Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Если поставить рядом обычный спортбайк и BMW K 1600, можно заметить довольно странную вещь. У первого всё привычно: две массивные трубы передней вилки, траверсы, колесо между ними, конструкция, которую мы видим практически на каждом современном мотоцикле. А у BMW спереди какая-то сложная система рычагов, шарниров и металлических деталей, которая вообще не напоминает классическую вилку.И возникает вполне логичный вопрос: зачем инженеры решили усложнить то, что прекрасно работает уже больше ста лет? Самое интересное, что подобные конструкции появились не ради необычного дизайна, производители десятилетиями пытались решить одну проблему, с которой обычная телескопическая вилка сталкивается практически при каждом торможении.Когда райдер нажимает передний тормоз, нагрузка переносится вперёд, вилка сжимается, передняя часть опускается, геометрия мотоцикла меняется, угол рулевой колонки становится круче, трейл обычно уменьшается, и мотоцикл начинает немного иначе реагировать на управление.На спортбайке такое поведение даже бывает полезным, передняя часть загружается, мотоцикл охотнее входит в поворот, а райдер получает понятную обратную связь.Но представьте большой туристический мотоцикл с пассажиром и полными кофрами, на нём хочется другого, чтобы при торможении передняя часть не проваливалась слишком сильно, подвеска сохраняла запас хода для неровностей, а мотоцикл оставался спокойным и предсказуемым. И вот здесь BMW когда-то решила пойти своим путём.Появился Telelever. На первый взгляд он всё ещё напоминает обычную вилку, спереди находятся две телескопические направляющие, но основную работу по восприятию нагрузок выполняет дополнительный рычаг, соединённый с рамой, а за амортизацию отвечает отдельная пружинно-амортизаторная стойка.Получается необычное разделение обязанностей, направляющие помогают управлять колесом, а рычажная система воспринимает значительную часть сил, возникающих при торможении и работе подвески. Благодаря такой геометрии BMW удалось заметно уменьшить привычный клевок передней части.Причём важно понимать, что Telelever не отменяет перенос массы при торможении, переднее колесо всё равно получает дополнительную нагрузку, а заднее разгружается.Просто сама подвеска реагирует на происходящее иначе, именно поэтому первые поездки на BMW R 1250 GS или новом R 1300 GS иногда удивляют людей, привыкших к обычной вилке.Нажимаешь тормоз, ожидаешь привычного погружения передней части, а мотоцикл остаётся заметно ровнее, поначалу ощущения могут показаться непривычными.Некоторые райдеры даже отмечают, что им сложнее почувствовать степень загрузки переднего колеса через привычное движение вилки, но после нескольких поездок многие начинают ценить эту особенность, особенно на плохом асфальте и длинных маршрутах. И здесь BMW не остановилась😉Следующим интересным решением стал Duolever. Если Telelever ещё сохраняет внешнее сходство с телескопической вилкой, то Duolever выглядит так, словно переднюю подвеску проектировали люди, которые вообще решили забыть о существовании привычных двух труб 😁 В основе конструкции находится система рычагов, шарнирных соединений и жёсткого элемента, удерживающего переднее колесо, рулевое управление передаётся через отдельный механизм, а амортизатор работает независимо от привычной телескопической схемы.В результате инженеры получили возможность в значительной степени разделить функции рулевого управления, восприятия тормозных усилий и работы подвески.Особенно интересно это на тяжёлых и мощных туристических мотоциклах, например, BMW K 1600 GT и K 1600 B оснащаются Duolever. А ведь речь идёт о больших машинах с шестицилиндровыми двигателями, серьёзной массой и возможностью путешествовать вдвоём с багажом, для такой техники стабильность при торможении имеет огромное значение.Duolever помогает сохранять более постоянную геометрию передней части, уменьшает клевок и позволяет подвеске продолжать отрабатывать неровности даже во время интенсивного замедления, нооо есть ещё один любопытный момент) Обычная телескопическая вилка одновременно воспринимает изгибающие нагрузки и должна свободно скользить внутри собственных направляющих, при серьёзных нагрузках это может увеличивать трение.В альтернативных рычажных конструкциях часть таких сил передаётся другими путями, это даёт инженерам дополнительные возможности при настройке подвески. И вот здесь возникает вопрос, который наверняка уже появился у многих: если всё настолько хорошо, почему остальные производители не отказались от обычных вилок?Ответ довольно простой, просто у альтернативных конструкций тоже есть недостатки. Они сложнее, содержат больше шарниров и соединений, требуют дополнительного пространства и могут обходиться дороже в производстве и обслуживании, кроме того, хорошая телескопическая вилка за последние десятилетия сама прошла огромный путь развития.Современные перевёрнутые вилки стали жёстче, легче и точнее, электронное управление демпфированием позволяет менять их поведение прямо во время движения и для большинства спортивных мотоциклов классическая конструкция до сих пор остаётся очень удачным решением.Есть ещё одна причина - ощущения райдера. На спортбайке движение передней вилки является частью обратной связи, при торможении человек чувствует, как загружается переднее колесо, как меняется положение мотоцикла и насколько уверенно передняя шина держится за асфальт.Альтернативные подвески передают эту информацию немного иначе (это не обязательно хуже или лучше), просто по-другому. Именно поэтому BMW использует разные решения даже внутри собственного модельного ряда.На больших туристических моделях Telelever и Duolever отлично соответствуют задачам мотоцикла, а на спортивных S 1000 RR и M 1000 RR компания продолжает применять привычную перевёрнутую вилку. Кстати, BMW далеко не единственная компания, которая экспериментировала с передней подвеской.Вспомните Yamaha GTS1000 с системой RADD, там переднее колесо удерживалось односторонним рычажным механизмом, а рулевое управление было отделено от привычной телескопической конструкции или даже Bimota Tesi, где инженеры пошли ещё дальше и использовали рулевое управление через ступицу переднего колеса🙃Выглядит это настолько необычно, что неподготовленный человек может вообще не сразу понять, как мотоцикл поворачивает, но идея всё та же, попытаться разделить задачи, которые обычная вилка вынуждена выполнять одновременно.За годы работы с разной европейской техникой мы в «Мотосалоне №1» особенно полюбили такие инженерные эксперименты. Внешне они иногда кажутся совершенно нелогичными, но стоит разобраться в устройстве и становится понятно, какую именно проблему пытались решить конструкторы, хотя, согласитесь, первый взгляд на Duolever всё равно способен вызвать лёгкое недоумение 😁и, пожалуй, именно этим альтернативные подвески интереснее всего.Они все-таки напоминают, что привычная конструкция не обязательно является единственно правильной. Телескопическая вилка прекрасно подходит огромному количеству мотоциклов, она относительно проста, компактна и даёт хорошую обратную связь.Telelever позволяет иначе контролировать клевок и изменение геометрии, Duolever ещё сильнее разделяет функции рулевого управления и подвески, а такие проекты, как Bimota Tesi, вообще показывают, насколько далеко можно уйти от привычных решений) При этом ни одна из этих конструкций не стала универсальным победителем и это нормально, ведь инженеры создают не идеальную подвеску вообще, а подвеску под конкретный мотоцикл.Для одного важнее максимальная точность на треке, для другого комфорт с пассажиром и багажом, для третьего стабильность при торможении на плохой дороге. И иногда ради этих задач действительно приходится отказаться от двух привычных труб спереди и придумать что-нибудь гораздо более необычное.Благодарим за прочтение! Мы очень рады вашим подпискам, дальше - больше 😎
🏍BMW M1000RR 2023: трек‑машина без компромиссов🏍
скорости.Шасси жёсткое, с точной обратной связью; подвеска допускает тонкую настройку, в топовых версиях — полуактивная. Электроника ориентирована на трек: режимы езды, лаунч‑контроль, квикшифтер, трек‑логгер для анализа кругов.Сухой вес — около 192 кг, посадка агрессивная. Это мотоцикл для опытного райдера, который хочет прогрессировать на треке, а не для повседневной езды.
Есть один интересный парадокс, который замечаешь спустя годы в мототеме, чем дороже становится мотоцикл, тем спокойнее часто начинает ехать его владелец. На первый взгляд это звучит нелогично.Казалось бы, человек покупает BMW M 1000 RR, Ducati Panigale V4 S или Aprilia RSV4 Factory именно ради скорости.Техника способна разгоняться до совершенно безумных цифр, обладает мощностью суперкара и электроникой уровня MotoGP, но потом встречаешь такого человека на дороге и он спокойно едет в своём темпе, никого не догоняет, никуда не торопится и вообще выглядит самым расслабленным человеком в потоке) И это происходит гораздо чаще, чем многие думают. Дело в том, что отношение к скорости сильно меняется вместе с опытом, почти все проходят похожий путь. Сначала кажется, что мощность и скорость - это главное.Потом появляется первый серьёзный мотоцикл, первые действительно быстрые поездки, первый опыт управления мощной техникой, а потом в какой-то момент приходит понимание, что скорость сама по себе очень быстро становится привычной.Человек перестаёт удивляться разгону, перестаёт воспринимать большую мощность как что-то невероятное и начинает искать удовольствие в других вещах. Очень часто владельцы дорогих мотоциклов уже прошли тот этап, где нужно что-то доказывать себе или окружающим.Они уже знают, насколько быстро может ехать их техника именно поэтому у них нет постоянного желания проверять это каждый день.У нас был клиент, который пересел на Ducati Streetfighter V4 S после нескольких лет владения разными спортбайками. Когда мы встретились через некоторое время, разговор неожиданно зашёл не про скорость.Он сказал очень простую вещь: "Знаешь, самое смешное, что я стал ездить спокойнее, чем раньше, потому что чем больше у тебя возможностей под правой рукой, тем меньше потребность использовать их постоянно”.То есть появляется уверенность. Ты перестаёшь жить в режиме постоянного ускорения, начинаешь больше замечать дорогу, сам процесс езды, звук двигателя, хороший поворот, красивый маршрут. Скорость конечно остаётся, но она перестаёт быть целью🎯Есть ещё один фактор, который редко обсуждают. Дорогие мотоциклы очень часто покупают люди, которые уже достаточно долго находятся в мототеме, а значит, вместе с опытом приходит понимание риска, не какой-то там страх, а именно понимание.Человек уже видел разные ситуации, знает, как быстро может измениться дорожная обстановка, понимает, насколько тонкая грань существует между удовольствием и проблемами. Из-за этого стиль езды становится более осознанным. Иногда со стороны это выглядит даже забавно.Новичок на среднем нейкеде может ехать гораздо агрессивнее владельца дорогого спортбайка стоимостью как квартира. Не потому что второй не умеет быстро ездить, а потому что он уже не считает скорость главным источником удовольствия.Вообще одна из самых интересных вещей в мототеме заключается в том, что опыт часто приводит человека к спокойствию. Многие думают наоборот. Кажется, что чем дольше человек ездит, тем быстрее он становится.На практике часто происходит обратное, он становится точнее, даже сказать чище, ну и спокойнее. Начинает получать удовольствие от вещей, которые раньше вообще не замечал.И в какой-то момент оказывается, что самый быстрый человек в компании вообще не пытается быть самым быстрым. Наверное, поэтому многие владельцы дорогих мотоциклов выглядят такими расслабленными, они уже получили ответ на вопрос "а насколько быстро он может ехать?".И теперь им гораздо интереснее другой вопрос: "А насколько сильно я получаю удовольствие от самой дороги?"Спасибо, что читаете нас. Мы любим наблюдать не только за техникой, но и за тем, как она меняет людей со временем! Ждем ваших подписок, впереди еще больше интересного из мира мото🔥
BMW выпустила лимитированную серию M 1000 RR
BMW Motorrad представила специальную версию супербайка M 1000 RR, посвящённую одной из самых известных и опасных мотогонок в мире — Isle of Man TT. Всего будет выпущено 115 экземпляров этой серии.Для тех, кто не знаком с этим событием, Isle of Man TT (Tourist Trophy) проводится на острове Мэн между Великобританией и Ирландией с 1907 года и считается одной из самых экстремальных гонок планеты.Вместо специально построенного автодрома участники соревнуются на обычных дорогах общего пользования, которые на время соревнований перекрываются.Длина одного круга составляет более 60 километров. Трасса проходит через города, деревни, леса и горные участки. Здесь нет зон безопасности, привычных для современных автодромов, а ошибки часто заканчиваются очень серьёзными последствиями.Именно поэтому Isle of Man TT одновременно считается одной из самых зрелищных и самых опасных гонок в мире.Связь BMW с этой гонкой насчитывает уже почти столетие. Мотоциклы марки побеждают на TT ещё с 1930-х годов, а в последние годы BMW особенно успешно выступает на острове Мэн.В 2023 году британский гонщик Питер Хикман на BMW M 1000 RR установил действующий рекорд круга. Его средняя скорость составила невероятные 219 км/ч, а круг длиной более 60 километров он преодолел за 16 минут 36 секунд.Именно в честь этих успехов и появилась новая лимитированная серия.В основе специальной версии лежит BMW M 1000 RR с пакетом Competition Package. Байк оснащается четырёхцилиндровым двигателем объёмом 999 кубических сантиметров мощностью 205 л.с. и способен развивать скорость до 314 км/ч.Главной особенностью стала эксклюзивная отделка. Мотоцикл окрашен в матовый British Racing Green — классический британский гоночный зелёный цвет. На боковых панелях и воздухозаборнике нанесена схема трассы Isle of Man TT, а в оформлении широко используются карбоновые детали и элементы из алюминия с сатинированной отделкой.Каждый экземпляр получит индивидуальную табличку с номером в серии, подчёркивая коллекционный статус модели.Интересно, что внимание к гонке Isle of Man TT сейчас растёт не только среди поклонников мотоспорта. На соревнованиях в этом году был замечен Брэд Питт, который изучал мероприятие и общался с командами и представителями производителей шин.Кроме того, сейчас идёт работа над художественным фильмом об Isle of Man TT. Продюсером проекта выступает Брэд Питт, а одну из главных ролей исполнит Ченнинг Татум.Так что вполне возможно, что в ближайшие годы легендарная гонка получит новую волну популярности далеко за пределами мотоспортивного сообщества. А специальный BMW M 1000 RR станет одним из самых интересных коллекционных напоминаний об этой эпохе.
Ещё 2 фото
В BMW сделали редкую связку: M2 и спортбайки в одном стиле
BMW периодически делает лимитированные версии, но здесь история чуть интереснее. Речь не просто о редкой комплектации, компания собрала в одну концепцию сразу автомобиль и два мотоцикла, связав их единым стилем и идеей.В линейке появились специальные версии купе M2 и спортбайков S 1000 RR и M 1000 RR. Все они оформлены в одинаковой стилистике и фактически воспринимаются как один набор: для тех, кто одинаково любит и автомобили, и мотоциклы.При этом масштаб проекта максимально ограниченный: выпустят всего по 10 экземпляров каждой модели, и доступны они будут только на рынке Южной Африки.О чём вообще эта серияГлавная идея - визуально связать автомобиль и мотоциклы.Не просто «похожие цвета», а ощущение, что это один продукт, но в разных форматах.В основе чёрный кузов с аккуратными красными акцентами. Без ярких контрастов и лишнего декора, всё выглядит сдержанно, но агрессивно. Такой подход сейчас в принципе характерен для M-подразделения: меньше показной яркости, больше акцента на деталях.Название M2 Coupe RR Edition прямо отсылает к мотоциклам серии RR, которые и стали источником вдохновения для этой версии.Что изменилось в BMW M2Само купе получило не только внешний стиль, но и доработки по «железу».Установлена подвеска M Performance с занижением примерно на 20 мм, что делает машину визуально плотнее и чуть агрессивнее в поведении. Колёса разноразмерные: 20 дюймов спереди и 21 сзади, как это часто делают на более дорогих версиях M.Добавлен полноценный аэродинамический обвес:передний сплиттер, задний диффузор, спойлер и крупное антикрыло. Плюс выхлопная система Akrapovič уже не про внешний вид, а про звук и характер.Интересный момент - деление по трансмиссиям. Половина машин будет с механикой, половина - с автоматом. Для лимитки это довольно редкое решение, обычно производители идут в одну конфигурацию.Что с мотоцикламиМотоциклы получили те же визуальные акценты: чёрный цвет, красные детали и тот же подход к оформлению. Это касается как S 1000 RR, так и более экстремального M 1000 RR.Обе версии оснащаются выхлопом Akrapovič, что логично - это стандарт для подобных ограниченных серий у BMW Motorrad.По цене ориентиры есть только для мотоциклов:— S 1000 RR M2 Edition около 1,8 млн рублей— M 1000 RR M2 Edition почти 4 млн рублейСтоимость самого M2 пока не объявлена, но с учётом ограниченности и доработок он явно выйдет за рамки обычной версии.Почему это вообще делаютТакие проекты не про массовые продажи. Это работа с лояльной аудиторией.BMW уже давно развивает параллельно два направления: автомобили M и мотоциклы Motorrad. И подобные серии способ напомнить, что это части одной экосистемы, а не отдельные продукты.Плюс это классический инструмент редкости: 10 экземпляров - это не просто «лимитка», это почти коллекционная история сразу на старте.
Ещё 9 фото
Ещё 2 фото
Эксклюзивный дуэт от BMW
Эксклюзивный дуэт от BMW M и BMW MotorradВпервые BMW M и BMW Motorrad выпустили совместную капсульную коллекцию — три модели с единым дизайнерским кодом и тиражом всего по 10 экземпляров каждая.BMW M2 Coupé RR Edition получил эксклюзивный окрас Black Sapphire Metallic, заниженную на 20 мм M Performance подвеску, аэродинамический обвес со сплиттерами с красными акцентами, кованые колёса Jet Black 20"/21" и кастомную выпускную систему Akrapovič.В пару к нему идут BMW S 1000 RR и BMW M 1000 RR в специальных «M2 Edition» версиях с тем же чёрно-красным колор-кодом, карбоновыми элементами и фирменными деталями.Салон M2 RR — с чёрной кожей и красными вставками, контрастной прошивкой и красной отметкой «12 часов» на руле. Половина из десяти автомобилей идёт с механикой, половина — с автоматом, а панорамная крыша входит исключительно в эту версию и не предлагается ни на одной другой M2.Главная интрига — серия выпускается только для рынка ЮАР, что превращает её из «маркетингового лимита» в реальный коллекционный объект: 10 машин и 20 мотоциклов на весь мир.Учитывая, как быстро дорожают M-серии последних лет, шансов попасть в Россию практически по аукционным ценам не так много.💬 А какой дуэт «авто + мото» вы считаете идеальным?
Почему всё больше опытных райдеров смотрят в сторону аукционов ?
И дело не в цене как таковой.Япония интересна потому, что: • строгая фиксация состояния мотоцикла • прозрачная история эксплуатации • аккуратные владельцы и культура обслуживания • минимальные доработки «на коленке» • реальный пробег, а не цифры «на веру»Для тех, кто выбирает мотоцикл не на один сезон, это часто оказывается спокойнее и предсказуемее, чем поиск на локальном рынке.⸻Что реально можно привезти из Японии к старту сезонаЧтобы было понятнее, вот примеры мотоциклов, которые сейчас логично рассматривать через японские аукционы - в зависимости от сценария езды и уровня опыта.Для дальних поездок и универсального использования🏍 BMW R 1300 RS (2025)Современный спорт-турер с мощным оппозитом, продвинутой электроникой и комфортом, который позволяет ехать далеко и быстро без усталости. Хороший вариант для тех, кто хочет один мотоцикл «на всё».⸻Для тех, кто ищет максимальные эмоции и трек-потенциал🏍 BMW S 1000 RR (2025)Современный супербайк в самом честном виде: мощность, точность, контроль. Выбор для опытных райдеров, которым важна инженерия и возможности, а не просто цифры в паспорте.🏍 BMW M 1000 RR (2025)Флагман M-серии - уже ближе к трековому инструменту, чем к «обычному» дорожному мотоциклу. Такой вариант выбирают не спонтанно, а осознанно.⸻Для города и активной повседневной езды🏍 BMW F 900 R (2025)Современный нейкед с хорошим балансом между динамикой и комфортом. Подходит тем, кто хочет получать удовольствие в городе и на коротких загородных маршрутах без перегруза.⸻Для тех, кто ценит стиль, механику и характер🏍 BMW R nineT 1200 (2022)Классический boxer, чистая механика и дизайн вне времени. Часто становится вторым мотоциклом в гараже — «для души».🏍 BMW R nineT Racer (2020)Редкий формат для тех, кто хочет не просто ездить, а владеть чем-то с коллекционной эстетикой и характером.⸻Вместо выводаСезон - это всегда точка обновления.Кто-то меняет стиль езды.Кто-то уровень.Кто-то наконец-то покупает мотоцикл, о котором давно думал.И если подходить к выбору без спешки и иллюзий, рынок даёт куда больше вариантов, чем кажется на первый взгляд.Стоит ли вообще менять класс или лучше обновить модель? Пишите, обсудим 👇
Почему всё больше опытных райдеров смотрят в сторону аукционов?
За последние пару сезонов японские мотоаукционы стали не «экзотикой», а осознанным инструментом выбора.И дело не в цене как таковой.Япония интересна потому, что: • строгая фиксация состояния мотоцикла • прозрачная история эксплуатации • аккуратные владельцы и культура обслуживания • минимальные доработки «на коленке» • реальный пробег, а не цифры «на веру»Для тех, кто выбирает мотоцикл не на один сезон, это часто оказывается спокойнее и предсказуемее, чем поиск на локальном рынке.⸻Что реально можно привезти из Японии к старту сезонаЧтобы было понятнее, вот примеры мотоциклов, которые сейчас логично рассматривать через японские аукционы - в зависимости от сценария езды и уровня опыта.Для дальних поездок и универсального использования🏍 BMW R 1300 RS (2025)Современный спорт-турер с мощным оппозитом, продвинутой электроникой и комфортом, который позволяет ехать далеко и быстро без усталости. Хороший вариант для тех, кто хочет один мотоцикл «на всё».⸻Для тех, кто ищет максимальные эмоции и трек-потенциал🏍 BMW S 1000 RR (2025)Современный супербайк в самом честном виде: мощность, точность, контроль. Выбор для опытных райдеров, которым важна инженерия и возможности, а не просто цифры в паспорте.🏍 BMW M 1000 RR (2025)Флагман M-серии - уже ближе к трековому инструменту, чем к «обычному» дорожному мотоциклу. Такой вариант выбирают не спонтанно, а осознанно.⸻Для города и активной повседневной езды🏍 BMW F 900 R (2025)Современный нейкед с хорошим балансом между динамикой и комфортом. Подходит тем, кто хочет получать удовольствие в городе и на коротких загородных маршрутах без перегруза.⸻Для тех, кто ценит стиль, механику и характер🏍 BMW R nineT 1200 (2022)Классический boxer, чистая механика и дизайн вне времени. Часто становится вторым мотоциклом в гараже — «для души».🏍 BMW R nineT Racer (2020)Редкий формат для тех, кто хочет не просто ездить, а владеть чем-то с коллекционной эстетикой и характером.⸻Вместо выводаСезон - это всегда точка обновления.Кто-то меняет стиль езды.Кто-то уровень.Кто-то наконец-то покупает мотоцикл, о котором давно думал.И если подходить к выбору без спешки и иллюзий, рынок даёт куда больше вариантов, чем кажется на первый взгляд.Стоит ли вообще менять класс или лучше обновить модель? Пишите, обсудим 👇