Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первый месяц на RE SM 650. Часть 1. Первая поездка
В данном посте я делюсь своими ощущениями и чувствами от первой поездки на мотоцикле от дилерского центра до дома (30 км).И так. Вот я полноправный владелец мотоцикла мечты (или нет, время рассудит).До мотоцикла я больше двух лет ездил на малокуюаторном, лёгком скутере и как я был удивлен массе нового мотоцикла когда сел на него и попытался перенести вес слева на право.Ура! Я оседлал этот байк и думаю уже о путешествиях в далёкие место, но не тут-то было.Заводу мотоцикл - с пол оборота раздаётся голос, выжимаю сцепление, включаю переда, мотоцикл дёргается и ГЛОХНЕТ!Поверить не могу, вот это позор, заглох при первой же попытке тронуться! Но что же я сделал не так? Быстрый анализ показывает, что я не выжал сцепление до конца и воткнул передачу на полу выжатом сцеплении на холостом ходу, а это и естьп причина рывка.Это произошло потому что я привык выжимать левую ручку тормоза на скутере с определенным усилием, а сцепление на мотоцикле оказалось туже и чтобы выдать его полностью надо было:1) чуть уменьшить олостой ход;2) и сильнее нажимать на рукоять.И так разобрался со стартом, трогаюсь плавно отпуская сцепление на парковке дилерского центра и о боже, какой же он тяжёлый в сравнении со скутером.При попытке повернуть руль на малой скорости создаётся ощущение, что рулевая колонка перетянута (хотя это не так), радиус разворота очень большой, навыки работы сцеплением отсутствуют, усилие нажатия на рычаги тормоза для эффективного торможения не понятны.Ладно, разбираюсь пару минут и проа неспеша двигаться.Пока я был в пути, то немного привык к органам управления, но так и не привык переключать передачи (и это на надо подбешивать). А чем я? О том, что:1) при переключении передач я, либо быстрее выжимаю сцепление, чем отпускаю газ и получаю перегазовку, либо раньше отпускаю газ и получаю торможение двигателем;2) не чувствую обороты для плавного переключения на следующую передачу (чтобы не надо было догазовывать и чтобы на повышенной передаче не спровоцировать торможение двигателем с закрытым газом при отпускании сцепления) - и отсутствие тахометра в этом не помогает;3) не всегда дожимаю на вторую передачу и оказываюсь на нейтральной;4) не всегда дожимаю сцепление (так кажется, потому что не сразу втыкается следующая передача);5) медленно трогаюсь, т.к. долго щупаю рабочий ход сцепления (пережимаю рычаг, боясь не дожать)6) дергаение на низких передачах или плохая плавность работы с ручкой газа (ремень бы это невилировал, но в стоке его нет - только докупать за 30 тыр. и лишаться гарантии)7) сбрасывание скорости перед поворотом на право - это страх какой-то, так как не чувствую тормозов, то торможение вялое и кажется что не впишется в безопасную траекторию.8) разворот без ноги не получился с первого раза, так как не чувствую сцепления, боюсь пока веса мотоцикла и равно работаю газом;9) стандартная настройка преднатяга пружины слабая даже для моих 70 кг, поставил на предпоследнюю ступень, чтобы не так сильно пробивало на асфальте.Тем не менее есть и то что нравиться! ;)1) звук - о как это здорово не слышать ор вариаторного мотора на скорости 60 км/ч, да и сам звук мотора приятный, не V-twin конечно, но банки у индусов не плохие, как по мне;2) динамика - как же на нем легко разгоняться по прямой;3) приёмистость - двигатель весьма не прихотлив к передачам на низких скоростях, а если подрабатывать сцеплением, то на первую можно вовсе не переключаться до полной остановки;4) ветровое стекло срезает потом воздуха и я в отличии от скутера не оглушен потоками встречного ветра, рассекаемыми о шлем;5) внешность круизера - как же мне нравиться его внешний вид, просто готов сидеть и рассматривать его.Планы на мотоцикл:0) тренировка навыков вождения на пустой закрытой площадке;1) установка различных аксессуаров: кофры, защита картера, защита тормозного цилиндра (у правой ноги), защита бочка тормозной жидкости, защита перьев рулевой вилки, защитные дуги для кофров и для ног (не оригинал), круиз-контроль на руль, увеличенные подножки для пассажира и водителя;2) установка стационарного видеорегистратора viofo mt1;3) постановк на учёт в МРЭО ГИБДД;4) установка тахометра.Как-то так!Надеюсь все будет хорошо и в будущем с улыбкой прочитаю эти строки ;)Ни гвоздя, ни жезла тебе на дороге!
Classic 650В честь 125 славных лет истории, начавшейся с первого мотоцикла в 1901 году и охватывающей несколько поколений и континентов, — компания Royal Enfield выпускает специальную версию одного из своих самых популярных мотоциклов — Classic.Специальная версия 125 Year Special Edition окрашена в технике «гипершифт», плавно переливающаяся от красного к золотому, от яркого к тёмному, создавая динамичный визуальный эффект, который меняется в зависимости от угла и освещения.