Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mitsubishi Pajero
Интересная машина, вид просто бомба, обращает на себя внимание. Люди подходят, спрашивают что за машина, как себя ведёт. Каждый день ездить на нём сложно, потому что это рамный внедорожник, по сути спец техника. 1-2 раза в неделю что то перевести, заехать на нем туда куда не ступала нога человека, самое то. Очень ремонтопригодный, снизу можно везде подлезть. Запчасти по цене средние. Много чего влазит в кузов, не смотря на размеры. Ехать можно в любую сторону. Минусы для меня: комфорта меньше чем в лековушке и расход топлива 15 л 95-го. Но за вид, высоту и за внедорожные возможности можно простить многое.
Ещё 2 фото
Любовь с первой поездки )
Честно скажу ), покупал не машину. Покупал номера. Скинули фото, и предложили номер забрать вместе с машиной ) Я согласился и вот уже мчу в соседний город за 330км. Машину увидел. Да, повидала за 33 года многое. С небольшим трудом, после долгой стоянки, удалось запустить ДВС, и я, зимой, в —15° поехал в Екатеринбург )). По дороге сломалось практически всё 🤣. Стартер, генератор. Сгорела печка и дворники. На двух колесах корд торчал. Останавливался колеса качал раз 30. А самое главное (узнал потом) в двух цилиндрах вылезли поршневые пальцы )) и прошёркали цилиндры практически насквозь 😊Так вот ), пока я ехал на этом чуде юде , со всем неработающим, в предсмертном состоянии, я выделил главное. Эта машина — настоящий друг! Даже тогда, когда практически отвалилось и сгорело всё, автомобиль не остановился последи дороги, не сдался, а хоть и медленно, но вёз меня в город, в цивилизацию! Тогда то и понял ясно!, не продам. Ни за что! Восстановлю, дам вторую жизнь, и мы обязательно с ним подружимся!! Он железный, брутальный, настоящий автомобиль созданный инженерами!!!!
Mitsubishi Pajero "Бобик"
Всем привет! Машина 1987 года выпуска, была куплена в 2003 году.Двигатель: 4М40Объем двигателя, куб.см 2835Мощность двигателя, л.с./об.мин 125/4000Крутящий момент, Нм/об.мин 294/2000Подвеска:Передняя независимая, на продольных торсионах, со стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя пружинная с пневмо баллонами.Мосты:Главные пары 5.285Задний мост принудительно блокируемый (пневмо блокировка).Колеса:Размер 33/12,5/r15Дополнительно:Экспедиционный багажник с доп светом по кругу.Кенгурятник.Подножки.Расширители арок (фендера) родные большого размера.Шноркель.Электрическая лебедка.Светодиодная оптика.
Mitsubishi Pajero
Автомобиль - танк. Тяжелый, мощный, железный. Прожорливый. Едет не быстро, но уверенно. Для рыболовов, охотников, сельских жителей — отличный вариант. Простой в обслуживании. Минимум электроники. В этом автомобиле отражается дух той эпохи, когда производители верили в то, что для того, чтобы успешно продавать авто нужно делать все максимально надежно и качественно. Вот подтверждение — в 35! лет машина живая, едет, все работает. Конечно, года берут свое, требует внимания и нужно прикладывать руки, но думаю при должном уходе прослужит еще долго.
Ещё 3 фото
Не жалею,что владею.
За 2 года ежедневной эксплуатации ни разу не подвел.Маленький мини-танк.В горы, в лес, на рыбалку- без проблем.К сожалению многие запчасти- только аналог ( это касается в основном пластика, деталей интерьера салона).Но он решаем.Не радует расход топлива- 15 л. в городском режиме.Зеркала- как на газели, видно всё.Высокая посадка (!!!).Многое подходит от отечественного автопрома.Радует отсутствие бортового компьютера и иных современных заморочек ( понимающие- поймут ), электрика на уровне "ремонт на коленке + изолента".
Приобрел полностью "убитый" экземпляр. Двигатель из двух один сделали. Потихоньку восстанавливаю. В этом году совершили 12 турпоездок по Киргизии. Были на Сон-Куле, Сары-Челеке, Каркара-Сары-Джаз-Иныльчек-Каракол, Чон-Кызылсуу, Барскоон, Нарын, Суу-Самыр.Кому интересно, то посмотрите по карте. По высоте были и на 4-х тысячах. Машина отличная, жаль, что очень старая. Нужны запчасти по кузову. Может кто знает или имеет — отзовитесь.
Паджерик,белый Шустрик
Этот автомобиль был куплен случайно, вообще-то хотелось L-200,или еще какой пикапчик для работы связанной со строительством (долгое время работал в компании Lordos, что на Кипре), но денег на хороший пикап не хватало, и в один из дней я купил это чудо японского автопрома. К слову сказать местный народ совсем не замарачивался ремонтом своих автомобилей, у каждой семьи есть как правило свой авто механик, к которому и отвозится периодически автомобиль, а тут уж как повезет.Если механик толковый, то и машина всегда будет в порядке, а если не очень, то будете платить в никуда без конца, при этом машина будет доведена до состояния пепелаца.Именно в таком состоянии мне и достался этот конек.Первых фоток не сохранилось, но вызывали они одно расстройство.
После покупки машинка была отправлена прямиком в гараж на полный сервис, где было выявлено, что мотор еще побегает, турбина живая, мосты-раздатка в поряде, а вот коробке ждать скорый каюк, как в последствии и случилось.
Мной были установлены новые диски, нормальная японская резина (yokohama- перед, falken rv- зад) и газо масляные аммортеры Monroe, которые неоднократно помогали на горных серпантинах и один раз конкретно спасли жизнь.
Не расчитал скорость на спуске и меня снесло с трассы на оч крутом повороте в кювет (доведут кабаки и дефки до цугундера) Шустрик встал на два колеса, на бок как в фильме, и едва не зацепил крышей об скалы, заглох, а затем шмякнувшись обратно на все четыре, завелся и рванул из кювета на трассу дальше и все это на выпученных глазах английских туристов ехавших по встречке и изумленного полицейского экипажа на Крузаке, которые ехали за ними следом…Откуда они там взялись? Пока полицаи опомнились и включив цветомузыку стали разворачиваться я был уже далеко. Одним словом руссо туристо-облико морале… Все обошлось в тот раз.
Это я к тому, что на обычных аммортах перевернулся бы в момент кубарем к гадалке не ходи.
Лифт не делал, но и без этого проходимость впечатляла.Были взяты штурмом пески и озера Акротири, неоднократно пройдена вся дорога вдоль белых камней с ее лазурными бухтами, в разное время года, горы Троодоса и пик Олимпуса , само собой дамбы Алласа и Калавасоса.
И еще много других красивейших мест этого замечательного острова.Много фоток пропало бесследно в сгоревшем компе-все, что осталось…
Проблему с кузовом решил просто-сам сварганил себе прицеп из выброшенного пикапа.Всего делов-то.
Сразу решился вопрос с перевозкой грузов и инструмента.
Пройдено было около 100 тыс. миль,130 было пройдено до меня, после чего мотор стуканул и заклинил.Механик все осмотрев вынес приговор-дорогое синтетическое масло, которое я заливал сделало свое дело.В результате мы имеем отлично сохраненную турбину, и заклинивший мотор.Итог-старые двигатели рассчитаны на хорошую минералку, в крайнем случае полу синтетику, но уж ни как не на синтетический чистоган.Поменяли движку, установили контрактный 2.5 (без турбины) и превратился Шустрик в унылого ишачка Санчо-Пансы.Так он и был продан вместе с прицепом перед отъездом, а жаль, после нормального ухода это была отличная машинка, (кстати купил его тот самый местный механик, который его всегда обслуживал) а уж скольких вытаскивали мы с ним из песков, болот, и каменных пляжей…
Мало кто знает, что двигатель у первых Паджеро был (и есть) от легкого, японского танка... Он и сам как легкий танк!
Огромное ему спасибо!
Вот так, гуляя по рынку 7 лет назад, незаметно для себя стал обладателем Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 года.
Первое, что ощущает человек, садящийся в этот автомобиль, особенно, после легковушки - Высоко! Действительно посадка такова, что головы водителей остальных автомобилей находятся где-то на уровне пояса.
Управляемость.
Маневренность этого автомобиля в городе отличная. Стоит включить указатель и начать перестраиваться в соседний ряд, как любители газовать в перестраивающиеся перед ними автомобили тут же бьют по тормозам (ну нравится им так ездить). На трассе же пришлось "ловить" дорогу. Такая высота, помноженная на массу и на короткую базу не позволяют быстро гонять.
Динамика.
Разгоняется эта машина достаточно долго. Из-за ее массы и прямоугольной морды разгон до сотни может затянуться на многие секунды. Максимальная же моя скорость была около 160 км/ч - очень страшно.
Комфорт.
Особенность расположения водительского и пассажирского сидений, в том что едешь "сидя" а не "полулежа", как в обычной машине. К этому постепенно привыкаешь, и это даже начинает нравиться, так что потом трудно представить себя в другой машине, елозящим "задницей по асфальту".За то благодаря жесткой подвеске на моей машине приходилось прыгать на каждой кочке. еще один момент, это высота автомобиля. Большой клиренс затруднял посадку и высадку в автомобиль некоторых моих пассажиров (особенно дам в коротких юбках) ))).
Проходимость.
Паджерик во истину внедорожник - там ему и место. За 7 лет эксплуатации приходилось преодолевать снег, грязь, речку и даже участки трассы 4х4. Джип вел себя достойно и без специальной подготовки проехал везде. В соревнованиях для навороченных джипов я не участвовал, а для рыбалки и отдыха его вполне хватало.
Двигатель.
Движок 2,5 дизельный, турбированный. За все время эксплуатации не нашел ни одного хорошего сервиса для дизельных двигателей. К тому же пришлось менять движок, так как на 15 год его жизни он стал дымить, как паровоз. Капремонт движка стоит столько же, сколько и б/у из японии. Вообще, на сколько я понял мой двигатель 4D56Т вообще не очень удачный у японцев. А качество дизельного топлива на московских заправках вообще оставляет желать лучшего.
В общем, можно сказать, что машина хорошая для постоянных поездок при своевременности ТО. Если попался нормальный движок, то будет хорошо и экономично бегать. Зимой можно парковаться в любой сугроб. Летом ехать на дачу, на рыбалку и т.п..В городе боятся и уважают (хотя и меньше чем новые джипы). Достаточно безопасная и крепкая рамная конструкция.