Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
отзыв BMW R1200RS по итогам двух сезонов
Приятный мотоцикл, со своими достоинствами и недостатками. По цене/качество лучший из имеющихся вариантов. Расход топливаВ среднем при езде 60/40 город/трасса выходит 22 км/л что в пересчете чуть меньше 5л/100км. Считаю это очень хорошим показателем для мотоцикла с двигателем, объемом более литра. УправляемостьУправляемость хорошая, с некоторой особенностью из-за крепления колеса на выносе относительно оси вилки.ГабаритыТак легко в междурядье я не проходил ни на одном из своих 8 мотоциклов.ДинамикаДинамика вполне приличная, тянет с низов, но крутить сильно не хочется из-за вибраций. Крейсер 130-140 по моему впечатлению, что не означает что дальше мотоцикл не поедет. До 200 едет легко.КомфортМне достался мотоцикл с проставками руля сантиметров на пять. Без них было бы совсем плохо в дальних поездках т.к. посадка с сильным наклоном вперед, выпрямиться нет возможности. Если ехать на круизе, то спину можно полностью выпрямить. Что касается ног, то угол сгиба большой что также не позволяет ехать больше двух часов без разминки. Двигатель закрывает ноги от холодного воздуха и влаги с дороги что хорошо в прохладную погоду. Также двигатель не склонен к перегреву в отличие от более компактных и скрытых в пластике мотоциклов - вентилятор включается только при стоянии в глухих пробках при температуре свыше 25 градусов. БезопасностьТормоза хорошие, абс в наличии, в зеркала видимость нормальная. Остальное зависит от пилота
Мотоцикл универсальный.
Во владении 6 лет. Надежный, удобный, красивый, абсолютно универсальный. Комфортно в городе и в дальних путешествиях. Проехал на нем 70к, да и готов проехать еще, решил попробовать что то другое просто потому что иначе встречу на нем старость. Рекомендую как городской, как мот для путешествий. Удобная система оригинальных кофров, с завода есть все что нужно, как у всех bmw. Двигатель такой же как и у гусей и прочее, поэтому проблем нет, хотел написать с ремонтом, но за редким исключением двигатель надежнейший и ремонт им не нужен, только меняй масло и фильтр. Да и ценник относительно гуманный для нашего времени.
R1200RS 2016
Пересел на него с R1200R 2014 г.в. на котором не хватало ветрозащиты. По управлению мотоциклы почти одинаковые, Rка чуть острее в управлении и более злой разгон. Коробка намного приятнее на RS, передачи длиннее, включаются более четко. Ветрозащита (для чего и покупался) небо и земля! Если на Rке на 180 сдувало нахрен и при длительном движении на такой скорости потом болела шея, то на этом 200 вполне норм даже на больших дистанциях. Также при низких температурах, на этом можно от 8 катать спокойно, на том меньше 13 холодно. Разгонял до 230, до 220 отлично, 230 немного не то, но был сильный ветер, да и задний баллон уже трапецией, думаю в хорошую погоду на новой резине будет выжимать максимум. По расходу чуть больше Rки, скорее всего из-за возросших скоростей (было 140-150, стало 160-200). Комфорт на том же уровне, посадка с уклоном совсем не напрягает, руль даже удобнее на дороге. Зеркала лучше были на Rке, больше и ближе. Проехал пока немного, но первые впечатления вполне положительные. Получил то, что хотел и даже больше!
Универсальный мотоцикл
Добрый день. Не могу не поделиться ощущениями и эмоциями о своем недавнем приобретении - новеньком BMW 1200RS.
До этого мотоцикла у меня было много чего, но последний моц - Honda VFR1200XD Crosstourer в полнейшем фарше. Был так же Гусь, так что сравнить есть с чем. Недавно я понял, что на 99% мои мотопутешествия и вообще эксплуатация мотоцикла связаны с асфальтом, причем в теплое время года и при приемлемой погоде и очень часто в городе, таким образом я решил отказаться от ТурЭндуро и попробовать СпортТур. Выбор был между Honda VFR 1200FD и BMW R1200RS. После тест драйва я был ориентирован на Honda, но жизнь внесла свои коррективы - новый BMW с навигацией и кофрами и дугами дешевле аналогичной Honda почти на 500 000.
На сегодняшний день 1500 км пробега, по сравнению с Хонда и ГУсем нравятся - вес и габариты мотоцикла. При моих 170 см роста и 73кг веса таскать 300 килограммовую Хонду с 850 мм высотой по седлу надоело. RS кажется каферейсером, в городе гораздо удобней. Динамика - на крепкую 4-ку - абсолютно прогнозируемое и стабильное ускорение на всем диапазоне тахометра. Макисмалка за 220 км/ч, движок очень эластичный - на 6-ой передаче ускоряется вполне комфортно. С тз трансмиссии - квикшифтер Про штука классная, но решение Honda DCT на голову выше, его не хватает. Но надо отметить, что передачи без рычага сцепления втыкаются четко, понятно. Не вылетают, нет фальшнейтрали.
Тормоза - Brembo - больше можно ничего не писать - названия вполне достаточно.
Электроника - супер - начиная с ABS и прочих систем безопасности (все которые есть у BMW), заканчивая датчиком света и Blutooth интеграцией телефона с мотоциклом и круиз контроля. Стоит особо отметить электронно настраиваемую подвеску - для шоссе и города ее хватает с головой. Ход подвески по моему 160мм.
Посадка - после турэндуро не самая комфортная - угол коленей норм, спина и поясница после 500 км пути устают из за клипонов, кое как спасает круиз контроль, можно ехать без рук какое то время, размять плечи и спину. Ставьте простаки сразу. Также рекомендую сразу ставить седло Вундерлихт.
Ветрозащита и влагозащита - базовая неплохо, с учетом регулируемого стекла. Не хватает хагеров впереди и сзади. Тоже нужно ставить.
Свет - базовый на мой взгляд слабый. Нужно улучшать. Конструкция мотоцикла такова, что лепить допсвет особо некуда, кроме дуг вокруг цилиндров, но там высокая температура, буду думать.
Минусы - качество сборки, пластика и прочих материалов оставляет желать лучшего. Хонда имхо гораздо качественнее сделана. Также из минусов - сравнительно малые кофры предлагает производитель. Внешние производители предлагают колхоз.
В августе мне предстоит маршрут Краснодар - Минск - Клайпеда - Санкт Петербург и обратно. Около 6000 км. Проеду, дополню отзыв.
Рад отвтеть на вопросы.