Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 6 фото
BMW S1000R
Привет друзья! Вот обратился ко мне клиент для покупки мотоцикла!) Думаю где его искать, европа дорого, корея дорого. Нужен новый BMW и тут я вспомнил Япония!!! Звоню другу есть отличный мот в Осаке 2км пробег, новый, берем!)Закинули в контейнер и отправили во Владик, там в ПЭК и он уже в Питере, на все потратил 3 месяца. фото приложу мот бомба!!! Обошёлся 2млн под ключ в Питере.
Есть мотоциклы, на которых всё “правильно”. Хорошие характеристики, отличная электроника, быстрый разгон, идеальная работа тормозов, ровный мотор, куча режимов езды. Ты смотришь обзоры - все хвалят. Смотришь таблицу характеристик - всё впечатляет.Садишься… и вроде придраться не к чему. Но почему-то ничего не происходит внутри. И вот это очень интересное ощущение. Потому что иногда мотоцикл может быть технически почти идеальным и при этом абсолютно не цеплять эмоционально.У них всё “лучше”. Больше мощности, меньше вес, быстрее разгон, больше экран, больше режимов. И в итоге получается техника, которая очень хорошо выглядит в цифрах, но не всегда оставляет после себя эмоцию.И вот что интересно: по цифрам BMW для многих будет “лучше”. Но именно Ducati люди потом вспоминают эмоционально)Потому что эмоциональный мотоцикл - это не всегда самый правильный мотоцикл. Иногда наоборот.У него может быть неидеальная коробка, чуть грубый мотор, вибрации, резкий отклик. Но именно эти вещи создают ощущение характера. А “мотоцикл для цифр” почти всегда старается ничего не раздражать. Он сглаживает всё.Делает подачу ровнее, реакции безопаснее, поведение предсказуемее. И в какой-то момент ты перестаёшь чувствовать технику как что-то живое. Это не значит, что такие мотоциклы плохие.Вообще нет. Многие из них невероятно быстрые и удобные. Просто они работают больше головой, чем сердцем.Но спустя пару месяцев написали ему со стандартным вопросовм “ну как вам?)”, он сказал: “я вообще не могу объяснить, почему, но мне на нём стало скучно”. И это как раз тот самый момент, когда техника оказывается слишком идеальной.И кому-то именно это и нужно, но если человек ищет не только скорость и комфорт, а ощущение связи с техникой, слишком правильный мотоцикл иногда начинает казаться пустым.Не потому что в нём чего-то не хватает, а потому что в нём слишком мало шероховатостей.Наверное, поэтому многие опытные райдеры спустя годы начинают меньше смотреть на характеристики и больше на ощущения. Потому что цифры очень хорошо продают мотоцикл. Но любишь ты потом совсем не цифры.Спасибо, что читаете нас. Нам правда нравится говорить о технике чуть глубже, чем просто “сколько сил и какой разгон”. Подписывайтесь - впереди ещё много живых историй, наблюдений и честных разговоров о мотоциклах😉
Переход на более мощный мотоцикл почти всегда воспринимается как шаг вперёд. Больше динамики, больше возможностей, больше эмоции. На старте кажется, что меняется только цифра мощности.Но на практике меняется гораздо больше, в первую очередь стиль езды. И это не всегда происходит так, как ожидает владелец.Но когда начинаем обсуждать сценарий, почти всегда становится ясно, что переход - это не только про скорость. Это про адаптацию.Мощность, электроника, резкость отклика, скорость реакции. На этапе выбора клиент был уверен, что разница будет только в динамике. “Просто станет быстрее” примерно так это звучало :)В результате газ стал использоваться аккуратнее, движения стали более точными. Во-вторых, изменилась скорость принятия решений. Более мощный мотоцикл быстрее разгоняется, быстрее достигает высоких скоростей. Это означает, что пространство “на подумать” сокращается.Там, где раньше было время оценить ситуацию, теперь нужно действовать быстрее. И это требует другого уровня концентрации.Есть ещё один важный момент - электроника. На S1000R она активно помогает. Трекшн контроль, режимы езды, ABS. И это создаёт дополнительное ощущение безопасности. Но вместе с этим есть риск начать переоценивать свои возможности. Важно: это поддержка, а не страховка от всего!И это типичный сценарий. Переход на более мощный байк редко делает езду “агрессивнее” в долгосрочной перспективе. Скорее наоборот. Она становится спокойнее, но глубже. Больше внимания к деталям, больше понимания процесса.И тогда удовольствие снижается, несмотря на рост характеристик. Поэтому мы всегда говорим: мощность - это не только плюс. Это ответственность. И если есть готовность адаптироваться, результат почти всегда положительный.Потому что настоящая разница между мотоциклами ощущается не в цифрах, а в том, как они меняют вас за рулём.
S1000R M PACKAGE 2022, 4600KM‼️
Привезли Денису «ствол», Акрапович, М колеса, состояние песня 🎧 Гуся он тоже брал у нас)😎 Теперь упакован на все случаи жизни) 😎
¡Крутой мегатрон!
Супер мощнейший мот, огненный вид, крутейший стиль, одна задняя фара чего только стоит, истинный бэтмот, но если есть как в моем случае приятный выхлоп, то поездки будут гораздо приятнее, от приятного клокотания из трубы начинают бегать мурашки по затылку. 4 режима работы двигателя, динамик про - это что-то с чем-то, только и успевай щелкать скорости, 1 пилот или +1 пассажир, ему все равно, едет абсолютно так же. Потенциал мощности хоть отбавляй. Приятный ништячок в виде электронной подвески, ручек с обогревом для холодной погоды и квикшифтера.
Хоть в горы, хоть на драг! Идеальный нейкед!
Купил двухгодовалова с пробегом 26000. После спорта, очень удобный! На заднее с газа встает с 2000 легко! Внешний вид нна любителя, но мне он нравится, как бамблби! Иногда это аж надоедает, первые три передачи на полном газу, едет на заднем, хочешь ты этого или нет! 4 режима, по городу с головой хватает Rain (107 сил, няньки на максимуме, расход минимальный, ручка газа вялая) , второй Road (160 сил, няньки так же не дают ездить на заднем, ручка газа средняя) , толком никогда не использовал, бесполезная середина режимов. Дальше Dynamic( 160 сил, няньки на минимуме, на заднее легко и долго, ручка газа мгновенная) , вот тут он раскрывается по полной! Динамика как у паровоза с 1500 и до 12000 такая, что отрывает руки. У спортов не так, пик с 8-10. А тут, почти с холостых едет и до отсечки! В городе превосходен, бардюры, мелкое бездорожье, междурядье, это именно то для чего он создан!!! Последний режимм Dynamic Pro. (160 сил, няньки все выключены до критических значений, задний абс тоже оф, ) только для драга или трека! Становится диким на этом режиме! Двигатель мегаприемистый. На 40 км/ч можно ехать на 6 передаче! Мот очень универсальный! Нагрузить на дальний фест с двойкой, как ишака можно легко! После 2 часов доработок, можно из стока на драг ехать! Руль меняется на клипоны, занижение морды до -7 за пару минут. С помощью линков зад опускается до -14 от стока! На драге НИКОМУ ИЗ ЛИТРОВ не не уступит, а также в анлиме. Мои лучшие результаты 0-100 2.65, 1/4 9.78!!! Можно на драги посмотреть, На дорожнике 160 сил!!!