Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mercedes 190 «с V8 M113» и обвесом Evo 2 за 2,35 млн
Смотрите, что нашлось: Mercedes-Benz 190 (W201) 1989 года, 110 тыс. км, 2,35 млн ₽, Махачкала. Обычный «сто девяностый» по рынку стоит около 370 тысяч: половина машин в объявлениях — от 220 до 700 тысяч.Цена выше в шесть с лишним раз. По словам продавца, под капотом пятилитровый V8 M113, а снаружи обвес Evo 2.Что за «эволюция»W201 — первый компактный Mercedes. По данным «Колёс.ру», его представили 8 декабря 1982 года, сняли с производства в мае 1993-го, а разошёлся он тиражом почти 1,9 млн. В карточке у этой машины записан мотор 2,3 л на 132 л.с. и автомат.Обвес взят у самой знаменитой версии. 190 E 2.5-16 Evolution II показали в Женеве в марте 1990 года: омологационный седан для немецкого кузовного чемпионата, 235 л.с., огромное заднее антикрыло.Сделали ровно 502 машины, это подтверждают и Mercedes, и «Колёса.ру». По данным Mercedes, все они были окрашены в сине-чёрный металлик, а стоили от 115 тысяч марок.Под капотом у той «эволюции» стояла рядная «четвёрка» 2,5 л. Здесь, если верить продавцу, V8 M113. В справочнике Дрома пятилитровый M113 в версии для E-класса W211 выдаёт 306 л.с. и 460 Н·м.Что пишет продавецОписание бодрое. Обвес Evo 2 даёт «расширенные арки и пороги, агрессивные бамперы» и «прижатый» силуэт. Выхлоп, по словам продавца, оригинальный «Брабус», с тембром, «который заставляет оборачиваться». Блок управления и проводка — от CLS кузова 219, «табло от 6.3 CLS».Состояние продавец называет идеальным: «кузов без дефектов и коррозии, салон в отличном виде». И приглашает на «встречи клубов, трек-дни».Щиток на фото и правда с надписью AMG: спидометр размечен до 320 км/ч, в нижней строке — 173,6 км. Руль тоже современный, с кнопками, о нём в описании ни слова.Сколько это по рынкуЯ посчитал: 2,35 млн ₽ против типичных 370 тысяч — в шесть с лишним раз, или шесть обычных W201. Пробег по карточке 110 тысяч, а обычный «сто девяностый» в объявлениях проехал около 300 тысяч.Для сравнения я посмотрел объявления: за «эволюцию» первой серии 1989 года, по словам её продавца оригинальную, просят 17,5 млн. Выходит, образ Evo здесь продают в семь с лишним раз дешевле настоящей.Объявление висит больше месяца, цена не менялась.Продавца можно понятьПересадить V8 в компактный седан 1989 года — работа серьёзная: мотор, блок управления, проводка, щиток, выхлоп, обвес. Даже если не считать часы мастеров, детали стоят денег.Покупатель здесь — тот, кто хочет вид «эволюции» и звук восьмёрки за цену хорошей подержанной иномарки. Сравнить такую машину почти не с чем, поэтому цену продавец ставит сам.На этом кадре видно, что салон тоже переделан: сиденья на вид современные, экран мультимедиа в центральной консоли, селектор автомата.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с документов на переделку.• ПТС: в карточке 2,3 л и 132 л.с. Если стоит V8, спросите, оформлена ли замена мотора.• Мотор: номер M113, машина-донор, кто ставил. Диагностика у мастера, который знает эти V8.• Пробег: щиток чужой, и по нему пробег уже не сверить. Остаются документы и износ салона.• Тормоза и подвеска: если V8 на месте, мощность выросла больше чем вдвое, а про тормоза в описании ничего нет.• Салон: «в отличном виде», но на фото кожа на боковине водительского кресла потрескалась. Смотрите вживую.Это база: 2,35 млн ₽ просят за «сто девяностый» с заявленным V8 и образом Evo 2, а обычный W201 по рынку стоит около 370 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
2,35 млн ₽ за Mercedes 190 с V8 и обвесом Evo 2 — это…
Недорого за такую переделку
Дорого: это всё-таки не настоящая «эволюция»
Беру ради звука V8
Мне хватит обычного W201 за 370 тысяч
Mercedes 190: 13,9 млн за «маленький мерседес»
Вы листали ленту и залипли не случайно: в Москве прямо сейчас продают Mercedes-Benz 190 1989 года, и за него просят 13 900 000 рублей — столько же, сколько стоит новая премиальная иномарка.В тех же объявлениях обычные «190-е» того же периода стоят от 250 до 750 тысяч. Разница — в небольшой надписи на кузове и в истории, из-за которой этот крошечный седан через сорок лет превратился из старой машины в предмет охоты.Как появился «маленький мерседес»«190-й» — это кузов W201: в каталогах и объявлениях Авто.ру он значится как Mercedes-Benz 190 (W201) с диапазоном лет 1982–1993. Задумывался он как компактный Mercedes для покупателя, которому был тесен BMW третьей серии, но хотел остаться у своей марки.Прозвище «маленький мерседес» прижилось настолько, что стало частью лексикона: в этом размерном классе марка прежде не работала.Дизайн кузова отрабатывался в то время, когда у Mercedes-Benz был собственный сильный почерк — многолетний руководитель дизайн-бюро Бруно Сакко, о котором вспоминает и продавец нашего экземпляра.По имеющимся данным, за всё время выпустили около полутора миллионов таких машин, и в наше время они разъехались по всему миру — в Россию «190-е» официально не поставлялись, сюда они приезжали позже единичными ввозами.Технических новинок у W201 было несколько, и главная — подвеска. По имеющимся данным, именно этот кузов стал первым серийным Mercedes с многорычажной задней подвеской, которая позже перекочевала и в более крупные модели.Линейка двигателей состояла из рядных моторов: четырёхцилиндровые 1.8, 2.0 и 2.3, «шестёрки» 2.5 и 2.6, а также дизели 2.0 и 2.5. Всё это видно в объявлениях: среди обычных версий 190-е сейчас висят от рабочего дизеля на 72 силы до «шестёрки» на 166.Зачем нужен был EvolutionУ обычного семейного седана никогда не было шанса доехать до трека. Другая история началась с гоночной программы: двигатели для версии 2.3-16 разрабатывали совместно с британским моторостроительным бюро Cosworth, и машина строилась под требования гомологации — то есть её обязали выпустить серийной, чтобы она имела право стартовать в чемпионате.По имеющимся данным, презентационную гонку на Нюрбургринге в 1984 году на такой машине выиграл Эртон Сенна.Дальше история пошла по нарастающей: после обычной «2.5-16» в 1989 году появился Evolution I, а в 1990-м — Evolution II с заметным антикрылом, расширенными арками и усиленной подвеской.По имеющимся данным, каждую из этих версий выпустили тиражом по 500 экземпляров — ровно столько, сколько требовали правила для допуска в зачёт. Внешне они почти не отличались от спокойного седана, кроме обвеса, а внутри получили всё, что марка могла дать маленькому кузову.Миф и правда: дорогой редкий экземпляр или просто старый седанПервый миф разбивается о сам рынок. Половина объявлений на 190-е 1982–1993 годов стоит от 250 до 750 тысяч рублей, а типичный пробег у таких машин — около 300 тысяч километров (объявления Авто.ру, начало октября 2026 года).Дорогие «190-е» — исключение, а не правило, и покупателю с бюджетом в полмиллиона ждать «инвестиции» не стоит.Второй миф — прямо из текста продавца: «инвестиционный потенциал огромен». Правда в том, что ретро-рынок держится на спросе, который не гарантирован ни одним документом: машина стоит столько, сколько за неё готовы дать в конкретный сезон, а уход, хранение и ремонт каждый год съедают часть этой стоимости.Третий миф — что редкость легко проверяется глазом. Её как раз сложнее всего проверить: оригинал Evolution дорабатывают из обычного «190-го», и в этом весь смысл разбора ниже.Что удалось проверить• Год выпуска — 1989, кузов седан, цвет серый• Модификация в объявлении — Evolution 2.5 с катализатором, механическая коробка, 195 сил, бензин, задний привод• Пробег — 91 000 км, один владелец• Состояние — «не требует ремонта», ПТС оригинал/электронный, машина растаможена• История по официальным данным — не было ДТП, не в розыске• Цена — 13 900 000 рублей, продавец частное лицо, Москва, объявление от 6 сентября• Ежегодный налог по расчёту Авто.ру — 9 750 рублейТочную мощность гоночных версий я специально не привожу: в разных источниках цифры для «16-х» и Evolution расходятся, а сочинять «под красивое» здесь нельзя.Есть в объявлении и то, что проверить по картинке невозможно: часть работ по кузову продавец не скрывает — они упомянуты в описании.Стоит ли брать сейчасРазбор глазами инженера. Цена — 13,9 миллиона за машину, у которой в карточке «не требует ремонта» и 91 тысяча километров на одометре 1989 года выпуска. Для обычного седана такие цифры звучали бы как сказка, для коллекционной машины — правдоподобно, если её действительно хранили.Первое, что нужно проверить, — оригинальность: номер кузова, комплектность арок и обвеса, стойки и подвеска, документы на автомобиль и его историю. Слова «оригинальный» в описании — не доказательство, доказательство — отчёт и осмотр.Второе — к чему относиться трезво: такие машины покупают не ради поездок, а ради сохранения. Если нужен ездовой «190-й», бюджет на третью часть цены даст живой экземпляр без гоночной биографии, и там же будут обычные вопросы осмотра: арки, пороги, моторный щит и следы переварки — по опыту владельцев, это типовые зоны риска у возрастных кузовов.«Кузов переварен» — не приговор, но повод смотреть машину на подъёмнике, а не по фотографиям. Третье — формат сделки: продавец просит не предлагать обмен, то есть торг и размен заранее закрыты, а к продаже машина готовилась, включая работы по отделке.И отдельно — для тех, кто смотрит не на Evolution, а на обычные «190-е» из той же ленты: половина объявлений укладывается в 250–750 тысяч рублей, типичный пробег около 300 тысяч километров, а среди машин спокойно попадаются дизели и бензиновые «шестёрки».Здесь вы покупаете ровно тот же кузов и ту же подвеску, но с честной оценкой: машине больше тридцати лет, поэтому часть деталей придётся искать, а обслуживание планировать заранее — и это нормальная цена за ретро в ежедневном пользовании.А теперь ваша очередьГде вы встречали живые «190-е» — на стоянках, у соседей, в мастерской? Взяли бы такой экземпляр за 13,9 миллиона, поверив в одного владельца и «не требует ремонта», или считаете, что за эти деньги можно собрать ретро-проект посильнее?И что важнее в такой покупке — документы и оригинал или возможность просто ездить на старом Mercedes без оглядки на тиражи.За 13,9 миллиона здесь продают не поездку, а доказанную редкость — и проверять её придётся с тем же усердием, с каким её собирали.Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Надежный немец
Аппарат стоит своих денег, едет очень шустро, собирает взгляды и приносит много хороших эмоций.Поездил неделю, гнал его целых 400км, доехал без нареканий на одном дыхании Расход топливаРасход в районе 10 литров по городу, если не топить) Внешний видВид привлекает внимание и собирает взгляды прохожих , на неделю уже наслушался много комплиментов 😀Коробка передачКоробка листает очень хорошо, сцепление в порядке ПодвескаБез нареканий Стоимость обслуживанияСтоимость обслуживания очень дешевая, как у автоваза МультимедиаКлассная музыка с хорошим звуком 360ГабаритыДостаточно динамичная но вместительная для своих размеров КомфортПередние сидения имеют электропривод и очень удобные ковши, сзади стоит мягкий диван, хочется лечь спать сразу 😂ЦенаСоотношение цены качества авто соответствует, есть торг
Ещё 22 фото
#рубрикаретроавтомобили
Kaengsaeng-88/Pyongyang 4.10.10 апреля 1987 года, Северная Корея, Пхеньян. Верховный правитель Северной Кореи Ким Ир Сен делает смелое и противоречивое заявление: к ближайшему времени Северная Корея обгонит по производству автомобилей Южную!С учётом той разницы в производстве, которая была тогда, да ещё и с учётом, что они производили. Южная Корея делала самостоятельные современные автомобили, а Северная лишь копии советских авто.В Северной Корее, до недавнего времени, было запрещено владеть собственным автомобилем. Решили всё же копировать автомобили. Название Kaengsaeng переводится как "Самостоятельность". 88 означает год начала планируемого производства. Pyongyang - в честь столицы Северной Кореи.4.10 - дата заявления, о котором выше. В 1987 году автомобиль Mercedes-Benz 190 W201 был импортирован в Таиланд, а из Таиланда в КНДР, где корейские специалисты его разобрали, а потом снова собрали.Лицензии, конечно, никакой не было. Оригинальными были только радиаторная решётка с северо-корейским логотипом производителя, а также характерные горизонтальные хромированные полосы (без классической для Mercedes центральной оси).По оснастке мнения расходятся: кто-то говорит, что автомобиль оснащался двигателем от 21-й Волги мощностью 65 лошадиных сил. Кто-то же говорит что был двигатель M102.92 на 105 лошадиных сил.Также есть теория, что в автомобиле отсутствует вентиляция, нету отопителя, а стёкла не опускаются. Было создано лишь несколько прототипов. Однако корейцы не сдавались.В 1990 году они ещё раз скопировали этот Mercedes.Он назывался Paektusan (в честь горы Пэкту). Есть основания предполагать, что это мерседес, которому трёхлучевую звезду заменили на пяти. Понятно только то, что машины экспонировались в выставочном комплексе Трех Революций.Причем в начале 90-ых был представлен автомобиль в красном цвете, а уже в 1995 году японские туристы увидели Paektusan в синем цвете. Есть основания предполагать, что это был тот же автомобиль, только перекрашенный. Серийного производства не было, а амбициозный план забросили.
Ещё 3 фото
🔥 Кен Блок — человек, который сделал дрифт шоу
Ken Block — это не просто гонщик, а человек, который по сути заново сделал автомобильный контент зрелищным.Именно после его Gymkhana миллионы людей начали смотреть дрифт, ралли и экстремальное вождение не как спорт «для своих», а как настоящее шоу.При этом Блок был не только медийным персонажем. Он выступал в ралли, ралли-кроссе, участвовал в X Games и постоянно экспериментировал с машинами и форматами съёмок. А его проекты вроде Terrakhana вообще показали, что автомобиль можно эффектно «рисовать» не только на асфальте, но и среди песчаных дюн, гор и бездорожья.И даже спустя время его заезды всё ещё смотрятся мощно — потому что там было не только мастерство, но и стиль, харизма и безумная любовь к машинам.Как думаете, в современном автоспорте вообще есть кто-то сопоставимый с Кеном Блоком по влиянию и харизме?Если понравилось, ставим лайки и подписываемся 😉
На чем бы подрифтили? (свои варианты пишите в комментах)
BMW 3 серии IV (E46) Рестайлинг
Nissan Silvia VII (S15)
Toyota Mark II VIII (X100)
Mercedes-Benz 190 (W201)
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
124, Как Всегда, Безупречен!
Почему сейчас начался бум рестомодов: Mercedes W124 и 190 — старые кузова скоро станут дефицитомВы заметили, что в последние годы Instagram буквально взорвался от фотографий «перерожденных» классических Mercedes? W124 и 190-е превращаются из «старьёвщины» в объекты коллекционной страсти.И это не просто тренд — это начало настоящей охоты за живыми кузовами, которые скоро закончатся.Что такое рестомод и почему он победилРестомод (restoration + modern) — это когда берут классический кузов 80–90-х, но внутри устанавливают всё современное: электронику, подвеску, тормоза, мультимедиа и даже двигатели. Получается машина с душой легенды и характеристиками суперкара 2026 года.Но цены растут каждый месяц: перекупщики скупают живые экземпляры, а энтузиасты превращают их в проекты мечты.Draginev 1000E когда дизайнер видит будущее Draginev 1000E от дизайнера Яна Асвани и компании Draginev Design. Это не просто обвес — это полная реинкарнация W124 в духе современных AMG и Brabus.Что входит в комплект:Полностью новые передний и задний бамперыРасширенные передние и задние крылья (на 10 мм шире оригинала)Решётка радиатора в стиле PanameraПороги, диффузор, спойлер багажникаLED-полосы вместо стандартных фонарейКарбоновые элементы и воздухозаборникиСам обвес изготавливается из стеклопластика (FRP) или карбона, и его цена — $10 000 в зависимости от комплектации и материала.Сколько стоит построить такого монстра?Давайте посчитаем реальную стоимость проекта «под ключ» для российского энтузиастаСтоимостьДонор W124 (живой кузов, мотор M104) 1 000 000 ₽Обвес Draginev E900E 1 000 000 ₽Покраска и подгонка (качественная) 700 000 ₽Современная подвеска (AMG или аналоги) 600 000 ₽Тормозная система (переделка под современные суппорты)400 000 ₽Диски 19" + резина 500 000 ₽Интерьер (кожа, мультимедиа, электрика) 600 000 ₽Двигатель: форсированный M104 или swap на современный 1 500 000 ИТОГО 6 700 000₽Если у вас в гараже стоит старый W124 или 190 — не спешите его продавать на запчасти. Через 5 лет такой кузов будет стоить вдвое дороже, а полноценный рестомод превратится в инвестицию, которая приносит удовольствие каждый день.P.S. На фото — концепт Draginev 1000E в фиолетовом цвете. Это не просто рендер: первые реальные комплекты уже собираются в США и Европе. Кто из российских мастеров первым повторит этот проект?
Ещё 6 фото
Машины в КНДР 3 часть
И это немец mercedes 190 ну или E-class Если вы знаете какой-то автомобиль в Северной корее что пишите в комменты
Страх, который материлизовался...
Больше всего за 2,5 года я опасалась встретить "свою" бабку за рулём... Как итог, мне досталась фоменкО, 60+ лет, которая не видит ни в зеркала, ни в боковые стекла, путает право и лево, не знает пдд и ездит как придётся.Пока ждали ГИБДД она несколько раз путалась в своих же показаниях и настаивала на обоюдке, предлагала просто разъезаться. Просто разъехаться?!То я её подрезала... Ну да, у меня же переломыш, а не мерс.То я стартанула из неоткуда... И пофиг, что на светофоре я стояла в соседнем ряду. Зачем соблюдать рядность? То я вильнула... Она святая, правда вся тачка закоцана, а я так...Из-за того, что она не умеет ездить по рядам и подумаешь в соседний ряд заехала, итог дверь, крыло, диск, бампер. Хорошо, что я успела водительскую дверь от неё спасти.А бабок я опасаюсь, потому что в 2023 году моему мужу на дороге досталась карпенкО. 2 года судов и она снова виновна в ДТП, как и в тот день. Ниже покажу последствия встречи с ней.Совет:если вы не дай бог попали в ДТП с бессовестно возрастной женщиной держите руку на пульсе, даже после того как будет постановление о виновности, а противном случае придётся судиться и доказывать, а это долго и дорого.Знайте, что у таких женщин нет совести, есть наглость и вера в себя.Предлагаю поразмышлять: черно-белое фото, ваше мнение где произошло столкновение 2 машин?Благодаря этой фотографии бессовестная женщина, написала жалобу в мвд, оттуда спустили в гибдд и начальник, у которого нет ни совести, ни чести решил отменить постановление. Какой он нафиг начальник, если он усомнился в работе своих сотрудников?Какой он начальник если нарушил законодательство РФ? Все мы знаем, как могло так получится... Но теперь он не начальник, после того как мошенничество вскрылась, я подняла такой крик, что он ушёл в отпуск посреди недели, а потом на пенсию🤣.Если бы он был такой честный, не испугался бы следственный комитет, Прокуратуру, усб, главка... Что интересно, про начальника мвд ничего не слышно, а его зама в 2024 году посадили🤣. А не нужно брать взятки
Ещё 3 фото
Ещё 2 фото
Новая рубрика мой топ 5 авто
Сегодня я расскажу о моём топ 5 немецких машин предлагайте в коментареях про авто каких стран делать топ ну не будем тянуть начинаем. Итак на 5-ом месте то БМВ м5 ф90.На 4-ом месте мерс банан он же цлс.На третьем месте Мерседес кабан W190.На втором месте это Ауди Rs6Ну и на первом месте это Фольксваген гольф 4