много. А подвеска совершенно не подходит для скачек по «лежачим полицейским» и ухабам. Ездить 90% времени на таком аппарате не переключая КПП выше третьей передачи – это абсурд. Так же мот достаточно чувствителен к качеству топлива. Итак, владелец GTR1400 – это взрослый, спокойный, адекватный дядька, проживающий в большом городе, в котором основная масса дорог хорошего качества, с достаточным опытом пилотирования и физической силой, полностью отдающий себе отчёт в том, что у него под задницей не визжащая «Yamaha R1», а огромный, мощный, тяжёлый турист (именно турист!, а не спорт-турист), который хотя бы пару раз в сезон выезжает за 1000км от дома вместе с женой, способный покупать нормальные расходники для самостоятельного обслуживания мотоцикла, любящий скорость и получающий кайф от ускорений «с хода» на обгонах. Любые другие критерии, неподходящие к этой картине, несомненно, уместны, но это уже будет не обладание техникой в кайф, а примирение фантазий жизни с жестокой действительностью. ___________________________________________С уважением, Александр «BLACKBIRD»
Ещё 10 фото
Ещё 4 фото
Самый лучший мотоцикл в классе спор-туризма.
Проехал на мотоцикле около 30000 км. Комфортный, быстрый, ветрозащита огонь. А как наказывает спортов? Единственный минус — это габариты, он не для города. Его стихия трасса, там он король. По тех обслуживанию надо готовится к ежегодному обслуживанию в пределах 50-100 тысяч рублей. Все жидкости, фильтра, прокладка клапанной крышки. А в остальном идеал! Едет с тремя кофрами и пассажиром даже не чувствуя их. Расход топлива относительно скорости растёт, при 120 км/ч расход около 5,5-6 литров высокооктанового топлива.
KAWASAKI 1400GTR НАСТОЯЩИЙ СПОРТТУРИСТ.....
KAWASAKI 1400 GTR вершина спорттуристов —это комфорт ,надежность,технологичность этих аппаратов и самое главное экономичность....Можно долго и много писать хвалебные оды этому мотоциклу и возможностям передвижения от точки А до точки Б,хочешь быстро лететь как на комфортном авиалайнере без проблем хочешь ехать не спеша тоже пожалуйста .Посадка что у пилота отличная что у пассажира верх похвал.Багажа нагрузить можно очень много кофры настолько вместительные что надо еще умудрится их заполнить под завязку....По подвеске едет по всем покрытиям дороги с достойным комфортом чем лучше дорога тем больше ощущение полета на ней, так что этот аппарат только может ограничить только настоящее бездорожье так как по плохим но дорогам подвеска многое проглатывает и позволяет также комфортно передвигаться. «P. P. S.» За 23 часа без проблем и усталости проехал 2200 и это не предел этого самолета.
Жирный турист занедорого
Свой мотоцикл я купил в 2015 году с пробегом на одометре 40000.Сейчас пробег перевалил за 80000.Общая характеристика: хороший, большой мотоцикл без дизайнерских изысков и претензий на что-либо.Из особенностей: мотоцикл очень широкий и тяжелый. Высокий центр тяжести и большой вес очень тянут к земле при маневрировании в пробках, а ширина мотоцикла более метра требует навыка и концентрации. Мотоцикл не для новичка! Убиться на нем сложно- мотоцикл крайне дружелюбен и предсказуем. Но езда в городе на малой скорости требует навыка. Я научился только к третьему сезону. Мотоцикл очень хорошо едет, предсказуемо разгоняется, рулится и тормозит. Из всех мотоциклов, на которых я ездил, его можно назвать эталоном дружелюбности: у него нет ни внезапных подрывов, ни подхватов. Мотоцикл крайне устойчив на скорости, что можно считать как плюсом так и минусом, его практически не сдувает, не переставляет в колее, но вот положить мотоцикл в поворот или пройти серию поворотов на нем не так просто. Совершенно не провоцирует на подвиги, но довольно коварен. Нужно почаще смотреть на спидометр- скорость не ощущается совершенно. По поводу надежности: мотоцикл ломается. У меня повело тормозные диски, развалились пружинки в муфте сцепления и непреодолимая течь крышки головы. Еще датчики давления в шинах на батарейках, возможность замены которых не предусмотрена. Решается паяльником. Очень слабые колесные диски, даже после небольшой ямы диски гнутся. Правил оба диска по разу.Дизайн отсутствует. Все предельно просто, функционально и аэродинамично. Смотрится мотоцикл как серая невзрачная мышь, что на фоне стильных чопперов и дерзких спортов особенно бросается в глаза.Комфорт. Есть один стоковый элемент который нужно заменить сразу после покупки- это маленький ветровичок, который собирает весь поток воздуха, мух и мусор прямо в лицо водителю. Я рекомендую ставить В-Стрим, он повышает комфорт в разы. Посадка на мотоцикле у водителя среднего роста получается классическая- с небольшим наклоном вперед. Я немного выше среднего- примерно 185, поэтому поставил себе проставки под руль, подняв его примерно на 5см. В общем, в плане комфорта требуется доводка:
-Ветровик- обязательно.-При росте выше среднего- приподнять руль для достижения прямой посадки.-Дуги.-Подогрев ручек.-Подогрев сидений.С этими допами мотоцикл становится очень удобным и комфортабельным для поездок на большие расстояния.
Kawasaki 1400GTR он же Concours 14
Доброго времени суток всем. Хочу поделиться с Вами своими впечатлениями и опытом владения данным мотоциклом. Также хочу постараться выделить плюсы и минусы. Выбор пал на данный мотоцикл не случайно. Еще в 2014 году, когда покупал свой второй мотоцикл приметил именно его, но в силу того, что бюджет не позволял приобрести этого красавца даже не стал смотреть в его сторону. Но прошло время, поменялось место работы и соответственно финансовое положение, также появился большой опыт вождения мотоцикла как на просторах Москвы и МО, так и опыт путешествия на мотоцикле. До Kawasaki у меня был: Yamaha R1 и BMW K1200RS. После BMW, а именно вместительных багажных кофров, мягкой подвеске (регулируемой), прекрасной тяги и конечно мощного мотора, наличием АБС (для меня не самое главное), наличием ветрового стекла и кардана. (этот мотоцикл позволял чувствовать комфорт в длительных поездках, позволял брать достаточно много вещей, относительно не большой расход 5 литров по трассе П.С. стиль вождения спокойный, так и не давал чувствовать себя ущербным из-за габаритов в городе) Словом BMW подходил абсолютно и полностью для меня. Но пришло время нам с ним расставаться, хотелось посвежее, по мощнее, технологичнее и тд. Мотоцикл был продан, новый владелец предельно счастлив, за что я очень рад. Наступило время выбора мотоцикла, как оказалось очень сложное время! Сумма для покупки была я считаю не маленькая и с одной стороны можно было подумать, что выбора тьма тьмущая, но составив критерии начинаешь осознавать, мотоциклов всего раз два...Критерии: объем не меньше 1200, наличие электронных помощников ( за такую сумму 500+т.р. их не быть не может), наличие штатных кофров, кардан, и хотелось бы не большой пробег и хорошее состояние и надежность. Мотоциклы: 1. Yamaha FJR 1300 2008, 2. BMW R1200RT (от 2007-2008) 3. BMW R1200GS 2007 4. BMW k1300GT 2007 5. Honda VFR 1200 2010 6. Kawasaki GTR1400. Сразу скажу выбор был и не плохой.Мои мысли о каждом мотоцикле. P.S Излагаю мои мысли, не пытаюсь обидеть, задеть, не восхваляю и не принижаю никакую марку.1. Yamaha FJR 1300. Прекрасный мотоцикл, надежный, красивый, мощный. Выбирал между BMW и им. Отпал мотоцикл по причине 5 передач, а не 6 и на мой взгляд устаревший дизайн.2. Все перечисленные БМВ их можно брать только после 2007 года, когда начали ставить нормальную систему АБС без усилителей ( о первом поколении блоков АБС знаю предельно много, все круги ада я прошел))). Теперь о каждом из них, за ту сумму, что у меня была, K300GT были с большим пробегом, либо были с небольшим пробег но уставшие, плюс наличие огромного количества электроники сулит дорогостоящий ремонт (возможно и не сулит, если купить его новым и грамотно обслуживать)) но это другая история.R1200GS брал у товарища покататься, понравился, но скажу кратко, просто не дорос собой до него, возможно позже.R1200RT был главным соперником Kawasaki, но повторюсь за ту сумму что была у меня, это была хорошая комплектация вплоть до музыки но до 2007, либо дешевая комплектация но от 2007. Брал мотоцикл, катался супер, был готов остановиться на нем, но по изучал еще.VFR 1200 просто Бомба, но на мой взгляд он больше спорт чем турист, а для меня важен комфорт. И как-то сидя с другом, листая сайты обзоры и тд случайно увидел Kawasaki, почитав обзоры, форумы, послушав людей, посмотрев обзоры и наши и зарубежные решил посмотреть покататься и тд.Оговорюсь к выбору мотоцикла подошел серьезно, остальные мотоциклы моего списка также плотно изучал!Нашел человека который продавал данный мотоцикл, приехал, взглянул, послушал, пощупал, прокатился и понял это мое. Да у мотоцикла есть свои больные места куда без них. Про мотоцикл: писать тех. характеристики не вижу смысла.Коротко: 2008 год, 30.500 км. Пробега, один владелец, в идеальном техническом состоянии, АБС, ручная регулировка хода подвесок, Электронное ветровое стекло, увеличенное ветровое стекло, новая резина Michelin Piloat Road 4 GT, защитные дуги, новые колодки, в целом обслуженный и ухоженный мотоцикл. КупилСразу же провел полное ТО, Все жидкости свечи и тд.Уже была поездка в Крым и каждый день на работы и выходные на дачу.Начну с минусов. Очень широкие зеркала, находящиеся на уровне автомобильных. Езжу с боковыми кофрами ибо смысла снимать не вижу. Штатное седло при долгих перегонах жестковато, передняя вилка после БМВ кажется что при торможении клюет. Отнесу к минусу болячку это прокладка клапанной крышки, легко лечится. В силу возраста села батарейка в датчике давления, тоже лечится. Теперь плюсы, большой комфортный, мощный, очень вместительные кофры, экономичный. Хвалить не буду, думаю многие владельцы согласятся со мной, что мотоцикл стоит своих денег.Внешний вид мне очень нравится-5Комфорт- 5- (если сидения помягче было бы, то 5)Безопасность- 4, так как на моем мотоцикле нет трекшена, с 2010-2011 он естьХодовые качества 5, езжу я очень спокойно, гонять не люблю, в силу своих убеждений и сложившегося стиля вождения, но если надо под попу он даст дай боже.Надежность оценю как 5, но все зависит от того, как человек следит и ездит.Всем всех благ, равный дорог, ни гвоздя ни жезла.В дополнении:....Дни идут пробег растет, количество новых эмоций и ощущений тоже прибавляется. В целом мотоцикл у Kawasaki получился очень сбалансированным, начну с его сердца, двигатель как многие говорят стоит от zzr1400 соглашусь, но он совершенно другой не буду вдаваться в технологическую часть, скажу своими словами, этот двигатель более тяговитый на низах ( это впринципе понятно, все таки спорт-турист), за счет "инерционного" наддува (изменение фаз газораспределения) свыше 4000 об/мин ощущаешь прилив мощности и мотоцикл открывает весь свой потенциал и как никак корни гипер байка. Оговорюсь, что для меня это не самое важное, не смотря на свои 25 лет я езжу очень спокойно и уважительно отношусь ко всем участникам движения. По городу я не ношусь, да и свою езду "пенсионерской" назвать не могу. В городе мотоцикл ведет себя хорошо, но ощущается, что его стихия это не город, а трасса. Конечно трасса желательно бы с хорошим полотном, но не ровности он проглатывает тоже хорошо. Отнесу этот мотоцикл к категории Больше турист чем спорт. В городе сильно лишним себя не чувствуешь. Да, безусловно когда сзади едет более юркий мотоцикл я с радостью его пропускаю. Так же водители автомобилей видя сзади ТС не маленьких габаритов тоже стараются пропускать. (за что им огромное спасибо). Езжу на мотоцикле я почти каждый день, поэтому для меня он поистине важен и должен быть комфортен. Про путешествия отпишусь чуть ниже.Управление и маневрирование в городе. Этот мотоцикл не для начинающих, а для людей понимающих для чего он им нужен. Мотоцикл может быть тяжеловат и сложен на низких скоростях, но ко всему привыкаешь и никакого дискомфорта в дороге не ощущаешь.Подвеска.Подвеска у этого мотоцикла регулируется. Регулируется она механически, никакой электроники, которая спустя время может приносить сюрпризы владельцу. Подвеска лично для меня очень мягкая и комфортная. (повторюсь лично для меня).Задняя подвеска Tetra-Lever скажем так аналог Para-Lever на BMW. Скажу одно, что она шикарно справляется со своей задачей. А вот передняя вилка как я и писал раннее во много отличается от BMW, не могу сказать, что критично, но разница есть и не в пользу Kawasaki.Тормоза.Возможно многие читатели со мной не согласятся, а может быть и наоборот. Тормоза на мотоцикле прекрасные, мотоцикл останавливают почти с любой скорости достаточно быстро. От себя добавлю, я езжу очень спокойно, торможу плавно и разгоняюсь плавно, не имею привычки резко перестраивать и т.д. Но пару раз на трассе, сильно груженый с супругой пришлось оттормаживаться ввиду наличия среза асфальта на дороге, со своей задачей тормоза справились на отлично. Тормозная система стоит Nissin с оригинальными колодками. Но вот если сравнивать с тормозной системой у BMW, то думаю BMW выигрывает. В пример приведу, ездил на BMW K1300R моего товарища, скажем так тестил, на нем показались тормоза гораздо острее и эффективнее. Но так как я являлся владельцем, пускай и относительно старенького BMW то подтвержу тормоза у GTR чуть чуть хуже, но не критично, все зависит от стиля вождения.Езда по трассе. Нового я думаю для многих не расскажу. GTR весит 303 км. плюс если багаж, плюс пассажир и плюс сам пилот, то получается вес совсем не маленький. Но для такого мотоцикла он не особо ощущается. Если только в разгоне и торможении. (которое естественно у всех ухудшается из-за веса). По дороге мотоцикла ведет себя предельно стабильно, двигатель не издает никаких лишних вибраций, я могу отметить, что даже на холостых вибраций почти нет, выхлопная система очень тихая но при разгоне ощущается приятно урчание. Подвеска в дороге со своей задачей справляется. Не знаю у кого какая крейсерская скорость, лично у меня в диапазоне между 120-140 км/ч, люблю наслаждаться дорогой. Добавлю после покупки поставил увеличенное стекло V-Stream, благодаря нему комфорт значительно прибавился, жена тоже не испытывает дискомфорта даже при 140 км/ч. Расход на мотоцикле по БК 5.2 литра на сотню. Проверял также опытным путем результат такой же. В поездках проезжаю в среднем 350 км и заправляюсь.
Фары и осветительные приборы. Главная фара(ы) светят что не наесть прекрасно. Великолепное освещение дороги. Сказать нечего. Задний стоп сигнал светодиодный, яркий и стоит достаточно высоко. Поворотники- просто поворотники)))
Приборная панель и органы управления.Приборная панель достаточно простая но информативная все четко и ясно в любое время ничего не бликует. Слева спидометр, справа тахометр между- БК. По поводу остальных кнопок- типичный японец, все там где должно быть. Единственный вопрос у меня, почему нельзя было вывести кнопку управления компьютером на руль?