Mitsubishi Eclipse IV 2005 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Продал друга
Продал я друга своего,Eclipse мой верный, как крыло.Два литра мощи, дух свободы,Теперь чужие руки вводе…Пятнадцать лет мы были вместе,В пути делили радость, песни.В нём каждая деталь знакома,И каждый винтик так надёжен.Но жизнь меняет всё вокруг,И вот я продаю друга.БМВ теперь зовёт вперёд,А сердце что-то не поёт…Последний взгляд на эту красу,Прощальный жест, и вот ужеНовый хозяин за рулём,А я стою один с теплом…Оглядываюсь на прощанье,Как будто друга на войнуОтпускаю в неизвестность.Прощай, Eclipse, моя безбрежность…Продал я друга своего,Eclipse мой верный, как крыло.Два литра мощи, дух свободы,Теперь чужие руки вводе…Пятнадцать лет мы были вместе,В пути делили радость, песни.В нём каждая деталь знакома,И каждый винтик так надёжен.Но жизнь меняет всё вокруг,И вот я продаю друга.БМВ теперь зовёт вперёд,А сердце что-то не поёт…Последний взгляд на эту красу,Прощальный жест, и вот ужеНовый хозяин за рулём,А я стою один с теплом…Оглядываюсь на прощанье,Как будто друга на войнуОтпускаю в неизвестность.Прощай, Eclipse, моя безбрежность…
Ещё 23 фото
Ещё 1 фото
Машина бомба! Вжимает в сиденье! Двигатель 3.8 267 л/с. Про такие говорят "Такая только у меня и у Майкла Джексона"
Без комментариев
Mitsubishi Eclipse — четырёхместное (2+2) спортивное купе. Выпускался с 1989 года по 2011 год, только в леворульном варианте. Назван в честь английской скаковой лошади XVIII века,Это спорткупе, выпускающееся с 1989 года, данный автомобиль продавали исключительно на американском рынке, экспорт машин в Европу и Японию был прекращен, завладел моим внимание сразу. Передний привод, двигатель 2,4, после первой поездки тряслись коленки. Это эмоции. Необычный вид, отличный движок, ходовая, это основной критерий и этот автомобиль стал моим на долгие годы. Подвеска характеристики имеет хорошие и названа она Multi-Link. Она достаточно комфортная, в меру жестковатая, даже на большой скорости она отлично держит автомобиль. Задние сиденья практически не предназначены для поездки взрослого человека, хотя при желании можно уместиться, но это очень не удобно. Эта модель для ценителей мицубиси- это качество!!! и этим все сказано. очень жаль, что приходится расставаться с такой машиной, в связи с ростом семьи
Мицубиси Эклипс 2005г.
Это спорткупе, выпускающееся с 1989 года, данный автомобиль продавали исключительно на американском рынке, экспорт машин в Европу и Японию был прекращен, завладел моим внимание сразу. Передний привод, двигатель 2,4, после первой поездки тряслись коленки. Это эмоции. Необычный вид, отличный движок, ходовая, это основной критерий и этот автомобиль стал моим на долгие годы. Подвеска характеристики имеет хорошие и названа она Multi-Link. Она достаточно комфортная, в меру жестковатая, даже на большой скорости она отлично держит автомобиль. Задние сиденья практически не предназначены для поездки взрослого человека, хотя при желании можно уместиться, но это очень не удобно. Эта модель для ценителей мицубиси- это качество!!! и этим все сказано. очень жаль, что приходится расставаться с такой машиной, в связи с ростом семьи.
Ещё 4 фото
Ещё 3 фото
Запоминающийся автомобиль
Интересный автомобиль как снаружи, так и внутри. Технически очень надёжен, одна платформа с Галантом с 2003 г. Почти все запчасти можно найти в наличии или с небольшим сроком поставки. Кузовные элементы надо беречь, из Америки долго и дорого. Достаточно комфортная подвеска и удобная посадка водителя, не устаёшь при дальней поездке. Помогает круиз-контроль. Управляемость на хорошем уровне, не так страшна колейность как на предыдущем поколении. Надо выводить AUX самостоятельно или менять штатную музыку .
Мицубиси Эклипс Спайдер- норм кабрик.
Mitsubishi Eclipse (4th generation) - четвертая генерация легендарного эклипса да еще и в кузове кабриолет.
Одна из моих самых запомнившихся машин .Кабриолет-кабрик)). Производил фурор практически у всех складыванием и раскладыванием крыши-люди останавливались лишь бы только посмотреть на сие чудо .По моему-очень красивая машина имхо конечно .Такие машины завозили только из США-поэтому их очень мало было на наших дорогах, а кабриолетов и то меньше .Очень редкая машина-уже года три не видел их в продаже на авто ру.
Задние сиденья в кабриолете были не для галочки и на них могли уместиться до двух взрослых .Багажник конечно же небольшой-сзади практически все пространство сьедала складывающаяся крыша.
Задние фонари были светодиодными, что для того времени было еще в диковинку.
На машине проехал около 40 тысяч км( с девяти тысяч до пятидесяти)-за этот пробег в машине ничего не ломалось и менялись только расходники .
Крыша складывалась секунд за 15.
Расход по бензину- 12-14 из-за старой коробки 4-х ступки — немало для легковой машины.
Про зимнюю эксплуатацию ничего не скажу т.к ездил на кабрике только летом.
Машиной был очень доволен-за четыре года владения принесла немало удовольствия за рулем.Машину называл просто — бомба)
Но жизнь движется вперед и все меняется, и машина была продана с небольшим чувством сожаления.
Спасибо за внимание.
Ещё 5 фото
Красиво - просто - надежно
Расскажу вам, про мой Первый автомобиль, Mitsubishi ECLIPSE 4G.
Начну с того, как купил. Что может себе позволить молодой, перспективный парень, без помощи родителей..?? Ну точно не авто за лям и т.д. Пришлось копить самому, наконец в какой - то момент я понял, что нужная сумма есть, чтоб уберечь себя от ВАЗ ТАЗ и ГАЗ (не в обиду любителям). Начал выбирать авто до 500 т.р., не старше 10 лет чтоб иномарка. Смотрел Тиану, Цивик, какие - то тойоты и т.д. Все года от 2005 то 2007. В какой то момент в мою голову закралась мысль о том, что бы взять купе. Хмм... - подумал я... Молод семьи нет, да и купе - это круто)))) Начал искать Купе. В Итоге почти сразу увидел ЕЕ! Черная, салон красивый, сзади вроде есть место, ЭКОНОМИЧНЫЙ 162 силы, дъявольские глазки по типу БМВ в общем мечта. Приехал на стоянку, сразу купил. Толком не посмотрел, на диагностике сказали что их "диагностический" компьютер не видит электрику (якобы такое бывает), по ходовке нареканий нет, ничего не течет. Сторговал 15.т.р за шумный ГУР. Взял.
Первые ощущения.... - Сразу чувствуются взгляды проезжающих авто, девушек и людей вообще. Машина редкая, это меня в ней и подкупило. В Питере на тот момент было две таких, может была еще третья такая, но я ее не встречал. Состоял в то время в клубе "Эклипсоводов" спасибо им ребятам, за первую помощь не опытному автовладельцу и прочее)
Ходовые качества... - Старт резкий, машина хоть и не легкая, от 1500кг, но рвет до 60 очень уверенно, от этого на светофорах можно делать всех кроме конечно же более сильных авто, которые зачастую судили по внешнему виду или просто не особо хотели мне что-то доказывать, от этого и не гонялись))) Но даже те кто "соревновался" первые метры отставали на пол кузова минимум. Целику объехал первую! Вообще я ценитель активной езды, и легкость моего эклипса позволяла резко перестраиваться и маневрировать. Дорогу в дождь держит хреновато, сейчас езжу на Ауди А6 (3.2 литра, полный привод) Чувствуется величайшая разница, но эти машины в принципе не сравнимы, по этому я не привожу таковых сравнений ну или почти не привожу... Из-за переднего привода, при резком старте приходится держать руль, иначе уходит в сторону, калейность чувствуется отлично, как по волнам, руль надо держать крепко. Четырехступка - после нескольких дней, оказалась вялой) в том смысле, что третья передача очень длинная и иногда попросту не хватает сил на резкий обгон со скорости от 80 до 120. не всегда, но иногда очень бесило... от 0 до 100 десять, а то и одиннадцать секунд..
Расход по городу 15 литров при моем стиле езды, ездить как дедушка попросту не получается, как то пытался экономить, получалось минут на 5))) Бак на 60 литров или около того. По моим подсчетам 500 рублей в день, заправлял на 1800 - 1900 раз в четыре дня. Но благо я работаю и расход бензина считаю нормальным, знакомые которые ездили на Астарах 1.6 рассказывали про заправку раз в неделю или две, я конечно призадумывался, но понимал - это же АСТРА)))) На моей машинке выезд с мойки, был сравним с выходом супермодели на подиум в субботний день - недели моды в Париже, так что за красоту надо платить.
По запчастям..... Это первое что встало для меня небольшим испытанием) Оригинальные запчасти только с АМЕРИКИ (ненавижу их) =))) и стоят космос денег. ГУР который жужжал, гудел и тд заменил почти сразу через пару месяцев)) стоимость 15.т.р на заказ. Ждал тормозные диски из Беларуси тоже две недели. По кузовне, влетал бемпером слегка, за 5 т.р купил в Москве, естественно реплика. Какие то штучки дрючки типа тюнинга, тоже только Ибэй и Америка) Туманки которые вместе с бампером разбил, купил за 14.000 т.р. и три недели ожидания. Запчасти для ТО, фильтра и прочее барахло можно найти здесь, на месте за адекватные деньги. Колодки по цене перед 2400 вроде не плохие, но в итоге скрипели....
Зима.... Все ждал подвоха зимой.... может не заведется или не прогреется нормально или еще что. В итоге нифига!!! Зиму малышка отслужила как подобает настоящему сибиряку. Иногда в торопях без прогрева, очень редко, но все же) Обдув и печка спасали, не хватало подогрева сидений и руля) хотя-бы сидений. но увы, так и не успел его поставить. Замечательный клиренс, залезал на сугробы и кочки, и хоть бы хны. Прогрев 5 мин и готово.
Эргономичность . Внутри все понятно, простой спидометр и тахометр. Датчик температуры и тополива. Что еще надо? Магнитола.... это конечно старье которое долгое время не давало мне покоя, она читала только диски и ВСЕ (кнопка радио была залипшей с покупки)!!!..... поменял только не за долго до продажи, купил Пионер, ребята из JukeBox все установили! И СЛАВА БОГАМ! Я слушаю радио, говорю по блютузу, слушаю музыку с флэшки, с диска, с телефона. В общем очень сильно меня порадовала магнитола. До этого полный бордачек дисков был) Сидения - по типу спорт - ковша, ручная регулировка, по высоте и перед зад.... норм) Руль, только по высоте, очень бы не помешало по вылету... ну да ладно. Честно в езде это не мешало. В подлокотнике прикуриватель, куда втыкалась зарядка для телефона и т.д. Там есть две дырочки чтоб выводить провода, очень удобно. Ничего не торчит. Видеорегистратором я не пользовался, если-бы он был, то провода были бы видны. Два подстаканника, удобней чем в ауди А6 он там один... По поводу места сзади, ездил там сам, с подругой, когда за рулем был мой друг) пришлось подвинуть его прилично, но если честно, он хоть и массы под 100 кг жира, то чувствовал себя хорошо и плохого ничего не говорил, так и я когда возил ребят. В общем нельзя сказать, что когда ты сидишь за рулем, а сзади тебя человек ты чувствуешь себя прекрасно и только наслаждаешься удовольствием от вождения, но и крайнего неудобства там нет. Так что возить пассажиров можно, а иногда и нужно. Багажник прекрасен - задние сидения складываются если надо, положить можно почти все что угодно, кроме совсем НЕ ПЕРЕВОЗИМЫХ предметов, для чего есть доставка)
Вывод: Это был прекрасный авто за свои деньги, со своими небольшими проблемами. Если вы любите, то любите это полностью. Благодаря этому авто, я повстречал свою невесту, у нас скоро свадьба и пришлось продать любимца, ждем пополнения. Всем кто возможно задумался над приобретением данного авто, то главное перед покупкой все проверить, и понимать что авто достаточно требовательное, но не капризное. Выглядит авто на миллион, сам проводил опрос.
G4 - 3,8л - 267л.с. - Мечта!
Всем большой привет! Созрел, чтобы поделиться эмоциями.
Как у меня появилась эта машина? Наткнувшись на книженцию "Достижение цели" Б.Трейси четко осознал, что нужно четко формулировать и записывать свои цели. Легко сказать! Четко. Как четко описать то, не зная что. Не особо разбирался я тогда в машинах. Четко понял только следующее: МОя машина должа быть: дерзкой, яркой, быстрой, практичной, надежной и конечно за приемлемые деньги.Да и еще одно она безусловно должна быть РЕДКОЙ! Ну в общем это и записал и еще кое-что. Потом шарился в интернете...находил разные фотографии разных спортивных машин....но всегда чего-то не хватало! И несмотря на все кажущееся разнообразие в этом классе. Выбрать-то особо ничего не получалось. К примеру возьмем Nissan 350Z - хорошая тачка, НО - двухместная и с задним приводом и клиренс минимальный. Все же хочется и друзей и девченок повозить....и зимой иметь возможность ездить, поскольку две машины позволить себе не мог. Другой пример - Mazda RX-8 - хороша. НО этот роторный двигатель..такой неоднозначный по всем отзывам...что не хочется себе гемморой на шею искать. Supra - несомненно хороша - но опять же задний привод (ну с этим я бы примирился) но думаю, что для своих старых годов она дороговата (хотя это дело вкуса), а хотелось свеженькую машинку. Селика - всем хороша - НО на них сейчас столько народу ездит..что мне не хотелось, да еще мощьность 180 л.с. а мне хотелось что-то по более. ПО многим параметрам подходила Audi TT, (полный привод, более 200л.с. 2+2), но посидел - оказалась маловата и тесновата, и друзья говорили, что при дальних поездках уставали на ней.В общем при рассмотрении всех возможных тачек..постоянно находились какие-то НО. И не помню как....наткнулся на Новый Эклипс G4. О нем тогда информации почти не было..я его ни разу и не видел. И сразу почувствовал..что это, то, что я ищу. Посмотрел фотки и технические характеристики, и понял, что Эклипс G4 - то, что нужно. Клиренс - 15,5 см (больше чем у сивиков и аккордов, кои очень распостранены). Задние сидения весьма просторные для таких машин. Багажник довольно вместительный. Привод передний. Большой люк. 3,8 л. атмосферник. 267 л.с. В общем - я понял, что это - мечта. Ну и поставил себе на заставку. Дополнил свое описание идеального авто. Нашел фото его салона и стал периодически представлять какой кайф я ловлю когда сижу за его рулем. И периодически будоражил свое воображение представляя это. И вот спустя 2 месяца я - нет....не купил. Лишь - наткнулся на него в одной из дружественных стран СНГ. И в натуральном виде он настолько поразил меня...такой красивый. ЧТо я никак не мог отойти от него...все ходил вокруг и разглядывал. Думал как бы владелец не заподозрил чего. И хотя там был 2,4 литровый 170 сильный аппарат - он был морковного цвета и выглядел просто НЕВЕРОЯТНО! Но я смог увидеть его вживую. Еще спустя 4 месяца....мои доходы вдруг неожиданно выросли и я понял..что смогу себе позволить мою мечту. Покопался в интернете, но их -почти не было. И еще эти новые пошлины..которые только-только ввели...я понимал..что если не найду его сейчас, то потом таможить 3800 см. за 3,8 евро за см3 было бы накладно.И опять столь же неожиданно наткнулся на объявление. Яркокрасный 267-сильный эклипс. Без пробега по РФ. ИЗ США и из южного штата. (2005 год вып. 2006 - модельный) Сразу позвонил продавцу и сказал, что хочу оставить задаток. Он удивился..и сказал..ну может быть вы хотя бы посмотрите машину сначала! Я немного пришел в себя и приехал. Этот Эклипс был еще лучше, чем те, что я видел. Он был с кожей, CD чейнджером на 6 дисков и т.п. Внутри - синяя подсветка....очень красивая оптика. Ярко красный цвет. В общем - я был в восторге. Хотя надо сказать, что мое желание перед самой покупкой очень поколебал Lexus SCII - тот что кабриолет. Приходилось ездить на кабриолете..ни с чем несравненное чувство. НО..опять вылезли эти НО...клиренс у него 12 см...на таком зимой я бы далеко не уехал. Задние места там хот формально и есть, но расстояние от преднего сидения до стенки заднего места 35-40 см...туда блин даже сумку не каждую засунешь, и опять же тот задний привод. Я уже почти созрел на лексус..кроме того там в салоне хорошо уступали..но потом решил еще раз прийти и посмотреть на эклипс. И как увидел его..понял - что по броской мускулистой округлой внешности..с ним даже красавчик Lexus SCII не сравнится. В общем Оформил кредит, заказал автоэксперта из конторы по проверке авто перед покупкой. Все оказалось очень в хорошем состоянии. Двигатель, краска, подвеска. Пробег достаточно солидный - около 100 000 км., но это же в США и в южном штате. И вот... моя мечта сбылась!
Продавец торговал мустангами и говорит, что по сравнению с Эклипосм - Мустанг - прошлый век.(хотя понимаю, что там-философия другая и свои прелести).
Что касается эксплуатации, то я менял только масло и колодки. Колодки - оригинал - 2,5 тыс.р. Неоригинал - 800р. Но лучше - оригинал. Заменил масло в коробке, ремень ГРМ, колодки, все вместе вышло около 8 тыс. руб. Пару раз менял лампочки в передних фарах - штука - 1500 руб.
Приятная ожиданность - ездит Эклипс на 92 бензине. Я даже переспрашивал в салоне - мне подтвердили - 92-й.
Так вот..езжу и не могу нарадоваться. Автомат. Подвеска необычно мягкая...до этого у меня была старушка Мазда МХ-3 - там гораздо жестче, да и друг - имевший второй эклипс говорит..Ну и мягкая она у тебя. Дорогу вроде бы держит хорошо..почему вроде бы? потому что мне особенно не счем сравнивать..ну всякие праворукие седаны или отечественные авто -тут вне конкуренции..а на дорогих спорткарах я не ездил. На поворотах на большой скорости она как-то подруливает сама...не давая машине накренится. В общем - комфортно.
Кушает я бы сказал скромно - в самых глухих московских пробках - 14,8 л на 100. По трассе при средней скорости 130-150 - 8,6 л. на 100. Это притом, что 92-го.
Практичность очень радует - паркуюсь на типовые московские бордюры. Багажник - достаточно вместительный, мой большой чемодан помещается. Один раз ездили на ней в шестером после корпоратива. Сзади трое сидели..и еще один у них поперек лежал на коленках. И я при этом сидел почти лбом в лобовое=)) но в общем...в такие редкие случаи эти задние 2 сидения очень выручают.
В первый же день, когда поехал на ней заправляться...смотрю - остальные автолюбители на заправке побросали свои авто и смотрят на Эклипс. Как девушки на него реагируют...это просто бомба. На паре свадьб у друзей - мой эклипс неотъемлемый атрибут фотографа и снимков. Огромное количестов девушек во дворце бракосочетания просто "бросались" на копот и просили разрешения сфотографироваться. Как дети на нее реагируют...=))) просто восторг. И взрослые...когда она переливается в летних лучах солнца.
Что бросилось сразу в глаза - так это непривычный рык мотора при езде. Он очень поравился. Все..кто первый раз садятся - отмечают. Что она очень приятно рычит. ВРоде бы и ромко..но не утомляет!
Что касается скорости....то когда тапку нажимаешь в пол....то она очень круто срывается с места буксует даже при 40 -50 км.ч. Почти все время ездишь едва прикасаясь к педали газа..заня..что там еще огормная амплитуда...нажав на которую можно буквально "сорвать машину с места".Конечно всякие турбированные полноприводные субару чудо-механиков с 330 л.с. или BMW M6 меня обгоняют. Но зато во внешности и редкости Эклипс далеко впереди. Я например феррари и ламборгини чаще вижу на улицах, чем 4-й Эклипс. Что конечно же не может не радовать =).
Есть небольшое неудобство связанное с тем, что будучи американцем он ловит только нечетные радиочастоты..например, 102.4 - я не могу прослушивать...что мне -лично неудобно, т.к. мои любимые станции именно на четных частотах. Куда не возил ..где не узнавал..самые "прожженые" мастера..говорят, что не могут ничего сделать. Один раз поломался Чейнджер (всем совет при 6-ти дисковой магнитоле лучше не вставллять диски находу - можно налететь на кочку и раздробить шестеренки, как вышло и у меня.) Тут конечно я немного попал..во-первых еле нашел тех, кто взялся за ремонт штатной магнитолы, так еще и обошелся он мне в 10 тыс.руб. Кстати..забыл упомянтуь..в багажнике удобно притаился небольшой штатный Сабвуфер. Колонок не знаю точно сколько...но по моим подсчетам 6-8. В общем звук меня радует.
.Уже отъездил на моем эклипсе полную зиму и очень доволен. Нормальный клиренс позволял пробираться по сугробам...передний привод тоже выручал..застревал только по своей дурости. Приучился во дворе парковаться на такие сугробы...на которых только внедорожники обычно стояли. В общем чем больше пользуюсь...тем больше понимаю прелести четвертого эклипса. Летом на шашлыки ездил в такие места....по пересеченной местности..что проезжавшие навстречу крузкаи и нивы..просто диву давались..как на такой с виду низкой машне можно сюда заехать - А я только посмеивался. КОнечно это не Ралли париж дакар и болота в 1,5 м . глубиной, но вполне сносное лесное бездорожье.
Наверное единственно, чего не хватает - это складывающейся крыши. НО зато есть большой люк. В который девченки очень любят вылезать ночью =)). Откуда это у них? - природный инстинкт?=))).
Итог: Очень доволен и всем советую.
В общем рассказал обо все как смог. Надеюсь воодушевил кого-нибудь и поделился радостью.
Всем успехов и любимых будоражащих воображение машин.
P.S. Периодически приходят мысли о турбировании...но честно говоря не хочется портить штатный двигатель...полупиратскими доработками. Есть опасения по поводу надежности при таких доработках. Но не зарекаюсь =))
Мой любимый Эклипс. Горечь расставания(((
Всем доброго дня!
Сегодня расстался со своим верным конем, посему и решил поведать о нем миру.
Про такие машины многие справедливо говорят - непрактичные, негуманные, понты и т.д. После обладания этой машиной могу однозначно сказать - ДА, они правы, ибо картошку с дачи на ней возить можно, но я не пробовал и другим не советую. Пожилых людей засовывать на задние сидения - негуманно. Ездить ввосьмером - не получится.
Потому что данная машина создана для людей, стремящихся жить в свое удовольствие, но не имеющих возможности купить Порше.
Покупка моя была эмоциональной. Я увидел Эклипс и влюбился в него. Причем именно в 1G «слепой» - с выдвигающимися фарами. Решил взять атмосферник, а не турбу – чтоб меньше гемора было. Более того, на первом же просмотре машины я понял – она будет моей. Вне зависимости от ее состояния. И купил.
Естественно, она оказалась подубита в части передней подвески – ее куда-то засадили носом, поскольку рычаги и стойки были мертвы, а балка – треснута. Заменить все это обошлось порядка 1Куе. Абсолютное большинство комплектующих – Галант.
Затем оснастил ее хорошими дисками и резиной (предпочитаю на ней не экономить) и магнитолу заменил с родной на MP3. И так отъездил год вообще без проблем – регулярно меняя масло. Через год появился сизый вонючий дым выхлопа (маслосъемные колпачки, сальники, ремень ГРМ с роликами), убились стойки (левак мне втюхали в тот раз сервисмены), подошли к концу тормозные диски и в довершение всего – лопнула правая задняя пружина. В результате еще за порядка 1Куе мне ее привели в порядок уже на другом сервисе. И снова я полгода горя не знал. Потом с разницей в 2 недели у меня сдохли стартер и генератор – отремонтировал. Потом потекла помпа – заменил. В довершение всего заклинило компрессор кондея. Такой я ее и отдал в хорошие руки.
На самом деле машиной я очень доволен. За небольшие деньги (5-6К) она дает возможность НАСЛАЖДАТЬСЯ ездой. Даже атмосферник (150 лс) дает возможность на дороге чувствовать себя более чем уверенно, позволяя не обращать внимания на тазики с синими писалками. Конечно, есть машины и быстрее Эклипса, но их НЕ ТАК МНОГО.
Что касается комфорта. Эргономика изумительная – все под руками, обе руки лежат на подлокотниках. Сидение хоть и не регулируется по высоте, позволяет сесть абсолютно комфортно человеку ростом 190 (и запас по длине еще есть). Звукоизоляция – никакая, но садясь в такую машину, хочешь слышать звук двигателя – ровный, мощный, вселяющий уверенность. В общем, дискомфорта по этому поводу я не испытывал.
Машина, конечно, двухместная. С водителем моего роста – максимум трехместная, причем неожиданно комфортная для заднего пассажира – только садиться / вылезать суетно. В перегрузочном варианте садились и впятером, но это – исключительно неудобно.
Багажник не предназначен для перевозки крупномеров и тяжестей. Но при сложенных задних сидениях получается большая ровная (!) площадка, которая неожиданно позволяет упаковать в машину 2 велосипеда ( со снятыми передними колесами, педалями и седлами) и разнообразного брахла на двухнедельный отдых.
В дальней дороге на ней ехать хорошо. Позволяет снижать скорость в населенных пунктах, ехать та на круизе 70, а потом быстро набрать необходимую крейсерскую. Разгонял ее максимум до 210 – после начинает взлетать, нужно антикрыло.
На круизе вполне комфортно идет 180. За счет большой ширины и малой высоты сидит на дороге как влитая и рулится отменно – несмотря на балку сзади.
Внешне ИМХО просто красивая машина. Один нос с горбинкой чего стоит . Да и на дороге оборачиваются, хоть их и много развелось последнее время.
Почему меняю? Потому что во первых, потребовалась более вместительная и солидная машина, а во-вторых, смог себе позволить это сделать. Взамен беру Мазду 3 – единственная машина из современного гольф-класса за приемлемые деньги, имеющая те же динамические характеристики, что и атмосферный Эклипс, а также симпатичная внешне и внутренне.
В общем, я понимаю, что 2.5 года назад купил эту машину не зря. Она полностью оправдала мои ожидания и подарила мне массу удовольствия.
Все удачи на дорогах и большого личного счастья!