Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Если посмотреть на характеристики современных мотоциклов, может показаться, что электронный газ у всех работает одинаково. Повернул ручку, дроссель открылся, мотоцикл ускорился. На самом деле всё гораздо интереснее. Сегодня между вашей рукой и двигателем уже нет прямой механической связи.Когда вы поворачиваете ручку газа, никакой тросик не тянет дроссельную заслонку. Вы лишь отправляете команду электронному блоку управления, а дальше начинается настоящая инженерия.Именно электроника решает, насколько открыть дроссель, как быстро это сделать, сколько крутящего момента отдать прямо сейчас. Именно поэтому два мотоцикла с похожими двигателями могут ощущаться совершенно по-разному.Очень хороший пример - разные модели одного производителя. Возьмём Aprilia RS 660 и Aprilia Tuono 660. Двигатель практически одинаковый, максимальная мощность тоже, но характер отклика отличается. RS ощущается более собранной, более спортивной.Она быстрее реагирует на открытие газа и сильнее провоцирует на активную езду. Tuono делает всё чуть спокойнее, важно, что не медленнее, а именно спокойнее. В городе такой характер оказывается гораздо приятнее.Есть ещё более интересные примеры. На современных Ducati режимы Sport, Road и Rain отличаются не только максимальной мощностью. Меняется сама "кривая" открытия газа. Например, в режиме Sport небольшой поворот ручки сразу даёт очень заметную реакцию двигателя, мотоцикл кажется живым и резким.В режиме Road тот же самый поворот ручки приводит к более плавному ускорению. Двигатель остаётся тем же, меняется только то, как электроника интерпретирует ваши действия. Получается своеобразный переводчик между рукой райдера и мотором.Очень многие думают, что ручка газа всегда открывает дроссель один к одному. На самом деле это давно не так. Представьте, что вы повернули ручку на 20%.На одном мотоцикле электроника может открыть заслонки всего на 12%, на другом сразу на 18%. А в спортивном режиме почти полностью повторить ваше движение. Из-за этого возникает ощущение совершенно разных двигателей, хотя механически они могут быть очень похожими.Есть ещё одна причина, по которой производители так внимательно занимаются настройкой отклика. Не каждый двигатель любит резкие команды. Большой V2 обладает огромным крутящим моментом уже с низких оборотов.Если сделать отклик слишком острым, ездить по городу станет просто неудобно. Рядная "четвёрка" наоборот часто любит высокие обороты. Здесь инженеры могут позволить себе более агрессивную настройку, поэтому электронный газ всегда подстраивают под характер конкретного мотора.Очень интересную работу проводят и с первой третью хода ручки. Именно здесь человек проводит большую часть времени. Разгон в городе, выезд с перекрёстка, медленные повороты.Если сделать этот участок слишком резким, мотоцикл начнёт дёргаться, а если слишком плавным, то появится ощущение задумчивости. Поиск правильного баланса иногда занимает месяцы испытаний. Очень интересно наблюдать за людьми, которые пересаживаются со старых спортбайков на современные модели с электронным газом.Почти все сначала говорят не о мощности, а о другом, что мотоцикл начинает ощущаться более понятным и предсказуемым в первых сантиметрах открытия газа. И дело здесь вовсе не в новом двигателе, а в том, как производитель настроил его отклик.Он позволяет сделать мотоцикл более понятным в обычной жизни, не лишая его спортивного характера тогда, когда он действительно нужен. Наверное, именно в этом и заключается главная задача современных инженеров.Не просто сделать мощный двигатель, а сделать так, чтобы этой мощностью было приятно пользоваться каждый день. Ведь хороший отклик газа - это не тот, который самый резкий. Это тот, о котором райдер вообще перестаёт думать😎Спасибо, что дочитали до конца. Ждем вас на нашем канале🏍️
Если посмотреть на Tuono 660 только по фотографиям, легко ошибиться. У него высокий руль, отсутствие нижнего пластика, удобная посадка. Типичный современный нейкед, именно такое впечатление складывается в первые секунды.Но стоит нажать кнопку стартера и проехать несколько километров, как становится понятно: Aprilia снова сделала всё немного по-своему. Tuono 660 не создаёт ощущения мотоцикла, который просто избавили от обтекателей, он ощущается как спортбайк, которому наконец разрешили жить обычной жизнью. Именно в этом его главная особенность! Вообще у большинства производителей нейкед - это история про комфорт. Более расслабленная геометрия, мягкий характер, универсальность. Aprilia пошла другим путём. Здесь сохранили почти всё, за что любят RS 660: алюминиевую раму, маятник, двигатель, современную электронику APRC с трекшн-контролем, несколькими режимами езды, анти-вилли и круиз-контролем.При этом посадку сделали заметно удобнее, а руль подняли выше. Получился очень интересный баланс🔥С одной стороны, ты сидишь значительно свободнее, чем на RS 660.В городе это чувствуется уже через несколько минут, руки меньше устают, обзор становится лучше, маневрировать между машинами проще. С другой - спортивное ощущение никуда не исчезает.Переднее колесо читается великолепно, мотоцикл моментально реагирует на изменение траектории, в поворотах появляется то самое чувство лёгкости, за которое многие и любят априлию и именно здесь Tuono начинает удивлять.Формально это городской нейкед, по ощущениям очень спортивный мотоцикл. Очень многое в этом характере делает двигатель - рядная двухцилиндровая "шестисотшестидесятка" выдаёт около 100 лошадиных сил и чуть больше 67 Н·м крутящего момента.На бумаге цифры хорошие, но сегодня уже никого не шокируют. Интерес начинается после первого открытия газа) Мотор очень живой, он любит обороты, но не заставляет постоянно держать стрелку тахометра в красной зоне.Тяги достаточно уже в середине диапазона, а дальше двигатель с удовольствием продолжает раскручиваться, сохраняя лёгкость и азарт. Из-за этого он не воспринимается "ослабленной" версией старших моделей. Наоборот, складывается ощущение, что мощности здесь ровно столько, сколько действительно можно использовать на обычной дороге.У нас был человек, который приехал выбирать между Aprilia RS 660 и Tuono 660. Сначала всё шло в пользу RS. Всё-таки спортбайк выглядит эффектнее, да и мечта о пластике у него была давно.Но потом разговор зашёл о том, как он собирается ездить, сценарий важен: работа, вечерние поездки, выезды по выходным, иногда небольшой дальняк. И постепенно сам человек начал понимать, что настоящего трека в его жизни почти не будет.Через несколько месяцев после покупки он заехал к нам на первое обслуживание и сказал: "Самое удивительное, что я стал ездить чаще. Просто потому, что на него хочется садиться каждый день."В этом весь туоно)) Он не требует особенного настроения, идеальной дороги и не ждёт выходных. Он одинаково хорош утром по дороге на работу и вечером, когда хочется сделать лишний круг перед домом.Именно поэтому Tuono 660 оказался гораздо ближе к спортбайку, чем кажется на первый взгляд. Не как-то внешне, а по ощущениям. По тому, как он поворачивает, как реагирует на газ, как заставляет искать ещё один поворот вместо самой короткой дороги домой.И, возможно, именно в этом заключается его главный секрет. Он не просит выбирать между удобством и эмоциями. Он очень убедительно показывает, что иногда эти две вещи вполне могут существовать в одном мотоцикле😁А вы что выбрали бы для повседневной жизни: RS 660 или Tuono 660? Что для вас важнее: максимально спортивные ощущения или мотоцикл, который хочется заводить каждый день? Будет интересно почитать ваши мысли в комментариях.Спасибо, что читаете нас. Мы стараемся рассказывать о технике не только через характеристики, но и через те ощущения, ради которых люди однажды влюбляются в мотоциклы. Подписывайтесь! Впереди ещё много живых разборов и честных историй из мира двух колёс🏍️🔥
Почти мечта
Взял мот весной. Ну... я не мастер писать отзывы, уж простите, но у меня мото-оргазм. Тачка — супер. Между рядами ходит, динамика — предел мечтаний, электроника — качественная, не ожидал от итальянцев. Все говорили, что мот ненадежный и капризный — врут. Надежный и некапризный. На вкус и цвет товарища нет, но у меня к нему две претензии — низковат, нормально не съехать с бордюра и на бордюр, и чуток дергается на малой скорости, пока автоматика не поймет, что едем тихо и спокойно. Управляемость — фантастическая, балансировка — выше всяких похвал. Мотоциклов много хороших, я люблю обычные, харлеи — не мой выбор, но из обычных уличных этот — в верхней лиге однозначно вместе классикой хонды и с дукатти. Ну и да, отдельное спасибо за подвеску и тормоза — живу на даче, ценю автоподстройку и ABS.
Ещё 4 фото