Mitsubishi L200 III Рестайлинг 2004 – 2006
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ЗАМЕНЕНЫ:
Установлена новая головка блока цилиндров в сборе, заменены ремни ГРМ, натяжные ролики ГРМ, крестовины, маслоа в мостах, коробке передач и раздатка, новые распылители форсунок, новые АКБ, новые пыльники шрусов, генератор, новые передние амортизаторы.
Л200 олд-машина не для всех.
Владею 2 года - получил то что искал. Нужен был пикап стоимостью до 500т.р на дизеле, на ремне с простой и дешёвой топливной системой как второй автомобиль в семье. Возить мотоциклы, стройматериалы, выезжать на природу.Примерно с 2007 года почти все дизеля стали комплектоваться современными капризными и дорогими в ремонте топливными системами, по этому выбор был не велик. Выбирал между l200 3 поколения ( далее олд) и Ford ranger в старом кузове.Пикап подойдёт не всем, а олд подойдёт далеко не всем. Дело в том что 99 лс маловато для резких стартов со светофоров. А крейсер 110км/ч многим покажется малым. 1 и 2 передача буквально только для того чтоб тронуться. На третей появляется хоть какая то динамика. Зато прекрасно тянет с низов, как и положено грузовику. Классическая схема полного привода part time после паджеро с super select первое время была не привычна. Могут возникать проблемы с пневмоуправлением полным приводом и блокировкой заднего дифференциала.Двигатель простой, для меня это очень важно, т.к обслуживаю сам. 8 клапанов, регулируются по старинке - отвёрткой. Просто и быстро. И никаких гидрокомпенсаторов. На каждый узел свой ремень. Если оборвется то например откажет только гур или кондиционер а не все сразу. Простой механический тнвд и никакого check engine)).Салон "привет из 90ых" посадка на любителя как в легковой а не как на стуле. Есть все что нужно : стекло подъёмники, кондиционер, регулировка зеркал, подогрев передних сидений полный, и 2 печки. Дико жаркая печка, вторую даже не включаю. Прогревается быстро. Такого я не ожидал от дизеля.Если свечи накала в порядке, заводится до минус 25 без проблем. В сильные морозы не езжу. Думаю в минус 30 придётся с бубном поплясать, опять же от салярки зависит. К топливу неприхотлив, но все же где попало лучше не заправляться.По кузову: тут зависит от того как и где эксплуатировали. Гниёт не быстрей остальных мицу. Обратить внимание на арки под пластиковыми расширителями , задний борт и топливный бак. Быть готовым к дырам в выхлопной системе. Если хотите ездить долго и счастливо придётся постараться очистить кузов и привести ревизию/антикор.Много оригинальных запчастей подходят от galloper,а и terracan, а да и автермаркета много можно найти. Тюнинга по сравнению с 4ым поколением на олда мало предлогают в интернете, но найти можно. Ах да олд и pajero sport 1 построены на одной базе.
Ещё 4 фото
Mitsubishi L200 третьего поколения - надежная рабочая лошадка.
Mitsubishi L200 третьего поколения сделан просто и надёжно. Механический ТНВД, минимум электроники, возможность ремонта практически "на коленке" — в наших условиях это трудно переоценить. Подвеска крепкая и долговечная, хотя и жёсткая (на незагруженном). Конечно, длина пассажирского отсека невелика, и на дальних расстояниях машина становится трехместной — передний пассажир сдвинут вперёд, за ним в условном комфорте еще один, и за водителем можно сложить вещи. Налог, страховка — на уровне "Жигулей".
Безотказная, вместительная и надёжная
Отличная рабочая лошадка, очень надёжная и вместительная. За десять лет не подвела ниразу, очень достойный автомобиль. Да она имеет недостатки, но они меркнут по сравнению с преимуществами. Неоднократно ездили на ней в дальние поездки в Беларусь и в Крым. На таких расстояниях показывает себя только с лучшей стороны. В бездорожье не лазили, но я уверен на 100% что ей будет всё нипочём. Мотор турбодизель, за 360 тысяч километров ниразу не подвёл. Капитального ремонта не знает до сих пор, так как он ему не требуется. Турбина тоже до сих пор родная и не капиталенная, так как до сих пор дует и никаких проблем с ней нет. Подвеска это вообще отдельная тема. Она просто не убиваемая. Спереди стоят торсионы, а сзади рессоры. Кратко говоря — ломаться там тупо нечему. Главное это следить за машиной, делать своевременное ТО и следить за состоянием кузова, так как эти модели грешат слабой стойкостью к коррозии. Ещё немаловажный факт, обязательно надо следить за ВИН номером рамы, потому что он расположен рядом с колесом и сильно подвержен коррозии и со временем может просто сгнить с рамы. Этот момент лучше сразу обезопасить очисткой ВИН номера от ржавчины и его консервацией.
Ещё 7 фото
L200 Танк
Надежный помощник и хороший проходимец, но не для большой семьи. Хорошая, надежная машина, для загородного образа жизни просто идеальный вариант, в кузов можно впихнуть даже не впихуемое, что для загородного дома просто отлично, не придется пользоваться услугами грузовых машин. Ну и внешний вид привлекает внимание как взрослых, так и детей. Салон очень удобный и комфортный. Также не маловажным фактором является недорогое обслуживание, что очень важно в российской действительности.Mitsubishi L200 — пикап, выпускаемый Mitsubishi Motors с 1978 года. Современная модель (с 2006 года) в ряде стран реализуется под названием Mitsubishi Triton. Исполняется в вариантах с двухдверной двухместной (Single Cab), двухдверной четырёхместной (Club Cab) и четырёхдверной пятиместной (Double Cab) кабиной.
Ещё 2 фото
Японский УАЗик с огромным кузовом
Что такое Mitsubishi L200 3-го поколения? Безусловно это надёжный и проходимый японский танк с огромный кузовом. Безумно простой с точки зрения конструкции рамный внедорожник, отчего ужасно надёжный и неприхотливый автомобиль. Минимум электроники, большое подкапотное пространство, возможность поставить два аккумулятора, огромный клиренс, подключаемый полный привод, большой крутящий момент. Отсюда и вся народная любовь к модели L200 как в России, так и за рубежом. Идеальный автомобиль для рыбалки, транспортировки лодок, оборудования, путешествий. Единственный минус - это небольшое пространство для задних пассажиров, однако автомобиль не предназначен для перевозки четырех пассажиров на постоянной основе, и отсутствие места сзади невелируется размеров кузова. Поистине отличный, надёжный и верный друг, который вот уже 13 лет подряд служит верой и правдой в нашей семье. Каких-то конкретных недостатков для этой модели выявлено не было, сопротивляемость коррозии точно не хуже, чем у собратьев по классу. Из крупных поломок была только шестерня в коробке передач, поэтому было принято решение о полной замене КПП, так как цена шестерни была почти аналогичной стоимости б/у коробки в хорошем состоянии. Это произошло, когда машине исполнилось 5-6 лет, но тут уже вопрос к первому хозяину, который умудрился убить МКПП, так как вторая коробка отлично работает и по сей день, масло в которой, кстати, менялось.
Надежный танк
Одна из тех авто которые не приносила проблем. Проехал на ней 50000 км, как основной авто. Запчасти недорогие, вне дорожные качества отличные. Расход топлива по кругу до 11 литров. Трасса 8,5 литра. Салон тесноватый сзади. Конечно после современного авто (у меня Каравелла 140 л.с) он как тяжелый медленный танк... Не для города. В деревню, на дачу самое оно.Как то подгрузил 800 кг, ехала и набирала уверенно, но тормоза конечно были длинными.Покупал в Рольфе по трейдин с пробегом 100000 тыс км, машинка была с Москвы, поэтому нижние магистрали задней печки кондера-сгнили. Пришлось убрать их вообще. Переднего кондера и печки хватает на маленький салон.
Ещё 6 фото