Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
BMW R1150R
Доброго времени. Решил кратко описать свое субъективное мнение о владении R1150R. Мотоцикл у меня 2005 года ( рестайлинг), это мой первый оппозит ( не считая мотопрома СССР). Выбор пал на него, так как хотелось универсал, надежный, интересно выглядящий и с соотношением цены и качества. Кратко по порядку: 1. Крейсер на нем - 120 - 130, это комфортная скорость ( с длинным ветровиком) с диапазоном работы двигателя 4 - 5 т. и расходом топлива от 5.5 до 6 л. 2. Маневренный, легко управляемый на всех скоростях несмотря на то что цент тяжести высоковат и даже при езде с боковыми кофрами и в пробках. 3. Прохваты до 400 км, легко, дальше не приходилось за одну поездку. 4. Двойке удобно, не сказать что супер комфорт но до 200 за один прохват возмущений не возникало )))). 5. Рассматривать эту модель для начинающих - можно и нужно ! Особенно, для тех кто решил в последствии пересесть на более тяжелый класс. 6. Обслуживание как и любого другого мотоцикла - хочешь сервис официальный - готовь деньги, гаражные спецы не профильные - дешево но опасно, золотая середина - узкое направление по данному производителю мастерские и все будет - ОК! 7. АВС - возможно - но при обслуживании должном, не думаю что будут проблемы, разве что у больших пробегов. 8. Тормозит - как вкопанный. 9. Подвеска - что тут говорить, много сказано про нее и все в точку - наверное лучше , еще не придумали другие производители))).
1150r - взял после долгих сомнений и счастлив!
Расскажу, как пришел к нему, чем мне понравился, а что — не его стезя.Это мой седьмой по счету мотоцикл (при этом третий литровый), до него попробовал разные классы под разные задачи, были у меня и маленькие туристики (deauville 650) и большие туристы (1150rt) и турэндурки (650gs) и даже круизер 1100 dragstar! Манера езды у меня достаточно пенсионерская, отзыв пишу с оглядкой на это. На трассе комфортный крейсер для меня, как водителя, 120-130 км/ч, от мотоцикла требовалось его обеспечить. На обгонах, соответственно, выше. Сложение у меня ничем не примечательно — рост 178, вес 67кг.Проблема узконаправленных мотоциклов в их узконаправленности, простите за каламбур. Тяжелый турист, весом 280+ в городе не будет удобен, а на бездорожье измотает насмерть.Легкий эндурик 650gs откровенно слаб на трассе, а загруженный двойкой сзади совсем перестает ехать, при этом один его горшок надрывается и трясется, как бешеный чихуахуа (зато конечно он мягок на бездоре, можно дубасить по любому покрытию).Круизеры с чопперной посадкой.. ну просто не моё — не люблю ощущение бессилия, когда на каждой кочке мотоцикл пинает тебя под зад, а ты не можешь даже привстать на подножках из-за особенностей посадки.Большие турэндуро — гуси и прочее — честно, для меня они излишни. Дубасить по щебню, пересекать реки, лезть в гору без тропинки я не умею и не горю желанием.Езжу я 30% — город, с работы на работу, 40% — пригород, покатушки выходного дня, разведка местных водоемов и колхозов и в среднем 1 дальнячок за сезон (оставлю на него 30%), в пределах 3-5 тысяч километров (итого за сезон накатываю около 10-15 тысяч км). Итак, что же такое 1150R ? По мне это универсал. Немецкий универсал, со всеми вытекающими последствиями. BMW это философия, она тебе либо близка (и ты начинаешь кайфовать от инженерных решений марки и мириться с их особенностями), либо оттолкнет на старте количеством отзывов, ЗАЧАСТУЮ ничем не подтвержденных о том, что BMW — ломучее г-но :) я проехал на трех мотоциклах данной марки в сумме около 40 000км и менял только расходники, синхронизации и прокачку "болезненной" ABS делал в гаражных условиях, без особых навыков и инструментов (при пробегах каждого в районе 50 тысяч на одометре).Что меня смущало при покупке: 1. У него ведь нет ветрозащиты. Как показала практика — ехать 120-140 комфортно даже со штатным ветровичком.2. Он не переварит наших дорог. Тут я сомневался меньше, до этого у меня была 1150RT и она дала мне убедиться, что телелевер-паралевер на убитом асфальте ведёт себя намного мягче и предсказуемее, чем японские жесткие подвески, при этом оставаясь устойчивым, как паровоз.3. Он ведь оппозит, с его хромающей динамикой разгона.Вот тут я ошибался — 1150R оказалась намного резвее чем 1150RT, не знаю, в массе ли дело или RT моя была плоха, но R прям ЕДЕТ ! Едет уверенно и во всем диапазоне оборотов.В городе придется переключаться часто, но выехав на трассу... Втыкайте шестую передачу и она будет тащить мотик с 60 до 180км/ч, с двойкой за спиной и гружеными кофрами.Наверное может и быстрее, но я не проверял :) Он не выстреливает со светофора — ЭТО НЕ СПОРТ!Бытует мнение (возможно ошибочное), что прадеда этого движка немцы устанавливали на легкомоторные самолеты во времена войны. Что ж, звук очень похож :) Резюмируя кратко: данный мотоцикл вживую развеял все мои сомнения, а обладание им каждый день дарит только радость! Ну и конечно обратите еще раз внимание на его породистую внешность :)
Ещё 7 фото
R 1150 R
Очень долго выбирал себе мотоцикл, рост 2м (большая проблема все мотоциклы как на подбор до 1.8м) хотел себе спокойного коня, но что был запас мощности, если вы рассматриваете себе зажигалку, то этот мотоцикл не для вас, отличная управляемость, тормоза супер, все продуманно до мелочей, очень надежный, за время эксплуатации не каких нареканий не было, вовремя все обслужил и катайся на здоровье!!! Если кто то говорит, что BMW это очень сложный и дорогой мотоцикл- это не так, он надежный и не требует больших вложений, Для себя следующий мот буду рассматривать либо RT или GS Adventure.
Ещё 6 фото
Лучшее, что со мной случалось в мото жизни!
Это любовь с первого раза))) Это мой не первый мотоцикл, но лучше чем он, мне не попадалась техника. Сделал на нём ЖЖР 2000 — проехал 2400 км за 25 часов. Болело всё, кроме как раз Ж))) Гружёный, со вторым номером за спиной он тянет так же как если ты сидишь на нём один! В общем ван лав на всю лайф. Тихий — относительно собратьев, манёвренный, тяговитый! В общем отличный мот как для новичка (ABS выручит пока набираетесь опыта) и для опытного райдера! Ну а плюшки в виде самоотключаемых поворотников и подогрева ручек скрасят как небольшие покатушки по городу, так и дальние и тяжелые путешествия!
Ещё 11 фото
R1150R 2003г.
Прекрасный мотоцикл! За 2 года эксплуатации не было ни одной проблемы. Сразу обслужил и забыл обо всем. Все строго по регламенту! Немного непривычно по первости на кардане. Зато обслужил один раз и забыл. В День спокойно проезжал по 1000-1200 км. Расход при крейсере 110-130 5.5л. Без ветровика не очень комфортно. Надо ставить либо оригинал, либо большое ветровое стекло. У меня рост 1.67 спокойно достаю двумя ногами не полной стопой. Если с двойкой, то отлично стою двумя стопами на земле. Не хватает подогрева 5 точки в холодных поездках.
Первый мотоцикл
Лирическое отступление: покупка была спонтанной. Сдал на права, регулярно смотрел объявления и отзывы, чтобы понять, что я вообще хочу. Чем найкед отличается о родстера и от спорта, чоппер от круизера, что вообще такое турэндуро, и как вообще, не имея опыта, понять, что нужно именно тебе?? Короче покупать не собирался, но неожиданно взял и решил купить, уже под конец августа. Для себя на тот момент решил, что хочу круизер. Почему? Да просо нравится мне посадка и во это размеренное бубубу, а как еще без опыта выбирать? Посмотрел где-то 5 или 6 мотоциклов, бюджет с 200к вырос до 350к и вот нашел булочку: Dragstar 1100. Уже посмотрел, собирался звонить хозяину, договариваться о сделке. Вечером жена говорит: "о, смотри какое бнв". А у меня ж бнв головного мозга, ну, думаю, почему бы и нет, машины мне их очень нравятся, так почему бы сразу не попробовать и мотоцикл? Поехал тут же, посмотрел, очень понравился, увидел значок бнв, ножки затряслись, слюнка закапала. На следующий день я уехал на нём домой.Многие удивляются, когда узнаю, что я купил мотоцикл весом 230 кг и объемом больше лира в качестве первого, но он очень дружелюбный. Мой мот из Японии, подогрева грипс нет. Пробег 33 тысячи, состояние около идеального, обслужен полностью, по РФ проехал почти ничего.Я вешу 62 кг, он 230, при этом не могу сказать, что его вес вызывает у меня трудности. Из-гаража выкатываю, на подножке разворачиваю, на ходу веса вообще не чувствуется. У меня других мотоциклов не было, может и есть великая разница между 180 кг и 230 кг, я не пробовал ничего кроме, мне и с 230 кг проблем нет, вроде. Надеюсь в будущем попробую что-то полегче. Мой рост 182 см, я сою полной ступней с запасом. У меня есть опция "низкое сидение" (высота по сиденью 770 мм вместо 800 вроде бы), так вот с моим ростом лучше бы было обычное, до земли доставал бы так же спокойно, а вот сидеть было бы чуть комфортнее, меньше бы ноги на подножках поджимал. В целом и с низким седлом точно комфортно.Посадка, одним словом, удобная, вертикальная, до руля тянуться не приходится, сидение удобное.Бак 21 л, позволяет путешествовать, 400км по трассе проедет, расход 5 литров, в городе 8-9. Едет великолепно, вроде около 4.2 сек до 100, ну мне не с чем сравнивать. Да и что может сказать человек, который на мото ни ездил до этого, максимум 30 км/ч в мотошколе на ёбрике? По мне едет как сотона! Использую мощность только при обгонах, с непривычки ощущение, что телепортируюсь. В остальном активно я не езжу, рано мне гонять, да и нафиг. Город 50-80, трасса 60-100, без междурядья и метаний.Подвески телелевер и паралевер очень впечатлили стабильностью при спокойной езде: мот ровно стоит на траектории в повороте, не клюёт при торможении, хорошо держит дорогу и комфортен на любых скоростях и ямах. Кстати: по разбитым грунтовкам тоже приходится добираться до участка — он это может.Он вообще много чем похож на автомобиль: рычаги в подвеске, одностороннее крепление заднего колеса к маятнику, диапазон тяги мотора, приборы, даже стартер и генератор с авто. Отдельно хотелось бы сказать о конструкции: для фанатов марки, да и просто инженеров, его конструкция как хорошая картина: рычажная подвеска спереди, несущий маятник сзади, оппозитный несущий мотор. Я кайфую от того, что езжу на таком аппарате, и как мотоциклист, и как инженер, и как прожжёный бмвшник.Минусы в этом мотоцикле я нашел такие:- уже довольно старый и мало аксессуаров на рынке- есть болячки, которые дорого чинить ( АБС, сцепа, редуктор, но лично я не сталкивался с ними)- сухое сцепление труднее мокрого в освоении для новичка и менее удобно в пробках- ветрозащита с маленьким стеклом так себеМоё резюме:Мот хорош тем, что очень универсален и даёт опыт стабильного и расслабленного вождения. Отличные тормоза с АБС и автоматическим распределением усилий перед/зад, комфортные подвески, автомобильный характер работы мотора. На нём удобно ездить по делам, на нём комфортно поехать за 150 км на дачу, на нём можно путешествовать (если поставить ветровик побольше). И в этом его огромный плюс — он максимально универсален. В каких случаях вам подойдёт этот мотоцикл:1) если вы новичок и вам нужно что-то универсальное, чтобы просто попробовать и понять, какой вес вы потянете, какой динамики и мощности хотите, в какой класс мотоциклов вы хотите идти дальше: круизер, спорт, турэндуро и т.д. Кубатура и вес пусть не смущают, он покладистый.2) если вы уравновешенный и сознательный человек, который кайфует не от выкручивания в отсечку и от шашек в потоке, а просто от езды на приятном мотоцикле уникальной конструкции3) если вам нужен один мотоцикл на каждый день: работа, дача, попутешествовать — идеально.Если вы ищете в мотоцикле проявление крайностей, то он вас не зацепит, покажется скучным, ведь он слишком сбалансированный.Я пока не определился со своим дальнейшим развитием в мото и классовыми предпочтениями, мало еще накатал, но прикол в том, что у BMW есть мотоциклы почти всех классов такой же конструкции. Пересел и как дома.
BMW R1150R 2004 года
До этого байка ездил на многих мотоциклах различного класса кроме разве что спортов (не нравится их посадка). Стаж был более 10 лет. Но сев за руль оппозитного бмв, поймал себя на мысли будто и не ездил раньше на настоящем мотоцикле вовсе - настолько радикально отличались ощущения от управления. Байк едет как по рельсам, отклик руля безупречный, на выпуклую дорожную разметку и накатанную колею асфальта перестаешь обращать внимание вообще, мотоцикл их попросту не замечает. Просто маневрируешь в потоке городского транспорта на любой скорости и все. К четкости и предсказуемости тормозов привыкал несколько дней - на любой скорости двумя пальцами жмешь тормоз - интегральный абс сам распределяет тормозное усилие между колесами, и байк плавно, но четко оттормаживает. Какое то время понадобилось привыкнуть к полному отсутствию клевка вилки - телелевер конечно гениальное изобретение. Байк тянет с самых низов. По настоящему паровозная тяга просыпается с 3500 оборотов, особенно начиная с третьей скорости. По ощущениям с 80 до 120 км/ч подхватывает меньше чем за секунду. На высоких скоростях за счёт немалого веса приятно прижимается к асфальту и дарит ощущение какой-то поразительной устойчивости. Провоцирует на активное маневрирование в потоке между машин. За счёт низкого центра тяжести очень устойчив на малых скоростях. Ноги выставляешь только при полной остановке. За счёт идеальной развесовки вес мотоцикла перестаешь ощущать как только тронешься с места. Благодаря большому радиусу вращения руля очень хорошая маневренность в плотном трафике, в пробках не стоишь вообще. К габаритам привыкаешь очень быстро, горшки оппозита в междурядье не мешают совсем (они Уже руля), ширина руля стандартная для городского байка, за все время эксплуатации ни разу не снес никому зеркало. Комфортная скорость где-то до 130 км/ч. Дальше начинает ощутимо дуть в голову и напрягается шея. Думаю если установить ветровик повыше, 160-170 км/ч будет вполне комфортно. Под мой рост (180 см) посадка идеальная. Лучше нигде не испытывал. Сиденье очень удобное. Максимальные пробег за раз 1100 км (Москва - Ростов), не устал вообще. Покупал с пробегом 28000 км. За три сезона наездил до 45000 км. Из вложений только плановые ТО и заливал бензин. Ну и штрафы с камер иногда) за все время владения ни единой даже маленькой поломки. Может повезло с конкретным экземпляром.. но по отзывам модель действительно надежная. Единственным проблемным узлом может оказаться интегральный абс при халатном отношении. Если ломается, то в 9 случаях из 10 ремонту не поддается, и попадаешь на покупку нового (где то 120 тр). Профилактика - ежегодная замена тормозной жидкости в профильном сервисе (процедура в мануале подробно расписана, но экспериментировать не рекомендовал бы). В остальном абсолютно неприхотливый надежный мотоцикл. Судя по моему отзыву, может сложиться впечатление, что байк какой то уж прям совсем идеальный. А так и есть)) на мой взгляд это лучший городской мотоцикл. Мною эксплуатировался только в Москве и на дальняках по М4, соответственно плохих дорог он не видел (полагаю они бы ему не понравились). Впрочем есть у него один косяк - вызывает лютое привыкание и пересесть на что-то кроме оппозита бмв уже вряд ли получится))Байк даже по прошествию нескольких сезонов дарит какой то неистовый детский восторг - каждый раз садясь за руль, расплываешься в дебильной улыбке)) пробовал сдерживать себя (вроде же взрослый серьезный мужчина) - бесполезно))Продавать мотоцикл не собирался.. но вдруг подвернулся оппозит ощутимо свежее (BMW R1200R 2016 года) по очень привлекательной цене… не смог пройти мимо. И вот сегодня с легкой грустью передал R1150R новому владельцу. Уверен он ему тоже понравится)
Это был мотоцикл из Японии.
Если покупать мотоцикл на японском аукционе, и оценка 4 и выше, то это гарантировано хороший мотоцикл !В Челябинске только одна компания возит мотоциклы из Японии с такими оценками.Нам нечего скрывать , ВСЕ наши мотоциклы есть в аукционной статистике,(элементарно проверяется на японских сайтах, по номеру рамы, информация хранится 5 лет).Это подтверждает реальность пробега и отличное техническое состояние.На аукционе проверяется и гарантируется достоверность информации такой как:Проверка на угон, наличие аварий, своевременно ли проводилось техническое обслуживание,разрешена ли эксплуатация мотоцикла по Японии, радиационный фон, сколько раз мотоцикл продавался в Японии и с какими пробегами и другие данные.Отдельно тщательно проверяется и оценивается :Двигатель, Рама, ходовая часть, электрика, внешние повреждения, тюнинг.Хорошая аукционная оценка гарантирует долгую, надёжную эксплуатацию мотоцикла.У мотоцикла с высокой аукционной оценкой НЕТ ВОЗРАСТА !!!Мы НЕ ПРОДАЁМ мотоциклы с неизвестной историей, без аукциона, с оптовой стоянки, из мест техногенных катастроф и наводнений, с низкой оценкой или вовсе без оценки, в неисправном состоянии или после ДТП !!! (всё это проверяется на аукционе и отражается в аукционном листе!!!)Требуйте у других продавцов перевод аукционного листа, перепроверьте лист у нас.Мы дорожим своей репутацией, которая складывалась годами, мы на рынке японской техники с 1999 года !!!
В общем такой трактор
Мотоцикл хороший, но как по мне, без особой "изюминки". Вероятно, это потому, что мне больше нравятся итальянские мотоциклы, но в 2020 стояла определенная задача — дальняк на 5 — 6 тыс.км и Рокстер с этим отлично справился.- Динамика, двигатель и коробкаДинамика, как по мне, достаточная и уверенная, хотя безусловно, это тяжелая и, как следствие, довольно инертная машина. Любителям очень быстрой езды точно не подойдет. Тем не менее +- спокойно набирает 200 км / ч, но это уже не очень комфортная скорость. На низах ускорение вполне достойное, на скоростях до 150 подхват всегда уверенный и линейный, но опять же, не забываем, что это дорожный мотоцикл. К коробке никаких претензий нет, коробка как коробка. Все довольно четко и информативно.- Подвеска, маневренность и тормозаЯ был удивлен. Мотоцикл ~ 250 кг вваливается в повороты как велосипед. На больших скоростях и на трассе перестроения проходят также уверенно. Помимо прочего, подвеска этого мотоцикла позволяет чувствовать себя очень уверенно на скоростях типа 120 — 150 км / ч, двигаясь при этом по очень побитой дороге ( например дорога на Весьегонск). В общем, подвеска тут очень крутая и интересная.Тормоза хорошие и цепкие. Установлен АБС, так вот за весь мой пробег на нем (7 — 8 тыс. км в сумме), система АБС срабатывала раза 2. То есть тормоза такие, что довести их до состояния, когда сработает АБС сложно. Я к тому, что они очень информативные и ими удобно работать в штатных режимах, не доводя до критических - Электрика У меня все было рабочее и проблем особо не создавало. Правда, учитывая возраст мотоциклов, настоятельно рекомендую в момент ТО досконально проверить и электрику, просто на всякий.Резюмируя могу сказать, что мотоцикл этот не разочарует того, кто знает, что берет и что ему нужно. На этом мотоцикле приятно ехать далеко и не особо торопясь. Гоняться же на светофорах и прошивать пробки, это уже не очень про него.
немецкий мессершмитт с карданом
Пишу отзыв о мотоцикле BMW 1150R...не взыщите строго..итак по порядку...3 года назад продал свою Honda CBR 600 (к хонде нареканий нет),и встал вопрос что взять взамен,хотелось по мощнее и что то нового...В общем шерстя интернет,обращаясь к знакомым за советом,обратил внимание на мотоцикл БМВ 1150 Rockster. Нашел мот в частном мотомагазине, съездил,посмотрел,посидел ...и купил.На нем же и поехал домой.Теперь ощущения.1)Сборка на 10 с плюсом.очень качественная,начиная от болтов,пластика,и приспособлений для навесного оборудования..2) вес мота 240 кг, но центр тяжести смещен и поэтому мот очень легко передвигать,3) посадка очень удобная,имеются регулировки под себя,проехал 900км,спина не устала;3)штатный подогрев ручек (не надо покупать отдельный блок подогрева)-это очень круто, поверьте,меня выручило пару раз сильно,4)тормоза!!! это супер тормоза АБС.Меня они спасли от столконовения при резком перестроении авто передо мной.мот тормозит надежно,быстро на оба колеса,при этом не заваливаясь.5)плюс это кардан!!...ездил в Крым на хонде, постоянно следил за цепью и звездами...,а тут..заменил масло в кардане и поездка в Крым просто песня.не думаешь об этом ВООБЩЕ!..6)Мощь....мощь это то что я хотел....мощи хватает с лихвой при обгоне фур на трассе (проверенно при поездке в Крым);7)самообслуживание.Честно,думал не получиться самому,но..глаза боятся..руки делают,плюс инфа есть в интернете.Сам поменял все жидкости (включая тормозуху),фильтра,свечи. Единственное, надо ответственно к этому подойти,что то прикупить из инструмента,что то почитать.правда настройку двигателя, конечно делали в мотосервисе. 8)свет...света вполне хватает, включая вечер дня...,но ночью не хватает освещения,проверил 1 раз. . и ночью не ежу на моте...очень опасно,сам видел как местные кренделя вылетают из поселка на главную дорогу ничего не видя вокруг;9)установлен слева внизу штатно прикуриватель,можно зарядить телефон в дороге.правда он не стандартный...но переходник продается на алли....10)расход радует,примерно бака хватает на 300км,но если лететь долго по трассе 160 км/ч,то поменьше......Из минусов:1)штатный ветровик....до 120 км/ч нормально ехать,больше уже не комфортно..решается установкой навесного доп.ветровичка с алли....,2)дорогое навесное оборудование-боковые кофры БМВ. Так и не купил...купил только кофр под шлем.На дальняк устанавливаю спортивную сумку на сиденье,рюкзак.. и всего хватает.;3)после хонды долго привыкал к управлению на руле,а именно поворотники...они разнесены в отличие от японских мотоциклов.И отдельная кнопка выключения поворотников,я сперва не всегда попадал в неё при движении,но потом бросил это...т.к. поворотник автоматически выключается.4)после покупки мота пришлось купить новый аккумулятор....дорогой зараза....8 труб..размер у него как два хондовских в одном корпусе...менять немного неудобно...но радует, что покупка эта надолго...Вывод: о покупке мота не жалею,он универсален и по городу и на дальняк. В бездорожье и в лес,конечно, не поеду,это уже другой вид техники,но на хорошей грунтовой дороге едет нормально.При поездке в Крым много встречал мотобратьев на различных гусях,так вот,пробеги на таких двигателях составляли 150-300ткм. При правильном обслуживании это надежный движок.Одним словом немецкий мессершмитт на двух колесах!