Джидай
Mitsubishi Carisma, или как ее все называют «Карька», стала моей первой иномаркой. Выбор был сделан быстро, исходя из финансов и следующих требований:
- обязательно иномарка (с отечественным автопромом я уже намучался);
- надежность модели (желательно японец);
- наличие благ автоцивилизации (таких как ГУРа, подогрева зеркал, работающего кондея и т.д.)
Итак, наш экземпляр был оборудован ГУРом, АБС, 4-мя AirBag, электроприводом и подогревом зеркал, кондиционером, всеми электростеклоподъемниками, салонным фильтром, регулировками водительского сиденья, резиновым ковриком в багажнике, задними подголовниками, выдвижными передними подстаканниками, магнитолой Pioneer MP3 с 4-мя блинами и выдвижной антенной, литыми дисками R15 K&K с дождевой летней резиной Gislaved 606 и эффектной двойной выхлопной трубой.
Ездовые качества отменные, по сравнению с тем, на чем я ездил до этого. Дорогу держит как надо, колея на кольцевой нипочем. В любой поворот можно входить на повышенной скорости под визг покрышек. Очень резвый двигатель. В салоне был слышен только злой рев выхлопной системы (вместо средней части глушителя с резонатором поставили просто трубу))) Весь остальной шум поглощала шумоизоляция.
Зимой я был очень доволен, что машина заводилась в любой мороз (после ВАЗа я избавился от нужды ежедневно скручивать аккумулятор для зарядки). Печка грела как надо, незамерзайка не замерзала (бачок под капотом расположен удачно в теплом месте моторного отсека).
После покупки сразу поменял щетки стеклоочистителей на Champion, поменял масло и масляный фильтр в двигателе.
В марте-апреле решил съездить на диагностику подвески и тормозной системы. Вот тут то и ждал неприятный сюрприз! Оказалось, что за машиной должным образом не следили предыдущие владельцы. Пришлось раскошелиться на замену колодок (перед+зад), дисков, барабанов, задних тормозных цилиндров, одного шланга и задних тормозных трубок. По подвеске поменял шаровую опору в сборе с рычагом. Дополнительно пришлось поменять еще сальник дифференциала трансмиссии.
Все это обошлось в копеечку даже на неофициальном сервисе в ЕвроАвто. Официальные запчасти на Mitsubishi просто по космическим ценам. Не знаю, почему так, но стоимость обслуживания этой марки сравнима с премиум-сегментом.
Короче, вывод, который я сделал – обязательно диагностировать автомобиль при покупке. И денег на диагностику не стоит жалеть.
Машина хоть и не угоняемая, но для спокойствия решил поменять сигнализацию на более современную. Долго читал в нете что же ставить, и остановился на Starline B6 Dialog с обратной связью. Сигналку ставил в Автопойнте на «Старой деревне». Поставили очень качественно, за все время ни разу не глюканула! Рекомендую, если что) Брелок был очень удобный и ловил на 500 м – 1 км в городе.
Не могу не упомянуть про двигатель. GDI – Gasoline Direct Injection (непосредственный впрыск бензина в горшки, без впускного коллектора через топливный насос высокого давления (ТНВД)). Этот двигатель более экономичен и приемист, чем двигатели с обычным впрыском. Но, данные двигатели капризны к качеству топлива и сложны в ремонте. Если вдаваться в подробности, то 95-/98 бензин по топливной системе проходит через насос низкого давления в бензобаке, магистральный топливопровод, фильтр грубой очистки, маленького «фильтрика-сеточки» на входе ТНВД, затем сжимается //повышается давление через семиплунжерный насос// до 5 МПа, еще раз фильтруется на выходе из ТНВД через второй «фильтрик» и впрыскивается в горшки через хитрые форсунки. По такому же принципу работают современные моторы TSI (Audi, Volkswagen и др.), но у них еще, как правило, есть компрессор или турбина.
Возвращаясь к Карьке, хочу отметить, что расход топлива на моем GDI был порядка 5-6 литров по трассе, и около 8 литров по городу летом с кондеем(!). Для объема 1,8 литра считаю, что это отличный показатель.
Честности ради, стоит рассказать и про «косяк» мотора - плавающие обороты двигателя на ХХ, которые появились через 3 месяца после покупки. Диагностика приговорила ТНВД (выдавал давление топлива 4-4,5 МПа с провалами до 1-2 МПа).
Лечение производили в Москве на станции «МЕК», т.к. спецов в Питере не оказалось совсем((( Летом на выходные съездили в Москву и нам за 1 день сделали комплексный ремонт: почистили двигатель изнутри от нагара, отремонтировали ТНВД, поменяли свечи и датчик массового расхода воздуха. Машинка ожила, и стала прекрасно себя чувствовать.
Мотор поджирал масло, но я считаю, что для пробега в 250 000 км, 500гр на 1000км – это нормально. Забил на это и просто подливал своевременно.
В заключении скажу, что Carisma за все время эксплуатации ни разу не подвела! Более того, эта машина неубиваемая! И даже если у вас что-то сломается в пути – не переживайте, вы всегда сможете добраться до авторизованного сервиса своим ходом. А хорошая эргономика, огромный багажник, неплохая комплектация (в некоторых экземплярах есть даже раздельный климат) делают эту модель Mitsubishi на вторичном рынке популярной до сих пор. + их уже не угоняют. Можно спать спокойно.
Из недостатков отмечу капризность мотора, низкий клиренс в 12 см (зимой пару раз застрял в сугробах), жестковатую приспортивленную подвеску, хреновый головной свет фар, очень высокие цены на обслуживание и запчасти на Mitsubishi (для справки: ТО-2 на Ланцер стоит 20 000 р.)
- обязательно иномарка (с отечественным автопромом я уже намучался);
- надежность модели (желательно японец);
- наличие благ автоцивилизации (таких как ГУРа, подогрева зеркал, работающего кондея и т.д.)
Итак, наш экземпляр был оборудован ГУРом, АБС, 4-мя AirBag, электроприводом и подогревом зеркал, кондиционером, всеми электростеклоподъемниками, салонным фильтром, регулировками водительского сиденья, резиновым ковриком в багажнике, задними подголовниками, выдвижными передними подстаканниками, магнитолой Pioneer MP3 с 4-мя блинами и выдвижной антенной, литыми дисками R15 K&K с дождевой летней резиной Gislaved 606 и эффектной двойной выхлопной трубой.
Ездовые качества отменные, по сравнению с тем, на чем я ездил до этого. Дорогу держит как надо, колея на кольцевой нипочем. В любой поворот можно входить на повышенной скорости под визг покрышек. Очень резвый двигатель. В салоне был слышен только злой рев выхлопной системы (вместо средней части глушителя с резонатором поставили просто трубу))) Весь остальной шум поглощала шумоизоляция.
Зимой я был очень доволен, что машина заводилась в любой мороз (после ВАЗа я избавился от нужды ежедневно скручивать аккумулятор для зарядки). Печка грела как надо, незамерзайка не замерзала (бачок под капотом расположен удачно в теплом месте моторного отсека).
После покупки сразу поменял щетки стеклоочистителей на Champion, поменял масло и масляный фильтр в двигателе.
В марте-апреле решил съездить на диагностику подвески и тормозной системы. Вот тут то и ждал неприятный сюрприз! Оказалось, что за машиной должным образом не следили предыдущие владельцы. Пришлось раскошелиться на замену колодок (перед+зад), дисков, барабанов, задних тормозных цилиндров, одного шланга и задних тормозных трубок. По подвеске поменял шаровую опору в сборе с рычагом. Дополнительно пришлось поменять еще сальник дифференциала трансмиссии.
Все это обошлось в копеечку даже на неофициальном сервисе в ЕвроАвто. Официальные запчасти на Mitsubishi просто по космическим ценам. Не знаю, почему так, но стоимость обслуживания этой марки сравнима с премиум-сегментом.
Короче, вывод, который я сделал – обязательно диагностировать автомобиль при покупке. И денег на диагностику не стоит жалеть.
Машина хоть и не угоняемая, но для спокойствия решил поменять сигнализацию на более современную. Долго читал в нете что же ставить, и остановился на Starline B6 Dialog с обратной связью. Сигналку ставил в Автопойнте на «Старой деревне». Поставили очень качественно, за все время ни разу не глюканула! Рекомендую, если что) Брелок был очень удобный и ловил на 500 м – 1 км в городе.
Не могу не упомянуть про двигатель. GDI – Gasoline Direct Injection (непосредственный впрыск бензина в горшки, без впускного коллектора через топливный насос высокого давления (ТНВД)). Этот двигатель более экономичен и приемист, чем двигатели с обычным впрыском. Но, данные двигатели капризны к качеству топлива и сложны в ремонте. Если вдаваться в подробности, то 95-/98 бензин по топливной системе проходит через насос низкого давления в бензобаке, магистральный топливопровод, фильтр грубой очистки, маленького «фильтрика-сеточки» на входе ТНВД, затем сжимается //повышается давление через семиплунжерный насос// до 5 МПа, еще раз фильтруется на выходе из ТНВД через второй «фильтрик» и впрыскивается в горшки через хитрые форсунки. По такому же принципу работают современные моторы TSI (Audi, Volkswagen и др.), но у них еще, как правило, есть компрессор или турбина.
Возвращаясь к Карьке, хочу отметить, что расход топлива на моем GDI был порядка 5-6 литров по трассе, и около 8 литров по городу летом с кондеем(!). Для объема 1,8 литра считаю, что это отличный показатель.
Честности ради, стоит рассказать и про «косяк» мотора - плавающие обороты двигателя на ХХ, которые появились через 3 месяца после покупки. Диагностика приговорила ТНВД (выдавал давление топлива 4-4,5 МПа с провалами до 1-2 МПа).
Лечение производили в Москве на станции «МЕК», т.к. спецов в Питере не оказалось совсем((( Летом на выходные съездили в Москву и нам за 1 день сделали комплексный ремонт: почистили двигатель изнутри от нагара, отремонтировали ТНВД, поменяли свечи и датчик массового расхода воздуха. Машинка ожила, и стала прекрасно себя чувствовать.
Мотор поджирал масло, но я считаю, что для пробега в 250 000 км, 500гр на 1000км – это нормально. Забил на это и просто подливал своевременно.
В заключении скажу, что Carisma за все время эксплуатации ни разу не подвела! Более того, эта машина неубиваемая! И даже если у вас что-то сломается в пути – не переживайте, вы всегда сможете добраться до авторизованного сервиса своим ходом. А хорошая эргономика, огромный багажник, неплохая комплектация (в некоторых экземплярах есть даже раздельный климат) делают эту модель Mitsubishi на вторичном рынке популярной до сих пор. + их уже не угоняют. Можно спать спокойно.
Из недостатков отмечу капризность мотора, низкий клиренс в 12 см (зимой пару раз застрял в сугробах), жестковатую приспортивленную подвеску, хреновый головной свет фар, очень высокие цены на обслуживание и запчасти на Mitsubishi (для справки: ТО-2 на Ланцер стоит 20 000 р.)
Владею 6-12 месяцев
28
Комментарии39
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
djbrendy
8 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
9 января 2011
Нравится
Ответить
ABRD
8 января 2011
Нравится
Ответить
Красиков Антон
8 января 2011
Нравится
Ответить
ABRD
8 января 2011
Нравится
Ответить
Красиков Антон
8 января 2011
Нравится
Ответить
ABRD
8 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
9 января 2011
Нравится
Ответить
Роман Москаленко
5 марта 2011
Нравится
Ответить
ABRD
5 марта 2011
Нравится
Ответить
Роман Москаленко
10 марта 2011
Нравится
Ответить
ABRD
10 марта 2011
Нравится
Ответить
Роман Москаленко
10 марта 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
14 марта 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
9 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий Юрченков(ОТР)
8 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
9 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий Юрченков(ОТР)
9 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
12 января 2011
Нравится
Ответить
Виктор
8 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
9 января 2011
Нравится
Ответить
Без имени
8 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
9 января 2011
Нравится
Ответить
Красиков Антон
8 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
9 января 2011
Нравится
Ответить
Хулиган 11111
12 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
13 января 2011
Нравится
Ответить
Хулиган 11111
12 января 2011
Нравится
Ответить
Хулиган 11111
13 января 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
8 марта 2011
Нравится
Ответить
Денис
6 апреля 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
31 августа 2011
Нравится
Ответить
Иван
18 апреля 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий И.Автор
31 августа 2011
Нравится
Ответить
Синий минивэн
27 января 2018
Нравится
Ответить
Зелёный седан
21 декабря 2018
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Дмитрий И. • BMW X3
1 фото
Надежный и неприхотливый
Летом удачно продал свою Audi TT и настало время выбирать новую машину. Хотелось высокий кроссовер или внедорожник и желательно премиум-класса, потом, что пересаживаться на обычные машины после велико...
Дмитрий И. • Renault Clio
1 фото
Вечный студент
Renault Clio Campus мы брали в прокат на о. Крит (Греция) в компании General Motor Co (офис в поселке Amnissos или Karteros, как его еще называют) у улыбчивого и веселого менеджера-итальянца Фабио с к...
Дмитрий И. • Opel Astra
1 фото
"Астрое" лезвие
Тест-драйв был пройден в автоцентре «Лаура» (дружественная нам сеть) на Выборгском шоссе в январские праздничные дни. Преследуемые цели:
- не забыть навыки управления автомобилем (не сидел за руле...
Дмитрий И. • Volkswagen Polo
1 фото
Небюджетный эконом-класс
Тайный покупатель
Тест-драйв проходили в только что открытом автоцентре АвтоШтадт (ул. Рыбинская д.1). Наша знакомая, работающая там в отделе маркетинга попросила нас быть тайными покупателями и оц...
Дмитрий И. • Renault Fluence
1 фото
Когда не хватает денег на Renault Latitude...
Renault Fluence мы брали на тест-драйв в октябре 2010 в автосалоне АвтоПродикс на Седова, д.11.
Работа отдела продаж нам не понравилась, т.к. менеджер нам организовал тест-драйв как-то нехотя, как...