Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ducati Monster 2026 - Все еще Монстр? Без десмо и клетки
Оригинальный Ducati Monster вместе с легендарным Ducati 916 когда-то сформировали современный образ бренда Ducati. Эти мотоциклы задали тон целой эпохе — агрессивный дизайн, узнаваемый звук V-твина, десмодромный привод клапанов и фирменная пространственная «птичья клетка» стали символами итальянского подхода к технике.Но время не стоит на месте. Иконы неизбежно сталкиваются с реальностью: технологии устаревают, требования рынка меняются, а романтика инженерной экзотики уступает место прагматизму.Ducati это понимает лучше многих.«Нас не волнуют технологии прошлого», — говорит Джулио Фаббри, руководитель по продуктовым коммуникациям Ducati. — «Создавая новый мотоцикл, мы не хотим оглядываться назад. Мы хотим сделать его максимально современным».Именно в этом контексте появился Ducati Monster 2026 года.Да, вы всё поняли правильно: у нового Monster больше нет десмодромного механизма.Больше нет и классической трубчатой птичьей клетки, которая десятилетиями считалась частью ДНК Ducati.Для фанатов это звучит почти как предательство традиций, но в Борго Панигале считают иначе.Monster, по словам Андреа Феррарези, директора по дизайну Ducati, — это не конкретная технология, а философия простоты:«Чтобы получать удовольствие от езды, нужны два колеса, двигатель, бак, сиденье и руль. Всё остальное — вторично».Но, как мне кажется, такое описание подойдёт почти любому “нейкеду” на рынке. Вопрос в другом: если убрать культовые инженерные особенности, остаётся ли Monster самим собой?
Первые километры: дружелюбие вместо драматизмаОн не требует привыкания, не провоцирует на борьбу с низкими оборотами и не заставляет мириться с резкими откликами. Он предсказуем, мягок и понятен, что собственно и было основной целью Ducati.Помимо Scrambler, Monster — это начальная модель в семействе Ducati, мотоцикл, призванный подчеркнуть мастерство райдеров, а не потешить их самолюбие. В США версия Monster+ стоит $13 995 — столько же, сколько Hypermotard 698 Mono.На его фоне Monster выглядит почти выгодной покупкой.Но доступность — это не только про езду, это ещё и про пользование.По сравнению с прошлогодней моделью, которой требовалась регулировка клапанов каждые 14500км, новый Monster увеличивает этот интервал до 45 000км! Почти 30 тысяч причин, почему новый двигатель V2 обходится без десмодромного привода клапанов.
Новый V2 — рациональный, но не скучныйКогда инженеры Ducati приступили к разработке нового двигателя для своих двухцилиндровых моделей, рассматривалось множество вариантов. Они рассматривали даже создание двигателя с конфигурацией «parallel-twin».Возможно, инженеров отпугнула эта идея, потому что они вспомнили о критике двухцилиндровых двигателей 350 и 500 GTL середины 70-х годов, которые были обречены с того момента, как инженер Фабио Тальони отказался участвовать в их разработке.В конечном итоге Ducati сохранила фирменный 90-градусный угол развала цилиндров, но отказалась от десмодромного механизма. Причина проста: Monster не гоночный байк, и ему не нужны экстремальные обороты MotoGP.Помимо технической составляющей, десмодром, очевидно, придавал Ducati определенной уникальности на рынке. В случае же свежего V2, увеличенные интервалы технического обслуживания предоставляют владельцами такую привилегию, которая перевешивает любые преимущества конкурентов и некий фактор «крутости», который давал десмодром.(Все это со слов создателей, конечно)Двигатель V2, заменивший как 937-кубовый Testastretta, так и Superquadro, является самым лёгким двухцилиндровым двигателем Ducati за всю историю, весит он около 54 кг.Рабочий объём 890 куб. см и соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня 1,56 — показатель, находящийся между размерами Superquadro и Testastretta с более длинным ходом поршня, — делает V2 переосмыслением V-образной двухцилиндровой компоновки, которая была синонимом Ducati на протяжении полувека.В реальной езде мотор ощущается очень ровным. Нет прежней нервозности на низких оборотах. Тяга линейная, прогнозируемая, без резких скачков. Да, характер стал менее похож на «дикую итальянскую драму», но взамен появился контроль.В то время как прежние двухцилиндровые Ducati дрожали и протестовали на низких оборотах, раскрутка V2 ниже 3000 об/мин и последующее открытие дроссельной заслонки вызывает лишь легкую задержку, прежде чем всё сгладится и достигнет пика мощности.Хотя вибрации в подножках и руле появляются и исчезают на разных оборотах, они не настолько сильны, чтобы доставлять неудобства. Также, как и у Multistrada, в звучании Monster преобладает характерный гул впускного коллектора.Звук выхлопа приглушенный, но при замедлении слышно приятное бульканье.Ducati утверждает, что V2 Monster развивает 111 л.с. при 9000 об/мин и 91 Ньютон-метра крутящего момента при 7250 об/мин (Streetfighter V2 использует другую электронную настройку, которая увеличивает пиковые показатели до 120 лошадиных сил и 93,5 Ньютон-метра крутящего момента).Впечатляет, что 70% крутящего момента доступно уже при 3000 об/мин; 80% — в диапазоне 4000–10000 об/мин.Для обеспечения высокого крутящего момента на низких оборотах без ущерба для мощности на высоких оборотах, в двигателе V2 используется система изменения фаз газораспределения (IVT), которая непрерывно регулирует перекрытие клапанов в диапазоне 52 градусов (относительно коленчатого вала).В отличие, например, от системы ShiftCam от BMW, которая использует два отдельных профиля кулачков, переключающихся между ними при заданных оборотах, система IVT от Ducati использует фазовращатель кулачков, прикрепленный к валу впускного коллектора, что позволяет изменять степень перекрытия, поскольку он работает независимо от цепи ГРМ.Фазовращатель кулачков управляется гидравлически и контролируется ЭБУ. Удовольствие от быстрого прохождения диапазона оборотов сочетается с ощущением плавного переключения передач. Шестиступенчатая трансмиссия соединена с новой системой Ducati Quickshifter (DQS) 2.0, которая исключает микропереключатель на рычаге переключения передач, вместо этого используя данные с датчика положения передачи.Переключение передач точное и лёгкое, без люфта «между передачами». В целом, комбинация коробки передач и квикшиффтера находится на одном уровне с лучшими. Рычаг обеспечивает отличную обратную связь, а хорошо артикулированная зона трения облегчает регулировку.Шасси: легче, компактнее, понятнееКогда инженеры Ducati приступили к разработке нового двигателя для своих двухцилиндровых моделей, рассматривалось множество вариантов. Они рассматривали даже создание двигателя с конфигурацией «parallel-twin».Возможно, инженеров отпугнула эта идея, потому что они вспомнили о критике двухцилиндровых двигателей 350 и 500 GTL середины 70-х годов, которые были обречены с того момента, как инженер Фабио Тальони отказался участвовать в их разработке.В конечном итоге Ducati сохранила фирменный 90-градусный угол развала цилиндров, но отказалась от десмодромного механизма. Причина проста: Monster не гоночный байк, и ему не нужны экстремальные обороты MotoGP.Помимо технической составляющей, десмодром, очевидно, придавал Ducati определенной уникальности на рынке. В случае же свежего V2, увеличенные интервалы технического обслуживания предоставляют владельцами такую привилегию, которая перевешивает любые преимущества конкурентов и некий фактор «крутости», который давал десмодром.(Все это со слов создателей, конечно)Двигатель V2, заменивший как 937-кубовый Testastretta, так и Superquadro, является самым лёгким двухцилиндровым двигателем Ducati за всю историю, весит он около 54 кг.Рабочий объём 890 куб. см и соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня 1,56 — показатель, находящийся между размерами Superquadro и Testastretta с более длинным ходом поршня, — делает V2 переосмыслением V-образной двухцилиндровой компоновки, которая была синонимом Ducati на протяжении полувека.В реальной езде мотор ощущается очень ровным. Нет прежней нервозности на низких оборотах. Тяга линейная, прогнозируемая, без резких скачков. Да, характер стал менее похож на «дикую итальянскую драму», но взамен появился контроль.В то время как прежние двухцилиндровые Ducati дрожали и протестовали на низких оборотах, раскрутка V2 ниже 3000 об/мин и последующее открытие дроссельной заслонки вызывает лишь легкую задержку, прежде чем всё сгладится и достигнет пика мощности.Хотя вибрации в подножках и руле появляются и исчезают на разных оборотах, они не настолько сильны, чтобы доставлять неудобства. Также, как и у Multistrada, в звучании Monster преобладает характерный гул впускного коллектора.Звук выхлопа приглушенный, но при замедлении слышно приятное бульканье.Ducati утверждает, что V2 Monster развивает 111 л.с. при 9000 об/мин и 91 Ньютон-метра крутящего момента при 7250 об/мин (Streetfighter V2 использует другую электронную настройку, которая увеличивает пиковые показатели до 120 лошадиных сил и 93,5 Ньютон-метра крутящего момента).Впечатляет, что 70% крутящего момента доступно уже при 3000 об/мин; 80% — в диапазоне 4000–10000 об/мин.Для обеспечения высокого крутящего момента на низких оборотах без ущерба для мощности на высоких оборотах, в двигателе V2 используется система изменения фаз газораспределения (IVT), которая непрерывно регулирует перекрытие клапанов в диапазоне 52 градусов (относительно коленчатого вала).В отличие, например, от системы ShiftCam от BMW, которая использует два отдельных профиля кулачков, переключающихся между ними при заданных оборотах, система IVT от Ducati использует фазовращатель кулачков, прикрепленный к валу впускного коллектора, что позволяет изменять степень перекрытия, поскольку он работает независимо от цепи ГРМ.Фазовращатель кулачков управляется гидравлически и контролируется ЭБУ. Удовольствие от быстрого прохождения диапазона оборотов сочетается с ощущением плавного переключения передач. Шестиступенчатая трансмиссия соединена с новой системой Ducati Quickshifter (DQS) 2.0, которая исключает микропереключатель на рычаге переключения передач, вместо этого используя данные с датчика положения передачи.Переключение передач точное и лёгкое, без люфта «между передачами». В целом, комбинация коробки передач и квикшиффтера находится на одном уровне с лучшими. Рычаг обеспечивает отличную обратную связь, а хорошо артикулированная зона трения облегчает регулировку.Шасси: легче, компактнее, понятнееСухая масса — 175 кг.Это на 4 кг меньше предыдущей версии. Снижение веса и размеров было одной из главных целей при разработке нового двигателя V2, поэтому неудивительно, что модель 2026 года — самый легкий четырехклапанный Monster за всю историю.Низкая высота сиденья 815мм и узкое шасси подчеркивают ощущение легкости, придавая Monster сходство с велосипедом. Эргономика строго соответствует размерам больших мотоциклов, однако, водитель находится в слегка наклоненном вперед положении с разумным сгибом в коленях.Думаю, что через пару часов в таком не слишком мягком седле тело будет готово к разминке.Подрамник использует небольшой участок стальной решетки для поддержки более крупной конструкции из технополимера, что позволило конструкторам отказаться от нижнего опорного рычага предыдущей версии.Выемки на крышке бака предназначены для обеспечения более широкого хода руля («впускные отверстия» — это не более чем стилистический прием).Как и прошлогодняя модель, Monster использует монококовую алюминиевую раму.Базовая конструкция идентична для всех новых моделей с двигателем V2, но индивидуальная обработка отличает их от модели к модели, позволяя, например, устанавливать разные углы наклона рулевой колонки.Угол наклона рулевой колонки у Monster составляет 23,3 градуса, что даже круче, чем у более ориентированного на производительность Streetfighter V2 с углом наклона 24,1°.Monster использует нерегулируемые 43-миллиметровые вилки Showa и моноамортизатор Showa без рычажной системы, с регулировкой предварительной нагрузки.Ducati хорошо поработала над сочетанием эффективности торможения и жесткости пружин, оснастив суппорты Brembo M4.32 менее агрессивным материалом колодок для более мягкого начального срабатывания.В целом, Monster обладает большим спортивным потенциалом; Для райдеров, стремящихся к большей мощности, существует модель Streetfighter V2, в которой используются более совершенные компоненты подвески и тормозной системы.Технические характеристики Ducati Monster 2026
Двигатель: Жидкостное охлаждение, V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов; 4 клапана на цилиндрРабочий объем: 890 куб. смДиаметр цилиндра поршня: 96,0 x 61,5 ммСтепень сжатия: 13,1:1Трансмиссия/Привод: 6-ступенчатая/цепная Заявленная мощность: 111 л.с. при 9000 об/минЗаявленный крутящий момент: 91 Ньютон-метра при 7250 об/минСистема подачи топлива: Электронный впрыск топлива с 53-мм дроссельными заслонками, электронное управление дроссельной заслонкойСцепление: Мокрое, многодисковое проскальзывающее с системой Ducati Quick Shift 2.0 (вверх/вниз); гидравлический приводРама: Монококовая алюминиеваяПередняя подвеска: 43-мм перевернутая вилка Showa, нерегулируемая; ход 5,1 дюймаЗадняя подвеска: Моноамортизатор Showa, регулируемая предварительная нагрузка; ход 5,7 дюймаПередний тормоз: Радиально установленные 4-поршневые моноблочные суппорты Brembo M4.32, два 320-мм диска с ABS для поворотовЗадний тормоз: 2-поршневой суппорт, 245-мм диск с ABS для поворотовКолеса, передние/задние: Литой сплав; 17 x 3,50 дюйма / 17 x 5,50 дюймаШины, передние/задние: Pirelli Diablo Rosso IV; 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17Угол наклона рулевой колонки/вылет переднего колеса: 23,3°/3,6 дюймаКолесная база: 58,7 дюйма Дорожный просвет: не указанВысота сиденья: 815мм Объем топливного бака: 16,8 литраЗаявленный вес (без топлива): 175 кгПодытожим
Можно сказать, что Ducati сознательно избавляется от излишней экзотики. Ducati — это прагматичная и технологически ориентированная компания. Будучи производителем с небольшими объемами производства, она полагается на быструю разработку и частое внедрение новых и обновленных моделей для стимулирования продаж.Для моделей, которые не приносят ощутимой пользы, места нет. Если бы Ducati руководствовалась ностальгией, Monster превратился бы в нишевый ретро-байк, а не в ключевой элемент модельного ряда.Так что же такое Monster в 2026 году?Новый Monster — это не эксцентричный итальянец, а современный, рациональный, технологичный нейкед.В целом, наши мнения касаемо новинки разделились. С одной стороны, можно посчитать новый Монстр скучным и даже слишком очевидным. Никакого вызова, протеста и провокации!Для кого-то это существенный минус, ну а кто-то ищет именно такой понятный и контролируемый байк, который станет надежным напарником на дороге. Ну а для любителей оседлать «необузданного скакуна» найдется много других, более бодрых и неудержимых моделей.Можно ли с уверенностью сказать, что этот Monster действительно способен превратить обычных людей в поклонников бренда? Решать вам.
Первые километры: дружелюбие вместо драматизмаОн не требует привыкания, не провоцирует на борьбу с низкими оборотами и не заставляет мириться с резкими откликами. Он предсказуем, мягок и понятен, что собственно и было основной целью Ducati.Помимо Scrambler, Monster — это начальная модель в семействе Ducati, мотоцикл, призванный подчеркнуть мастерство райдеров, а не потешить их самолюбие. В США версия Monster+ стоит $13 995 — столько же, сколько Hypermotard 698 Mono.На его фоне Monster выглядит почти выгодной покупкой.Но доступность — это не только про езду, это ещё и про пользование.По сравнению с прошлогодней моделью, которой требовалась регулировка клапанов каждые 14500км, новый Monster увеличивает этот интервал до 45 000км! Почти 30 тысяч причин, почему новый двигатель V2 обходится без десмодромного привода клапанов.
Новый V2 — рациональный, но не скучныйКогда инженеры Ducati приступили к разработке нового двигателя для своих двухцилиндровых моделей, рассматривалось множество вариантов. Они рассматривали даже создание двигателя с конфигурацией «parallel-twin».Возможно, инженеров отпугнула эта идея, потому что они вспомнили о критике двухцилиндровых двигателей 350 и 500 GTL середины 70-х годов, которые были обречены с того момента, как инженер Фабио Тальони отказался участвовать в их разработке.В конечном итоге Ducati сохранила фирменный 90-градусный угол развала цилиндров, но отказалась от десмодромного механизма. Причина проста: Monster не гоночный байк, и ему не нужны экстремальные обороты MotoGP.Помимо технической составляющей, десмодром, очевидно, придавал Ducati определенной уникальности на рынке. В случае же свежего V2, увеличенные интервалы технического обслуживания предоставляют владельцами такую привилегию, которая перевешивает любые преимущества конкурентов и некий фактор «крутости», который давал десмодром.(Все это со слов создателей, конечно)Двигатель V2, заменивший как 937-кубовый Testastretta, так и Superquadro, является самым лёгким двухцилиндровым двигателем Ducati за всю историю, весит он около 54 кг.Рабочий объём 890 куб. см и соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня 1,56 — показатель, находящийся между размерами Superquadro и Testastretta с более длинным ходом поршня, — делает V2 переосмыслением V-образной двухцилиндровой компоновки, которая была синонимом Ducati на протяжении полувека.В реальной езде мотор ощущается очень ровным. Нет прежней нервозности на низких оборотах. Тяга линейная, прогнозируемая, без резких скачков. Да, характер стал менее похож на «дикую итальянскую драму», но взамен появился контроль.В то время как прежние двухцилиндровые Ducati дрожали и протестовали на низких оборотах, раскрутка V2 ниже 3000 об/мин и последующее открытие дроссельной заслонки вызывает лишь легкую задержку, прежде чем всё сгладится и достигнет пика мощности.Хотя вибрации в подножках и руле появляются и исчезают на разных оборотах, они не настолько сильны, чтобы доставлять неудобства. Также, как и у Multistrada, в звучании Monster преобладает характерный гул впускного коллектора.Звук выхлопа приглушенный, но при замедлении слышно приятное бульканье.Ducati утверждает, что V2 Monster развивает 111 л.с. при 9000 об/мин и 91 Ньютон-метра крутящего момента при 7250 об/мин (Streetfighter V2 использует другую электронную настройку, которая увеличивает пиковые показатели до 120 лошадиных сил и 93,5 Ньютон-метра крутящего момента).Впечатляет, что 70% крутящего момента доступно уже при 3000 об/мин; 80% — в диапазоне 4000–10000 об/мин.Для обеспечения высокого крутящего момента на низких оборотах без ущерба для мощности на высоких оборотах, в двигателе V2 используется система изменения фаз газораспределения (IVT), которая непрерывно регулирует перекрытие клапанов в диапазоне 52 градусов (относительно коленчатого вала).В отличие, например, от системы ShiftCam от BMW, которая использует два отдельных профиля кулачков, переключающихся между ними при заданных оборотах, система IVT от Ducati использует фазовращатель кулачков, прикрепленный к валу впускного коллектора, что позволяет изменять степень перекрытия, поскольку он работает независимо от цепи ГРМ.Фазовращатель кулачков управляется гидравлически и контролируется ЭБУ. Удовольствие от быстрого прохождения диапазона оборотов сочетается с ощущением плавного переключения передач. Шестиступенчатая трансмиссия соединена с новой системой Ducati Quickshifter (DQS) 2.0, которая исключает микропереключатель на рычаге переключения передач, вместо этого используя данные с датчика положения передачи.Переключение передач точное и лёгкое, без люфта «между передачами». В целом, комбинация коробки передач и квикшиффтера находится на одном уровне с лучшими. Рычаг обеспечивает отличную обратную связь, а хорошо артикулированная зона трения облегчает регулировку.Шасси: легче, компактнее, понятнееКогда инженеры Ducati приступили к разработке нового двигателя для своих двухцилиндровых моделей, рассматривалось множество вариантов. Они рассматривали даже создание двигателя с конфигурацией «parallel-twin».Возможно, инженеров отпугнула эта идея, потому что они вспомнили о критике двухцилиндровых двигателей 350 и 500 GTL середины 70-х годов, которые были обречены с того момента, как инженер Фабио Тальони отказался участвовать в их разработке.В конечном итоге Ducati сохранила фирменный 90-градусный угол развала цилиндров, но отказалась от десмодромного механизма. Причина проста: Monster не гоночный байк, и ему не нужны экстремальные обороты MotoGP.Помимо технической составляющей, десмодром, очевидно, придавал Ducati определенной уникальности на рынке. В случае же свежего V2, увеличенные интервалы технического обслуживания предоставляют владельцами такую привилегию, которая перевешивает любые преимущества конкурентов и некий фактор «крутости», который давал десмодром.(Все это со слов создателей, конечно)Двигатель V2, заменивший как 937-кубовый Testastretta, так и Superquadro, является самым лёгким двухцилиндровым двигателем Ducati за всю историю, весит он около 54 кг.Рабочий объём 890 куб. см и соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня 1,56 — показатель, находящийся между размерами Superquadro и Testastretta с более длинным ходом поршня, — делает V2 переосмыслением V-образной двухцилиндровой компоновки, которая была синонимом Ducati на протяжении полувека.В реальной езде мотор ощущается очень ровным. Нет прежней нервозности на низких оборотах. Тяга линейная, прогнозируемая, без резких скачков. Да, характер стал менее похож на «дикую итальянскую драму», но взамен появился контроль.В то время как прежние двухцилиндровые Ducati дрожали и протестовали на низких оборотах, раскрутка V2 ниже 3000 об/мин и последующее открытие дроссельной заслонки вызывает лишь легкую задержку, прежде чем всё сгладится и достигнет пика мощности.Хотя вибрации в подножках и руле появляются и исчезают на разных оборотах, они не настолько сильны, чтобы доставлять неудобства. Также, как и у Multistrada, в звучании Monster преобладает характерный гул впускного коллектора.Звук выхлопа приглушенный, но при замедлении слышно приятное бульканье.Ducati утверждает, что V2 Monster развивает 111 л.с. при 9000 об/мин и 91 Ньютон-метра крутящего момента при 7250 об/мин (Streetfighter V2 использует другую электронную настройку, которая увеличивает пиковые показатели до 120 лошадиных сил и 93,5 Ньютон-метра крутящего момента).Впечатляет, что 70% крутящего момента доступно уже при 3000 об/мин; 80% — в диапазоне 4000–10000 об/мин.Для обеспечения высокого крутящего момента на низких оборотах без ущерба для мощности на высоких оборотах, в двигателе V2 используется система изменения фаз газораспределения (IVT), которая непрерывно регулирует перекрытие клапанов в диапазоне 52 градусов (относительно коленчатого вала).В отличие, например, от системы ShiftCam от BMW, которая использует два отдельных профиля кулачков, переключающихся между ними при заданных оборотах, система IVT от Ducati использует фазовращатель кулачков, прикрепленный к валу впускного коллектора, что позволяет изменять степень перекрытия, поскольку он работает независимо от цепи ГРМ.Фазовращатель кулачков управляется гидравлически и контролируется ЭБУ. Удовольствие от быстрого прохождения диапазона оборотов сочетается с ощущением плавного переключения передач. Шестиступенчатая трансмиссия соединена с новой системой Ducati Quickshifter (DQS) 2.0, которая исключает микропереключатель на рычаге переключения передач, вместо этого используя данные с датчика положения передачи.Переключение передач точное и лёгкое, без люфта «между передачами». В целом, комбинация коробки передач и квикшиффтера находится на одном уровне с лучшими. Рычаг обеспечивает отличную обратную связь, а хорошо артикулированная зона трения облегчает регулировку.Шасси: легче, компактнее, понятнееСухая масса — 175 кг.Это на 4 кг меньше предыдущей версии. Снижение веса и размеров было одной из главных целей при разработке нового двигателя V2, поэтому неудивительно, что модель 2026 года — самый легкий четырехклапанный Monster за всю историю.Низкая высота сиденья 815мм и узкое шасси подчеркивают ощущение легкости, придавая Monster сходство с велосипедом. Эргономика строго соответствует размерам больших мотоциклов, однако, водитель находится в слегка наклоненном вперед положении с разумным сгибом в коленях.Думаю, что через пару часов в таком не слишком мягком седле тело будет готово к разминке.Подрамник использует небольшой участок стальной решетки для поддержки более крупной конструкции из технополимера, что позволило конструкторам отказаться от нижнего опорного рычага предыдущей версии.Выемки на крышке бака предназначены для обеспечения более широкого хода руля («впускные отверстия» — это не более чем стилистический прием).Как и прошлогодняя модель, Monster использует монококовую алюминиевую раму.Базовая конструкция идентична для всех новых моделей с двигателем V2, но индивидуальная обработка отличает их от модели к модели, позволяя, например, устанавливать разные углы наклона рулевой колонки.Угол наклона рулевой колонки у Monster составляет 23,3 градуса, что даже круче, чем у более ориентированного на производительность Streetfighter V2 с углом наклона 24,1°.Monster использует нерегулируемые 43-миллиметровые вилки Showa и моноамортизатор Showa без рычажной системы, с регулировкой предварительной нагрузки.Ducati хорошо поработала над сочетанием эффективности торможения и жесткости пружин, оснастив суппорты Brembo M4.32 менее агрессивным материалом колодок для более мягкого начального срабатывания.В целом, Monster обладает большим спортивным потенциалом; Для райдеров, стремящихся к большей мощности, существует модель Streetfighter V2, в которой используются более совершенные компоненты подвески и тормозной системы.Технические характеристики Ducati Monster 2026
Двигатель: Жидкостное охлаждение, V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов; 4 клапана на цилиндрРабочий объем: 890 куб. смДиаметр цилиндра поршня: 96,0 x 61,5 ммСтепень сжатия: 13,1:1Трансмиссия/Привод: 6-ступенчатая/цепная Заявленная мощность: 111 л.с. при 9000 об/минЗаявленный крутящий момент: 91 Ньютон-метра при 7250 об/минСистема подачи топлива: Электронный впрыск топлива с 53-мм дроссельными заслонками, электронное управление дроссельной заслонкойСцепление: Мокрое, многодисковое проскальзывающее с системой Ducati Quick Shift 2.0 (вверх/вниз); гидравлический приводРама: Монококовая алюминиеваяПередняя подвеска: 43-мм перевернутая вилка Showa, нерегулируемая; ход 5,1 дюймаЗадняя подвеска: Моноамортизатор Showa, регулируемая предварительная нагрузка; ход 5,7 дюймаПередний тормоз: Радиально установленные 4-поршневые моноблочные суппорты Brembo M4.32, два 320-мм диска с ABS для поворотовЗадний тормоз: 2-поршневой суппорт, 245-мм диск с ABS для поворотовКолеса, передние/задние: Литой сплав; 17 x 3,50 дюйма / 17 x 5,50 дюймаШины, передние/задние: Pirelli Diablo Rosso IV; 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17Угол наклона рулевой колонки/вылет переднего колеса: 23,3°/3,6 дюймаКолесная база: 58,7 дюйма Дорожный просвет: не указанВысота сиденья: 815мм Объем топливного бака: 16,8 литраЗаявленный вес (без топлива): 175 кгПодытожим
Можно сказать, что Ducati сознательно избавляется от излишней экзотики. Ducati — это прагматичная и технологически ориентированная компания. Будучи производителем с небольшими объемами производства, она полагается на быструю разработку и частое внедрение новых и обновленных моделей для стимулирования продаж.Для моделей, которые не приносят ощутимой пользы, места нет. Если бы Ducati руководствовалась ностальгией, Monster превратился бы в нишевый ретро-байк, а не в ключевой элемент модельного ряда.Так что же такое Monster в 2026 году?Новый Monster — это не эксцентричный итальянец, а современный, рациональный, технологичный нейкед.В целом, наши мнения касаемо новинки разделились. С одной стороны, можно посчитать новый Монстр скучным и даже слишком очевидным. Никакого вызова, протеста и провокации!Для кого-то это существенный минус, ну а кто-то ищет именно такой понятный и контролируемый байк, который станет надежным напарником на дороге. Ну а для любителей оседлать «необузданного скакуна» найдется много других, более бодрых и неудержимых моделей.Можно ли с уверенностью сказать, что этот Monster действительно способен превратить обычных людей в поклонников бренда? Решать вам.
Ducati Monster 1000
Добрый день! Monster 1000 это мой третий двухколёсный аппарат, до этого лет 5 ездил на скутере Honda Zoomer X и 1 год на BMW F800R рестайл. Изначально было опасение, что мотоцикл без абс и трекшна, т.к. на BMW все это стояло и я привык не заморачиваться по поводу резкого торможения или откручивать ручку газа на скользкой разметке, но что получилось на самом деле. Тормоза Брембо превосходны, оттормаживаться в пол достаточно двумя пальцами, новая резина Diablo Rosso 3 решает, без фанатизма конечно, за покрытием надо следить, но к торможению без абс быстро привыкаешь, минус одна фобия перед ее отсутствием. Двигатель L- образный, он же V-шка с углом развала 90 градусов, я влюбился в эти двигатели, звук, момент для города самый раз, ехать в потоке одно удовольствие, вибрации амплитудные, не раздражающие, а не как на высоких оборотах BMW F800R, после которых в руках тремор ещё 5 минут после поездки. База короткая, посадка с небольшим наклоном вперёд, перекладывается из ряда в ряд очень кайфово, выворот руля не такой большой, но трейл самокатный, когда привыкаешь к байку становится очень легко маневрировать в пробках. Но этот мотоцикл не для пробок, все его положительные качества раскрываются на свободных дорогах. Заднее колесо очень редко срывает, только на резком открытии газа на мокрых разметках или мокром люке в поворотах, но из-за особенности вспышек в цилиндрах V-образного (L) мотора, легко можно поймать зацеп так, чтобы не наложить кирпичей, но опять же свежая резина must have. Нет датчика скорости передачи, но крутящий момент заканчивается на 6 тыс. оборотах, так что двигатель вытянет, будет дергать, пердеть но ехать будет, да и быстро привыкаешь чувствовать переключения, передачи короткие. Показания уровня бензина нет, но есть лампочка- попрошайка, для меня нет проблем с этим, так как я слежу за тем сколько залил бензина и сколько проехал км, ну и даже если лампочка загорится, этого хватит доехать до ближайшего азс в городе. Кстати, от двигателя не жарко, хотя воздушник, на BMW у меня одна ступня потела так сильно, что аж мокрая была, видимо связано это было с включённым вентиляторам радиатора. Дизайн и детали мотоцикла просто бомба, реально ставил мотоцикл в гараж и смотрел ещё минут 5 на него, не знаю, как они этого добились, но раньше за собой такого не наблюдал, чтобы стоять и созерцать. Monster 2004 года приносил мне радость, улыбку и эмоции больше, чем BMW F800R 2016 года, хотя характеристики по ощущениям скорости похожи. В итоге, я очень рад таким опытом владения Ducati.
Ещё 6 фото
Ducati monster 1000s
Купил как первый шоссейный мотоцикл в 2015 г., мотоцикл был 2005 гв с пробегом на приборке около 7000 км, что не сильно разнилось с его состоянием.Надо сказать, что найти даже 5 лет назад живой монстер составило немалых трудов. До этого не было мотоциклов , вообще никаких , никогда, равно как и любой другой двухколесной техники. Единственное , зимний сезон плотно откатался на питбайке. Это к тому, что не стоит бояться кубатуры классиков. Общие впечатления: Крайне качественная конструкция и сборка вцелом, обладающая значительным запасом ресурса и надёжности. Но в тоже время необоснованно для деформированного по оборотим 2-х клапанного мотора сложная фирменная десмо система, требующая квалифицированного сервиса раз в 12000 км и замены ремней раз в 2 сезона. Ещё по состоянию на 17г это стоило не менее 30 тыс рублей не у Официалов.Я продал свой мотоцикл как раз ближе к 12000 км , как раз начала загораться надпись на приборке о приближающемся сервисе, о чем я по-честному проинструктировал продавца. Продавец , благополучно пару сезонов эту надпись, равно как и Нео ходимостью замены ремней грм игнорировал.Что и говорить , 9 из 10 мотоциклов дукати на рынке пребывают в аналогичном грустном состоянии ... И 10 из 10 в возрасте 15+ лет, ибо их не самые состоятельные владельцы явно не готовы тратить 20-30% их стоимости на правильное содержание. Является ли данная модель дукати чем - то особенным по своим характеристикам и эксплуатационным свойствам ?По-моему - нет. Да, у неё отличные тормоза , продвинутая передняя подвеска (читал что вся «морда» в сборе от спортбайка 999) и великолепный , при использовании правильных прямотоков звук выхлопа. Ну и традиционно , динамика 1000сс дукати не лучше японцев 750сс.