Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Что скрывается под капотом техники по контракту?
Что на самом деле скрывается под капотом техники, которую вы закупаете по контракту?Новый корпус ещё не гарантирует, что внутри стоят новые узлы. В тендерных закупках нередко встречаются случаи, когда за свежим внешним видом скрываются восстановленные или бывшие в эксплуатации агрегаты. И именно в контрактных поставках это имеет принципиальное значение.Вся техника «Север», поставляемая по договорам и тендерам, новая полностью. От рамы до последнего комплектующего. Без «восстановленных», «после капитального ремонта» и «с хранения». Только заводской ресурс и честная комплектация.Почему это критически важно:• заказчик получает не остаток ресурса, а весь срок службы с нуля;• комплектация полностью соответствует техническому заданию;• происхождение техники и каждого значимого узла подтверждается документально;• минимизируются риски на этапе приёмки и в процессе эксплуатации.Мы контролируем это на каждом этапе: от закупки комплектующих до финальной сборки и предпродажной подготовки. На каждую единицу техники передаём полный комплект сертификатов и паспортов, подтверждающих заявленные характеристики и легальность происхождения.Перед подписанием контракта проверяйте не только цифры в спецификации. Задавайте неудобные вопросы. Просите документы. Интересуйтесь, откуда узлы и в каком они состоянии. Техника, которая не может подтвердить свою биографию, всегдалотерея.«Север» готов подтвердить происхождение и состояние техники документально на любом этапе сделки. Без пауз и отговорок. Нам нечего скрывать под капотом.ИНН 2464133357 | erid:2Vtzqvie8Bn
Ещё 1 фото
Новый снегоболотоход Егерь 6×6: инженерный подход к бездорожью
владельцев и организаций, ежедневно эксплуатирующих технику в самых суровых условиях.Этот опыт показал, что запросы клиентов изменились. Если раньше главным критерием была исключительно проходимость, то сегодня всё большее значение приобретают надёжность, простота обслуживания, эргономика, комфорт, удобство эксплуатации и даже внешний вид.При этом ключевая задача оставалась неизменной: сохранить высокую проходимость и низкое удельное давление на грунт. Поэтому инженерам предстояло найти баланс между внедрением новых решений, повышением уровня комфорта и сдерживанием веса вездехода.В результате всех этих поисков появился «Егерь» 6×6 — модель, в которой объединены проверенная временем техническая база, надёжная трансмиссия, высокая проходимость, удобство эксплуатации и современный уровень комфорта.Двигатель и трансмиссия: проверенные решенияСиловой агрегат и коробка передач сочленены напрямую, что позволило отказаться от промежуточных валов и исключить возможные перекосы, вибрации и слабые узлы в передаче крутящего момента.Это решение обеспечивает надёжность и долговечность трансмиссии, что критически важно для техники, работающей в удалённых районах.Проходной средний мост: совместная разработка с «Дакар 4х4»Одной из ключевых инженерных особенностей нового «Егеря» стал проходной средний редуктор, разработанный совместно с компанией «Дакар 4х4». Разработка и испытания заняли около полугода.За это время инженеры протестировали несколько вариантов конструкции, проверяли их в работе и вносили изменения до получения нужного результата.В итоге удалось снизить нагрузку на проходной редуктор, увеличить ход подвески и сохранить правильные углы работы карданных валов. Эти факторы напрямую влияют на ресурс узлов, плавность работы подвески и проходимость вездехода на сложном рельефе.Благодаря этому коробка передач, карданные валы и остальные узлы функционируют в более щадящем режиме, что значительно увеличивает ресурс и надёжность техники.Высокий дорожный просвет, обеспеченный такой конструкцией, позволяет уверенно преодолевать пни, камни и другие препятствия на маршруте. Бортовые редукторы также разгружают трансмиссию и позволили отказаться от второй раздаточной коробки, сделав машину надёжнее и комфортнее в движении за счёт более плавного хода.
Протектор подобран так, чтобы вездеход уверенно чувствовал себя на снегу, болоте и лесных дорогах, при этом хорошо очищаясь во время движения и сохраняя сцепление на разных типах поверхности.Особое внимание уделено составу резины: шина остаётся эластичной в мороз, выдерживает серьёзные нагрузки и сохраняет свои свойства в тяжёлых условиях эксплуатации. Для владельца это означает универсальность: не нужно думать, по какому покрытию предстоит ехать сегодня.На модели реализована централизованная система подкачки колёс с управлением прямо из салона. Водитель может регулировать давление на ходу в зависимости от покрытия — стравливать на песке или болоте для увеличения пятна контакта и подкачивать на твёрдом грунте для лучшей управляемости и снижения расхода топлива.
Двигатель был смещён глубже в раму и расположен ниже, что позволило заметно увеличить полезное пространство в салоне.При этом более низкое расположение двигателя улучшило развесовку, снизило центр тяжести и сделало вездеход более устойчивым и предсказуемым в управлении.
В сочетании с экономичным двигателем и бортовыми редукторами это позволило заметно увеличить запас хода. По результатам испытаний, на одной заправке вездеход способен преодолеть более 800 километров.Для экспедиций и работы в удалённых районах это серьёзное преимущество, позволяющее уходить далеко от баз без постоянной привязки к топливу.Реализован единый ключ для дверей и замка зажигания, а также центральный замок. Это небольшое, но важное изменение делает ежедневную эксплуатацию заметно комфортнее: нет необходимости носить с собой целую связку ключей.Для дополнительного комфорта водителя и пассажиров установлены сиденья с регулировкой на газлифтах. Окна в салоне стали выше, что заметно улучшило обзорность как для водителя, так и для пассажиров.
Инженерам удалось заметно снизить вес этого узла и подобрать пакет рессор таким образом, чтобы с минимальным грузом машина двигалась мягко, а при полной загрузке подключался четвёртый рессорный лист, обеспечивающий грузоподъёмность до 2,5–3 тонн.Рессорно-балансирная подвеска имеет ряд преимуществ перед альтернативными решениями: высокую надёжность, простоту и низкую стоимость обслуживания, равномерное распределение нагрузки между осями и, в данном случае, более высокий геометрический ход подвески (суммарно до 200 мм).
При этом в конструкции сохранена механическая связь рулевого колеса с колёсами. Это принципиальное решение для техники, работающей вдали от дорог и сервиса: даже в случае неисправности гидроусилителя машина сохраняет управляемость и позволяет своим ходом вернуться на базу.Для эксплуатации в условиях Крайнего Севера и длительных зимних экспедиций предусмотрено арктическое исполнение с дополнительными решениями по утеплению и обогреву, которые могут быть предложены клиенту.«Егерь» 6×6 — это не просто новая модель, а инженерный ответ на реальные запросы владельцев, работающих в самых суровых условиях. Техника, в которой удобство и надёжность идут рука об руку, а проходимость остаётся бескомпромиссной.
Протектор подобран так, чтобы вездеход уверенно чувствовал себя на снегу, болоте и лесных дорогах, при этом хорошо очищаясь во время движения и сохраняя сцепление на разных типах поверхности.Особое внимание уделено составу резины: шина остаётся эластичной в мороз, выдерживает серьёзные нагрузки и сохраняет свои свойства в тяжёлых условиях эксплуатации. Для владельца это означает универсальность: не нужно думать, по какому покрытию предстоит ехать сегодня.На модели реализована централизованная система подкачки колёс с управлением прямо из салона. Водитель может регулировать давление на ходу в зависимости от покрытия — стравливать на песке или болоте для увеличения пятна контакта и подкачивать на твёрдом грунте для лучшей управляемости и снижения расхода топлива.
Двигатель был смещён глубже в раму и расположен ниже, что позволило заметно увеличить полезное пространство в салоне.При этом более низкое расположение двигателя улучшило развесовку, снизило центр тяжести и сделало вездеход более устойчивым и предсказуемым в управлении.
В сочетании с экономичным двигателем и бортовыми редукторами это позволило заметно увеличить запас хода. По результатам испытаний, на одной заправке вездеход способен преодолеть более 800 километров.Для экспедиций и работы в удалённых районах это серьёзное преимущество, позволяющее уходить далеко от баз без постоянной привязки к топливу.Реализован единый ключ для дверей и замка зажигания, а также центральный замок. Это небольшое, но важное изменение делает ежедневную эксплуатацию заметно комфортнее: нет необходимости носить с собой целую связку ключей.Для дополнительного комфорта водителя и пассажиров установлены сиденья с регулировкой на газлифтах. Окна в салоне стали выше, что заметно улучшило обзорность как для водителя, так и для пассажиров.
Инженерам удалось заметно снизить вес этого узла и подобрать пакет рессор таким образом, чтобы с минимальным грузом машина двигалась мягко, а при полной загрузке подключался четвёртый рессорный лист, обеспечивающий грузоподъёмность до 2,5–3 тонн.Рессорно-балансирная подвеска имеет ряд преимуществ перед альтернативными решениями: высокую надёжность, простоту и низкую стоимость обслуживания, равномерное распределение нагрузки между осями и, в данном случае, более высокий геометрический ход подвески (суммарно до 200 мм).
При этом в конструкции сохранена механическая связь рулевого колеса с колёсами. Это принципиальное решение для техники, работающей вдали от дорог и сервиса: даже в случае неисправности гидроусилителя машина сохраняет управляемость и позволяет своим ходом вернуться на базу.Для эксплуатации в условиях Крайнего Севера и длительных зимних экспедиций предусмотрено арктическое исполнение с дополнительными решениями по утеплению и обогреву, которые могут быть предложены клиенту.«Егерь» 6×6 — это не просто новая модель, а инженерный ответ на реальные запросы владельцев, работающих в самых суровых условиях. Техника, в которой удобство и надёжность идут рука об руку, а проходимость остаётся бескомпромиссной.
Ещё 2 фото