Схема проводки и подключение диодного моста на ИЖ Юпитер 4

Когда начал восстанавливать электрику на своем ИЖ Юпитер 4, сразу понял, что без схемы не разобраться. Проводка старая, что-то меняли до меня, что-то окислилось и не работало.

Первым делом разобрался с генератором. Проверил обмотки, почистил контакты, заменил щетки. После этого занялся проводкой: где-то заменил провода, где-то зачистил контакты.

Генератор и БПВ: основа электрики

На Юпитере 4 стоит трехфазный генератор переменного тока 281.3701: 12 В (14 В номинал), 140 Вт при 2100 об/мин, максимальная мощность 280 Вт при 5000 об/мин. Начальная частота токоотдачи 1150 об/мин. Обмотка возбуждения на роторе, питание подается через две графитные щетки, скользящие по контактным кольцам. Без подмагничивания генератор не возбуждается и не дает зарядку.

БПВ 14-10 (блок полупроводниковый выпрямительный) выпрямляет переменный ток и регулирует напряжение. Единый неразборный блок в пластмассовом корпусе: внутри силовой выпрямитель на шести диодах (трехфазная мостовая схема) и регулятор напряжения на двух тиристорах с управляющей схемой на транзисторах.

Как подключал БПВ 14-10

БПВ 14-10 имеет восьмиконтактный разъем. Заводская распиновка с цветами проводов:

Х4, Х5, Х7: три фазы генератора. Три одинаковых провода розового цвета от обмоток статора. Фазы соединены "звездой". +Х8: плюс в бортовую сеть, красный провод. Через замок зажигания соединяется с плюсовой клеммой аккумулятора. К этому же контакту подключается плюсовая щетка генератора. -Х2: минус (масса), коричневый провод. Соединяется с минусом аккумулятора и рамой. -Х1: обмотка возбуждения, черный провод. Идет к минусовой щетке генератора. Тиристоры БПВ регулируют ток в обмотке через этот контакт. Х3: контрольная лампа зарядки, серый провод (плюс лампы). Голубой провод от X2: минус лампы. Лампа подключается между X2 и X3.

Фазы (X4, X5, X7) между собой одинаковые, перепутать местами можно. Но плюс с массой перепутать нельзя: БПВ сгорит.

Как менял БПВ

На старом БПВ один диод пробило, решил сразу поставить новый. Штатный БПВ 14-10 надежный по схеме, но чувствительный к перегреву и вибрации. Корпус пластиковый, охлаждения нет, стоит под сиденьем, греется. Герметичность со временем нарушается, внутрь попадает влага, контакты окисляются.

Новый БПВ поставил, подключил по распиновке. Перед установкой проверил генератор: прозвонил обмотки мультиметром, щетки на износ, контакты на окисление. Фазы генератора между собой должны давать примерно одинаковое переменное напряжение при прокрутке кикстартером. Если одна фаза молчит, проблема в обмотке, не в БПВ.

Как проверял зарядку

После подключения проверил напряжение мультиметром на клеммах аккумулятора. Заводская норма: 13,7–14,7 В при средних оборотах, с включенным дальним светом и подключенным аккумулятором.

При неработающем двигателе, включенном зажигании: около 12–12,5 В. Контрольная лампа зарядки горит. На холостых: около 13 В. Лампа гаснет. При средних оборотах: 13,7–14,7 В. Это норма. Если напряжение за 15 В: сгорел регулятор внутри БПВ, генератор в порядке. Если не поднимается вообще: проблема в генераторе (обмотка, щетки, контакты), БПВ скорее всего ни при чем.

Как менял выключатели и предохранители

Замок зажигания работал через раз, заменил на новый. На Юпитере 4 замок подает плюс на катушки зажигания, на БПВ и на переключатель света. Без замка двигатель не запустится: плюс на зажигание идет через него.

Предохранители поставил свежие, провода зачистил, контакты обработал. Включил зажигание: фара загорелась, стоп-сигнал работает, поворотники моргают. Контрольная лампа зарядки горит, значит цепь возбуждения целая.

Как запускал двигатель

Двигатель на Юпитере 4 запускается только кикстартером, ножным рычагом слева. Электрического стартера на этой модели не было.

По заводскому руководству: открыл бензокраник, нажал на утопитель поплавка карбюратора и держал несколько секунд, пока поплавковая камера не заполнилась топливом. Повернул рычаг топливного корректора на правой стороне руля по часовой: обогатил смесь. Включил зажигание, повернул рукоятку управления дросселем на четверть хода, нажал на рычаг пускового механизма.

После пуска и прогрева на малых оборотах вернул рычаг корректора в исходное положение. Двигатель двухтактный, двухцилиндровый, с одним карбюратором К-62Д: возможна неравномерность работы цилиндров, это особенность конструкции.

Аварийный выключатель двигателя на правой стороне руля, рядом с переключателем поворотов. Два положения: нижнее рабочий режим, верхнее "ДВИГ. СТОП". После остановки выключателем нужно вернуть его в нижнее положение, иначе пуск будет невозможен, а аккумулятор разрядится.

Особенности электрики

Штатный БПВ 14-10 уже электронный, на тиристорах и транзисторах. "Механических" реле на Юпитере 4 с завода не стояло. Если кто-то говорит про "механическое реле", это с более старых моделей (ИЖ Юпитер 3, ИЖ Планета 3), где стоял РР-1.

Многие владельцы меняют БПВ на автомобильный регулятор. Штатный БПВ часто сгорает, и ставят диодный мост от ВАЗ 2108 плюс автомобильный регулятор 13.3702 или 201.3702. Это переделка, не заводская схема. При такой переделке одну щетку сажают на массу, вторую на клемму "67" регулятора, плюс диодного моста на "30" регулятора и в бортовую сеть. Контрольную лампу нужно переключать через реле. Схема рабочая, но требует понимания.

Если БПВ новый, а зарядки нет, проверяйте по порядку: щетки (износ, контакт), обмотку возбуждения (сопротивление между щетками около 6,4 Ом), фазы генератора (переменное напряжение между парами фаз при прокрутке), контакты в разъемах. Чаще всего проблема в окислившихся контактах, а не в самом БПВ.

Система зажигания контактная, с прерывателем на генераторе. Зазор контактов 0,35–0,45 мм. На Юпитере 4 два прерывателя (по одному на цилиндр), каждый регулируется отдельно. Свечи А11. Многие меняют контактное зажигание на бесконтактное (БСЗ): избавляются от подгорания контактов и "убегания" угла опережения.