Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Митсубиси Лансер 91 год 1,5 двигатель Недавно купили как рабочий Вопрос в следующем При нажатии на газ , такое чувство что что-то держит его на жопуПрям долго разгоняется и при переключении передач немного клюет теряя обороты и набирая их Братцы, что , где посмотреть .?Втора авто Скайлайн , сравнивать нет смысла и причины искать тоже опираясь на нее
Mitsubishi Lancer 4
Доброго времени суток. Пишу свой первый отзыв о данном авто. До этого приходилось ездить на разных марках авто русского и зарубежного производства. Могу отметить то, что данный автомобиль не смотря на свои лохматые года, будет намного лучше нашего отечественного автопрома, как по комфорту так и по надежности.За время владения, а это 5 лет, не каких серьезных поломок не было.Из необходимого был сделан только капитальный ремонт двигателя. Все остальное расходники (тормозные колодки,ремни, фильтра и тд) менялись по регламенту. Ходовка у машины крепкая, на дороге при большой скорости достаточно устойчивая, коробка механика 5-ступка, передачи вкл. мягко и четко, очень удобный и большой багажник, в данном варианте кузова авто (лифтбэк) при сложенных задних сидениях можно перевезти сразу множество вещей. Единственным минусом считаю при данной комплектации отсутствие кондиционера , что в нашем южном климате необходимая вещь в авто. Но при этом производитель позаботился о установке люка. Люк в машине присутствует, тоже вещь хорошая, тем самым заменяя кондиционер. Стоимость запчастей на данный автомобиль не высокая, а если заказывать через интернет-магазины то будет еще дешевле.Расход топлива не большой, на 100 км 5-6 литров бензина. Но тоже в зависимости от манеры езды, кто то любит надовить тапок в пол)) тогда и расход будет выше. В целом хороший авто за свои деньги. Главное надежный не ломучий! Отлично подойдет новичку в качестве первой машины или же девушке водителю. Несмотря на дизайн 90-х годов, кузов смотрится симпатично.Подводя итог о данной модели и владения ею в течении 5 лет можно поставить ей оценку, твердую 4. За исключением минус 1 бала это за возраст. Всем удачи на дороге. Ни гвоздя, ни жезла!
Немец с японскими корнями
не подвел не разу, по итогу за год с лишним, она обошлась дешевле чем ваз 2112 и ваз 2115 вместе взятые. А если учесть что к тому же в ней тише. удобней и в итоге к концу дня не так устаешь... в дождь стекла и зеркала чистые, обзорность не ухудшается... машина для тех кто хочет ездить по делам и не париться... Но нужно помнить, это будет до тех пор, пока к ней не будут подпускать криворуких гаражных мастеров. пока она будет в оригинале...... Я как то сравнил свое оригинальное лобовое стекло и китайское, разница колоссальная, про переднюю оптику вообще молчу, свет яркий, белый, ни кого не слепит.. была бы она длинней ездили бы и дальше. но иногда нужно возить лестницу, если не продам, буду колхозить багажник на крышу, и ездить дальше
Ещё 5 фото
Ещё 5 фото
Авто
Старенький, но надежный и служащий верой и правдой автомобиль, радует автоматом, ГУРом, электрозеркалами, низким расходом топлива и малым количеством потребления масла двигателем на 100 км (менее 100 мл на 100 км), а также бюджетными и доступными деталями дешевле, чем на отечественный автопром. Светлый, чистый и непрокуренный салон. В любом случае, лучше Жигулей и Лады. Из минусов: стеклоподъемники ручные и не идеальное лакокрасочное покрытие, хотя вполне нормальное для авто 1990 года, нет кондиционера, но можно поставить при желании.
Лансер - прототип EVO 4х4
Мы все уже привыкли рано или поздно менять автомобили. Кто-то хочет купить дешевле, кто-то купить дороже, кому-то просто надоело ездить на одной и он хочет попробовать что-то еще. получилось. Мой друг автомеханик со стажем. Покупал этот авто для тренировочных заездов на полном приводе, что бы не гонять свой боевой автомобиль. Вскоре карьера его в автоспорте окончилась. Будучи пенсионером он приобрел более дорогой о комфортный автомобиль для всей семьи, а Лансер стоял в мастерской накрытый пленкой несколько лет.Что особенно интересно в этой модели, это странное сочетания комфорта, практичности и управляемости. Для автомобиля начала 90 г. это был просто шедевр. Мягкие глубокие с боковой поддержкой сиденья отделанные качественным японским велюром, который за 24 года еще сохранился в неплохом состоянии. Удобные задние, правда для 2-х пассажиров, третьему по середине тесновато. Достаточно вместительный багажник, в варианте с откидными задними и передним сиденьем пассажира, достаточный для перевозки грузов до двух с лишним метров. Естественно для стареньких японцев электропакет — регулировка зеркал и стеклоподъемники. И конечно самое интересное, это управляемость автомобиля с постоянным полным приводом. Причем с задней зависимой подвеской. Сзади установлен простой мост с дифференциалом типа ТОРСЕН. Кто знает, это простая и надежная механическая блокировка. Коробка передач распределяет усилие примерно 40-60% из них 60 на задний. Автомобиль в быстром повороте при плавном газе входит в поворот с небольшим едва заметным сносом задней, как бы подруливая и безошибочно ровно разгоняется как переднеприводный после поворота. Просто — песня. Обычный водитель в спокойном режиме даже не заметит что полный привод работает постоянно — будет просто быстро и уверенно стартовать без сноса и заноса, и удивительно ровно выезжать из любой колеи.Естественно общий для полноприводных автомобилей минус это повышенный расход топлива. При двигателе 1.5 он может составлять до 15-17 в спортивном режиме движения, 10-12 в городском. Хотя на многих малолитражках с заявленными 6-7 литрами по факту в городском режиме движения те же 10 литров на сотню.О надежности старых японских автомобилей можно даже не писать. Все знают легенды о праворуких японцах которые не ломаются и ходят на родных подшипниках по 30 лет и боле, от 300 до 500 тыс. км. пробега. Митсубиши моторс всегда славились надежностью и неприхотливостью, но так же всегда немного дороговаты в ремонте. В наше время спасает богатый выбор контрактных деталей и прочих аналогов. Правда, я за три года эксплуатации и за последние 40 тыс. км. так ничего серьезного и не поменял. Шаровые, "линьки", колодки, масло, лампочки не в счет.Сейчас машине уже 186 тыс. пробега. Масло слегка подъедает, и небольшой расход антифриза (есть косячок по системе охлаждения) но мне это не мешает ездить каждый день в любой мороз и с удовольствием смотреть как наши "неполноприводные" братья буксуют и скользят в нечищеных обочинах.Очень будет жаль его продавать. Надеюсь утешусь если отдам в хорошие заботливые руки автолюбителя.Такой же переднеприводный можно купить почти даром от 30 до 60 тыс.р, но думаю это будет не та история, да и состояние обычно убитое.
Ещё 3 фото