Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Dodge Hornet за $13 500: почему мы отказались от этого лота
На американских аукционах периодически встречаются автомобили, которые на первый взгляд выглядят почти идеально для покупки: свежий год, целый кузов, минимальные повреждения и привлекательная цена.⠀Но иногда достаточно проверить VIN, чтобы от первоначального впечатления ничего не осталось.⠀Недавно нам попался как раз такой Dodge Hornet R/T 2024 года на Copart.⠀Что видим на аукционе⠀Перед нами полноприводный Dodge Hornet 2024 года с гибридной силовой установкой на базе двигателя 1.3.⠀По фотографиям автомобиль выглядит целым. В качестве основного повреждения Copart указывает Normal Wear, то есть обычные следы эксплуатации. Никаких разбитых кузовных элементов или очевидных последствий серьёзного ДТП на фотографиях нет.⠀Более того, автомобиль можно купить сразу за $13 500.⠀На этом этапе лот вполне может показаться интересным вариантом для привоза. Но текущая карточка аукциона — только часть информации об автомобиле.⠀Проверяем VIN и находим предыдущую продажу⠀Этот же Dodge Hornet уже появлялся на Copart в августе 2025 года.⠀И тогда его состояние описывалось совсем иначе.⠀У автомобиля был зафиксирован пробег 22 145 миль, продавцом выступала компания Avis, а основным повреждением было указано Mechanical.⠀Кроме того, автомобиль имел статус Run and Drive — No: он не заводился и не ехал.⠀При этом документы были Clean Title, то есть сам по себе «чистый» тайтл здесь никак не говорил об отсутствии серьёзной технической проблемы.⠀Тот лот в итоге продали за $13 200.⠀Что произошло дальше — неизвестно⠀Проходит чуть больше года, и тот же автомобиль снова появляется на Copart.⠀Но теперь вместо Mechanical в карточке указано Normal Wear.Пробег отображается как 0 mi Not Actual, ключей у автомобиля нет, а цена моментальной покупки составляет $13 500.⠀Получается довольно интересная картина: раньше автомобиль продавался как не заводящийся и не способный передвигаться самостоятельно из-за механической неисправности, а сегодня по текущей карточке он выглядит практически как обычный целый автомобиль.⠀И если смотреть только фотографии и нынешнее описание Copart, о предыдущем состоянии машины можно вообще не догадаться.⠀Почему мы считаем такой лот плохим⠀Проблема даже не в самом факте механической неисправности.Некоторые повреждения действительно можно нормально устранить.⠀Проблема в другом: мы не знаем, что именно произошло с автомобилем между двумя аукционами.⠀Что было неисправно изначально? Почему машина не заводилась? Что с ней ремонтировали после первой продажи?Какие детали использовали? Устранили ли причину неисправности или автомобиль просто подготовили к повторной продаже?⠀На эти вопросы текущая карточка ответа не даёт.⠀При этом под ключ в России такой Dodge Hornet обошёлся бы примерно в 3,3 млн рублей.И рисковать такой суммой ради автомобиля с непонятной технической историей мы не видим смысла.⠀Почему при покупке автомобиля из США важно проверять историю⠀Этот Hornet хорошо показывает одну особенность американских аукционов: фотографии автомобиля сегодня не всегда рассказывают, что происходило с ним раньше.⠀Машину могли ремонтировать, перепродавать и снова выставлять на аукцион уже с совершенно другим описанием. Поэтому при подборе мы смотрим не только текущий лот, но и проверяем историю автомобиля по VIN.⠀Иногда именно одна старая аукционная карточка полностью меняет решение о покупке.
Ещё 7 фото
Ещё 4 фото
Мотоцикл мечты для новичка
Для новичка этот мотоцикл просто идеален. Низкая посадка-ноги достают до асфальта, дружелюбный мотор-не дергается от открытия ручки газа, но и в то же время тяговитый-не надо постоянно щелкать передачами в городе.Для перехода с низкокубатурной техники так же самое то, хватит на несколько сезонов кататься и не не надо менять на что то более мощное, а если с китайской-то вообще милое дело, не надо постоянно ремонтировать и что то исправлять-поменял масла-фильтра и катаешься весь сезон, горя не знаешь!
Ещё 5 фото
Отличный мотоцикл для новичка и не только
Мотоцикл уверенный, надежный, и просто красивый классический дорожник. Хорошая высокая подвеска, легко едет почти по всем дорогам, по грунтовке, проселочным, разбитым и ровным, с гравийным покрытием. По асфальту ведет себя довольно резво. Обороты набирает плавно, не дергается если резко крутнуть ручку, очень спокойный. Тормоза можно оценить как отличные. Посадка очень комфортная, подойдет для водителей любого роста. На таком моте можно гонять как новичкам, так и опытным, классика не стареет. Из минусо в маленький бак, на дальнюю дистанцию ехать с таким объемом не предоставляется возможным.
Верный друг
Покупал для прямого назначения - езды по городу. Рулится отлично, сидеть удобно, несмотря на почтенный, возраст менял только расходники. Мощности в городе за глаза, эмоции доставляет, особенно в первое время.Простой в обслуживании и диагностике, надежен как автомат Калашникова, ни разу не подвел. Как первый мотоцикл рекомендую, ошибки прощает, но дает понять, что такое мощность и хороший разгон. В поворотах с большим углом не очень стабилен, но быстро привыкаешь к этому и ставишься правильно, набираешь опыт в управлении газом, с учетом что под баком карбюраторы. Крайне рекомендую в качестве каждодневного, надежного и неприхотливого, городского мотоцикла
Ещё 1 фото
Ваш первый мотоцикл
Это один из самых известных мотоциклов. CB600 отлично подходит для новичков и опытных райдеров. В городской среде он дает максимум комфорта. 3.5-4 до 100. 160км/ч это комфортная для него скорость. Он ее набирает уверено. Один из лучших для города. Взрывной характер у него есть и это факт. Двигатель крутиться до 15к. Это очень приятно. Он простил мне столько ошибок... он как добрый друг который не оставит в беде и всегда с пониманием отнесется к твоим поступкам. Данный мотоцикл будет служить верой и правдой, а в замен просить много не станет. НО!!! Есть и слабые стороны. Подвеска мягкая и не подходит для безумных гонок. Тоже самое касается тормозов. Они хороши для города, но для агрессивных заездов их маловато будет. Звук у мотоцикла не самый интересный. Больше на визг похож. Мотоцикл рассчитан на адекватных пользователей. Для остальных его будет мало.
Ещё 7 фото
Просто мотоцикл
Простой, резвый, красивый. В городе как велосипед, на трассе до 120-150 идёт комфортно. По обслуживанию все доступно, а если чего нет - Гугл поможет. Много готовых решений для тюнинга и улучшения. Обслуживать можно самому, имея небольшой набор инструментов, руки из правильного места и голову. Тормоза отличные. Расход по трассе около 120 - литров 6, по городу от 6 до 8 литров. Не хватает индикации топлива, но быстро привыкаешь. Очень тяговитый и пластичный мотор, передачи достаточно длинные, 6 передача от 40 до 220км. Ехать начинает с трёх тысяч оборотов и до отсечки.
Мой Hornet
Привет, дорогой искатель информации о мотоцикле, искатель чего- то нового, чего-то неизведанного. Я, как и ты сейчас, бороздил посторы интернета в поисках ну хотя бы какой- то информации о мотоциклах и, возможно, мой отзыв, моё описание поможет тебе в выборе. Буду писать без маркетинговой чуши, все как есть. Сразу скажу, что продаю без энтузиазма, мотик не то что бы дорог, мотик стал частью меня. Пройдя определённые отношения с моим шмелем, я принял решение, что если я его продам, то следующим будет что то новое, пока не решил что именно, ведь этот мотоцикл не просто проникает в душу, он открывает горизонты, реально открывает, даёт возможность смотреть на мир совсем другими глазами: хочешь в лес на мотоцыкле, или же спокойно постоять в пробке, а может привлечь внимание той самой чернобровой, или показать владельцам турбованных каенов и мерсов кто быстрее доедет до следующего светофора, а может проехать туда, куда бы и не подумал раньше, или узнать что такое когда ветер дуёт на скорости 200+...все это и много другое именно этот мотоцыкл даст. Достаточно лёгкий для узких тропинок, маневренный, динамика до 120 сумасшедшая, до 160 нормальная, далее тоже не плохо, но не буду об этом писать. Могу сказать так: если ты думаешь, что твои 2 или 3 или даже 5литровый мотор на машине бодрее самолета, то,... ну ты понял. Кстати говоря, на машине я стал ездить медленнее и спокойней, как дед в дед мобиле. Друг меня называет тихоходом. Смысла потому что нет. Ну обойдешь 9машин и встанешь на следующем светофоре перед ними. Средняя скорость движения остаётся той же, что и у всего потока. На мотике все иначе, особенно на таком. Он создан именно для улицы. Это его стихия. Большой город, пробки, узкие улочки. Ехал как-то спокойненько, резко открыл газ, колесо шлифует. Так же от безолаберности может встать на заднее. Я не люблю такой манеры, поэтому при разгоне открываю процентов на 50, не более. Иными словами, чтобы ехать в городе ты не откручиваешь газ, а недооткручиваешь. Для любителей техники на вариатор или автомате Могу рекомендовать в городе ездить на первой, вполне достаточно. К тому же мотор любит обороты и, при этом стоковый глушитель не создаст взгляды ненавистников и неудовлетворенных завистников, напротив, люди смотрят с позитивом. Внешний вид не дерзкий, не агрессивный, но динамичный и эстетически наполненный. Расход бензина по трассе около 5л, в городе зависит от стиля езды и температуры воздуха, в холодную погоду, почему то кушает больше, как и я. Мотоцыкл чувствителен к топливу, любит питаться в хороших заведениях с честными поварами. Могу сказать, что этот мотоцикл на каждый день, но следует обращать внимание на запчасти. Да, оригинал не просто дорого, а очень не дёшево, но оно того стоит. Некоторый узлы можно и наколхозить, колодки, к примеру, можно брать подешевле, но внимательно. Со шмелем моим мы были в ДТП. На встречу вылетел водитель на вражеской автомобиле. Мот удалось спасти, меня тоже. Водятлы- это обратная сторона мотожизни. Долгими вечерами, холодными гаражными буднями, добрыми руками и безграничной мечтой мой шмель опять на лету. Крепкие они однако, японцы. Все, что сломалось, поменял, а рама без царапин, вся как новая. Поставил китайскую приборную панель вместо разбитой оригинальной. Показывает чётко после некоторых настроек. Немного портит внешний вид, но кто на меня смотрит, ептэ:-) . Батарея телефона садится, пора заканчивать с отзывом, потом дополню. Если не продам, то не расстроюсь и буду ездить дальше и обязательно поставлю оригинальную приборку. Мотик этот из тех, что на всю жизнь. Как сказал один спец: "японцы не дают имена всей технике подряд, а если и дают, то не случайно". Само название hornet мы можем перевести как шмель. Так оно и есть: по улицам между рядами как шмель от цветочка к цветочку и прямиком к своей пчёлке. Прилетел, заглушил и...опять через цветочки к пчёлке. Владею мотиком с 2019года. Считаю, что могу сделать краткое описание. Техническое описание, полагаю, бессмысленно писать, все уже знаешь сам. В холодное утро, как и многие другие рядники, заводится с, как говорит мой товарищ, пердячим паром. Пыхтит, торохтит, издаёт подозрительные звуки и запахи. Возил к настройщику, мне сказали, что это нормально для карбюраторного двигателя при холодном запуске. И так 1-2мин. В погоду от +20 таких нюансов не возникает. Все на этом. Других проблем мот не доставляет. Термины: "мотик на сезон, мотик для новичка" считаю неактуальными. Для примера Мой друг ездит на китайце 17л.с. и никому его не отдаст. Считаю, что если голова на месте, то хорнет тебе подойдёт. Но важно помнить, что 600кубов на мото это даже не 5литров на машине. У машины 4колеса и вес 2тонны. Мотоцыкл весит вместе с тобой 350кг, а все 94лс на одном колесе. Задумайся, возьми паузу. Ну и не переоценивай свои возможности. Вот ещё забыл: при езде более 6часов затекает передак. Всех благ, бро. И еще: за грамматику в мемуаре извиняюсь, кнопки у телефона маленькие а автозаполнение т9 или как там его добавляет скукота изюминку.
Ещё 2 фото
Ещё 8 фото
Мой первый мотоцикл. Хорнет 600S
Мне говорили, что 600 кубиков для первого мотоцикла многовато. Но я купил его потому, что он был идеальным по посадке и весу. 190 кг, хорошая развесовка. Я ростом 166 см и двумя ногами стою на земле. Езжу аккуратно, потому что очкую и чувствую ответственность за свою семью. Поэтому его 600 кубов дарили мне ощущения, но я ездил аккуратно и ни разу его нигде не приложил даже стоя. Обслужил в начале сезона и откатал без каких либо проблем. Ни разу он меня не подвёл. Расход у меня получился в районе 5,5 литра на 100 км, что считаю вполне приемлемым.
Ещё 7 фото
Honda cb600f hornet
Надежный мотоцикл с внешностью классического байка, но с сердцем спорта, относительно лёгкий вес позволяет ему очень неплохо маневрировать в потоке, а его 95 сильный двигатель разгоняет его за 3.3с до 100. Вставал с Мерседесом А45 AMG на ~380л/с у него шансов нет совсем, лиш ходом с 80км/ч и до 200км/ч идут в ровень. На дальняк комфортная скорость 140-160, если медленее начинают затекать руки (рост 182). Мотоциклу нужна скорость иначе если ехать медленно в пробках начинает греться как и все спорты по сути, в горах пришлось делать принудиловку на вентилятор
Мерседес среди мотоциклов
Мерседес других слов нет. Со всеми его плюсами, правда есть и минус цена, но это закономерно! 😁Отличие мотоциклов Хонда - ровный ход работы двигателя. Это несомненно радует. Ведром с болтами, по звуку, его назвать невозможно. А такие встречаются в мире мотоциклов и для них это нормально!Коробка работает, как часы! Всё ровно и плавно, такие параметры встречаются редко, в основном всегда есть какие-то нюансы.Эта модель очень динамична (102 л.с.) поэтому выгодно отличается среди 600 кубовых собратьев и может потягаться даже со спортами, так как никто не ожидает от него такой прыти!Не зря его называют - лучшый мотоцикл для города! Я бы ещё добавил - городской хулиган!
Ещё 5 фото