Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему старый Mercedes w124 еще ездит а стоит как новая Гранта
Вы листали ленту, и в потоке кроссоверов и китайцев вдруг мелькнул он — квадратный серебристый седан с фарами-«кубиками» и той самой большой звездой на капоте. 1991 год.Возраст, при котором большинство машин давно превратились в металлолом. А этот стоит в объявлении с ценником как у свежей «Гранты» и спокойно предлагает вам 280 000 километров на одометре — как будто это не пробег, а лёгкая разминка перед долгой дорогой.И вы кликнули. Потому что где-то внутри сидит мысль: «Это же тот самый Мерседес, который не ломается». Давайте разберёмся, миф это или правда — и заодно поймём, почему W124 до сих пор собирает под каждым постом сотни комментариев людей, которые «на таком в девяностых ездил батя».Приглядитесь к лобовому: дворник тут один. Его хитрый механизм в середине хода выдвигает щётку к углам стекла — и очищает 86% лобового, больше обычной пары.«Последний настоящий Мерседес» — откуда пошла легендаW124 — это Mercedes E-класса, который выпускали с середины восьмидесятых до середины девяностых (седан — примерно с 1985 по 1995 год; универсалы, купе и кабриолеты жили чуть дольше).Всего сошло с конвейера порядка 2,7 миллиона машин всех кузовов — по тем временам это был производственный рекорд для одной модели Mercedes, обойти который удалось не сразу. Гигантский тираж для премиального седана.Но цифры тиража — не главное. Главное — эпоха. W124 родился в тот момент, когда Mercedes ещё не считал каждую копейку на этапе разработки. Инженерам поставили задачу построить машину, которая должна работать безупречно десятилетиями, а не «до конца гарантии».И они построили. Отсюда и пошло прозвище, которое вы наверняка слышали: «последний настоящий Мерседес», собранный «на совесть», а не «на маркетинг».Именно на этом поколении марка ещё могла позволить себе перекладывать металла и закладывать ресурс с запасом — а уже на следующих моделях начнётся другая история, с оглядкой на себестоимость.Дизайн рисовал Бруно Сакко — человек, чьи линии определили облик Mercedes на два десятилетия вперёд. W124 получился нарочито сдержанным: никакого заигрывания с модой, только выверенные пропорции и приличная по меркам восьмидесятых аэродинамика.Гладкий кузов с низким коэффициентом сопротивления воздуха — это тоже фишка Сакко. Именно поэтому машина 1985 года и сегодня не выглядит нелепо: она выглядит спокойно, а спокойствие не стареет.Поставьте её рядом с ровесниками из девяностых — половина из них смотрятся как из старого кино, а «сто двадцать четвёртый» просто выглядит строго.За свою жизнь W124 пережил два обновления — в конце восьмидесятых и в начале девяностых. Второе было особенным: именно тогда линейку официально переименовали в E-класс, и на крышке багажника появился шильдик «E 200» вместо привычного «200 E».Так что если спорите с приятелем, что правильнее — вы оба правы, просто в разные годы. До рестайлинга — «двести Е», после — «Е двести».В чём необычность: машина, которую собирали как сейфЛегенда о неубиваемости W124 — это не только форумный фольклор. В своё время дизельные версии стабильно занимали верхние строчки в рейтингах надёжности немецкого автоклуба ADAC: у относительно свежих машин фиксировали заметно меньше поломок на тысячу автомобилей, чем у ровесников-конкурентов.Дизели вообще были отдельной кастой — их-то и покупали таксисты по всему миру, которым машина нужна была не «покрасоваться», а мотать сотни тысяч километров без сюрпризов.А теперь то, за что W124 обожают механики. Кузов, который проектировали с колоссальным запасом прочности. Стеклоподъёмники, которые можно обслуживать, а не менять узлом целиком.Материалы салона, которые не рассыпаются в пыль от солнца через десять лет — панели, кнопки и обивка спокойно доживают до наших дней. Электрика, которая — по меркам восьмидесятых — работает, а не живёт своей жизнью.Это и есть тот самый «оверинжиниринг» — перезакладка прочности, из-за которой машина обходилась дороже в производстве, но живёт кратно дольше расчётного срока.И технологически для своего времени W124 был на острие: ABS, подушки безопасности, а на топовых версиях — полный привод 4MATIC и адаптивная подвеска. Для середины восьмидесятых это уровень космического корабля, когда конкуренты ещё предлагали «руль и четыре колеса».Отсюда и мифология про «миллион километров без капиталки». Дизельные W124 действительно уезжали за миллион и даже дальше — но давайте честно: не сами по себе, а при религиозном обслуживании и своевременной замене всего, что положено.Масло вовремя, ремни и цепи вовремя, антикор вовремя. Заброшенный «сто двадцать четвёртый» умирает так же, как любая другая машина, — просто чуть медленнее. Об этом — ниже.Разрушаем миф: «оцинкованный вечный кузов» — это неправдаВот тут будет больно ностальгирующим, но правда важнее. Самый живучий миф о W124 звучит так: «у него оцинкованный кузов, он не гниёт». Так вот — полноценной оцинковки, как на машинах девяностых-двухтысячных, у W124 не было. И ржавеет он вполне уверенно.Да, медленнее, чем ровесники-«Опели» и «Форды». Заводская антикоррозийная обработка и качество металла реально давали фору. Но за тридцать с лишним лет большинство уцелевших экземпляров уже поймали коррозию: сначала кромки дверей, колёсные арки, пороги, а дальше — днище, лонжероны, чашки стоек.Именно кузов, а не мотор, чаще всего хоронит эти машины. Двигатель переживёт хозяина, а вот прогнившие лонжероны — это приговор, который в ремонте дороже самой машины.Поэтому фраза «да у него же вечный кузов» — это ловушка. Вечного кузова у W124 нет. Есть кузов, который при уходе и сухом гараже живёт очень долго, а брошенный под дождём и реагентами — гниёт как все.Разница только в скорости и в том, сколько лет у вас есть, чтобы вовремя за ним следить. Крепкий, не переваренный «наживую» кузов сегодня — это половина цены хорошего экземпляра.Характеристики: что за «200» под капотомТут важный нюанс, из-за которого в комментариях всегда ломают копья. «200» у W124 — это не один мотор, а целое семейство двухлитровых, менявшихся по годам.Именно поэтому два владельца «двухсотки» могут яростно спорить о характеристиках и оба быть правы — под капотом у них просто разные двигатели.Годы выпуска (седан) примерно 1985 — 1995 Базовый «200» (карбюратор, M102)около 109 л.с.«200 E» (впрыск, M102)около 122 л.с.«E 200» после рестайлинга (M111)136 л.с.Максималка (базовый «200») примерно 185 км/чОбъём двигателя 2,0 л (около 1998 см³)Тираж (все кузова) около 2,7 млнДизайн Бруно СаккоОбратите внимание: в объявлении, о котором ниже, машина 1991 года заявлена как «200» со 136 л.с. и механикой. Тут стоит уточнять у продавца — 136 «лошадей» из двух литров — это уже характеристика более позднего 16-клапанного мотора M111, который штатно ставился на рестайлинговые «E 200».Так что либо это нюанс комплектации или замены агрегата, либо продавец округлил цифру «на глаз». Для покупки старого Мерседеса это абсолютно нормальная история: всегда проверяйте по VIN и по факту, что реально стоит под капотом, а не только цифру в объявлении. За тридцать лет через машину могло пройти что угодно.Стоит ли брать сейчасКоротко: да, если голова холодная, а глаза не горят слишком сильно.Объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…За что любят. Это машина-характер. Ход, тишина, посадка «как в кресле», ощущение монолита на трассе. Запчасти доступны и относительно недороги, конструкция понятна любому нормальному сервису, комьюнити — огромное, любой вопрос уже разобран на форумах по буквам.И да — это статус другого сорта: не «дорого-богато», а «понимающий человек за рулём». На таком не пытаются впечатлить соседа — на таком ездят те, кто разобрался, чего хочет от машины.На что смотреть при покупке. Первое, второе и третье — кузов. Пороги, чашки стоек, лонжероны, днище, арки, низ дверей. Гнилой кузов дороже машины — от такого экземпляра бегите, каким бы «родным пробегом» и «одним хозяином» его ни продавали.Дальше — мотор: течи сальников, состояние проводки, на ранних моторах — растянутая цепь ГРМ (со временем даёт о себе знать).Мелочи вроде пневмонасоса центрального замка и капризов механики сидений лечатся, но хорошо говорят об уровне ухода: если по мелочи всё живое — за машиной, скорее всего, следили. Идеал — один-два хозяина, гараж, толстая пачка чеков и понятная история.Сколько стоит. Разброс на нашем рынке огромен: убитые экземпляры уходят буквально от 70–110 тысяч рублей, живые и ухоженные — в разы дороже, а идеальные коллекционные экземпляры могут стоить как приличная свежая иномарка.Конкретно машина из нашего объявления — 1991 год, 280 000 км, механика, Нальчик — оценена в 350 000 рублей. Дорого ли это за тридцатилетний седан? За гнилой — грабёж.За крепкий, с ровным кузовом и понятной историей — вполне себе вложение в удовольствие, которое со временем скорее дорожает, чем дешевеет: хорошие «сто двадцать четвёртые» из года в год не теряют в цене, а прибавляют.Правило простое: покупаете не пробег и не год, а конкретный кузов. Хороший W124 переживёт ещё одного хозяина. Плохой — сожрёт ваши деньги и нервы за первую же зиму, и вы будете вспоминать легенду о неубиваемости с очень кривой усмешкой.И ещё один фактор, который тикает на фоне. Над тридцатилетними машинами уже который год висят «регуляторные часики». Утильсбор в России реальный и его планово повышают год за годом — а с недавнего времени он ещё и завязан на мощность мотора.Плюс дорожает техосмотр, и раз за разом всплывают инициативы: то «налог на старьё», то «через столько-то лет — в утиль», то ужесточение допуска к дорогам.Пока это именно разговоры и проекты, а не всеобщий закон, обязывающий гнать старые машины под пресс, — но воздух вокруг них густеет. И вот тут у W124 двойственная судьба.Простая дешёвая «двухсотка» на механике — ровно тот типаж, по которому такие меры бьют первыми: старая, массовая, «неэкологичная» на бумаге.Берут их как раз пока не задавили. А вот крепкий коллекционный экземпляр — по-хорошему такие из-под утиля надо выводить как автоклассику, но железобетонных гарантий никто не даст.Так что если душа просит именно этот седан — это ещё и вопрос момента, а не только денег.А теперь — к вам, в комментарииУ каждого второго с этой машиной связана история. У кого-то на таком «двести двадцать четвёртом» отец возил на дачу, кто-то сам откатал на нём студенчество, кто-то до сих пор держит его в гараже и отказывается продавать ни за какие деньги. А у кого-то остались только матерные воспоминания о переваренных порогах и вечном поиске «того самого» экземпляра.Вопрос владельцам и тем, кто «когда-то ездил»: ваш W124 действительно был неубиваемым — или всё-таки нашлась болячка, которая заставила его продать?И главное — взяли бы сегодня снова, зная всё, что знаете теперь? А заодно рассудите спор в комментариях: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль под разговоры про «экологию» — и доживёт ли ваш «сто двадцать четвёртый» до того дня, когда за возраст начнут наказывать рублём?
Тут пригодится ваш совет
Коллеги Добрый день, подскажите хочу поставить 18 диски разноширокие моноблоки на 124 купе r18 8j спереди и 9j зад , резина 225*45 перед и 255*40 зад встанут ли????
124, Как Всегда, Безупречен!
Почему сейчас начался бум рестомодов: Mercedes W124 и 190 — старые кузова скоро станут дефицитомВы заметили, что в последние годы Instagram буквально взорвался от фотографий «перерожденных» классических Mercedes? W124 и 190-е превращаются из «старьёвщины» в объекты коллекционной страсти.И это не просто тренд — это начало настоящей охоты за живыми кузовами, которые скоро закончатся.Что такое рестомод и почему он победилРестомод (restoration + modern) — это когда берут классический кузов 80–90-х, но внутри устанавливают всё современное: электронику, подвеску, тормоза, мультимедиа и даже двигатели. Получается машина с душой легенды и характеристиками суперкара 2026 года.Но цены растут каждый месяц: перекупщики скупают живые экземпляры, а энтузиасты превращают их в проекты мечты.Draginev 1000E когда дизайнер видит будущее Draginev 1000E от дизайнера Яна Асвани и компании Draginev Design. Это не просто обвес — это полная реинкарнация W124 в духе современных AMG и Brabus.Что входит в комплект:Полностью новые передний и задний бамперыРасширенные передние и задние крылья (на 10 мм шире оригинала)Решётка радиатора в стиле PanameraПороги, диффузор, спойлер багажникаLED-полосы вместо стандартных фонарейКарбоновые элементы и воздухозаборникиСам обвес изготавливается из стеклопластика (FRP) или карбона, и его цена — $10 000 в зависимости от комплектации и материала.Сколько стоит построить такого монстра?Давайте посчитаем реальную стоимость проекта «под ключ» для российского энтузиастаСтоимостьДонор W124 (живой кузов, мотор M104) 1 000 000 ₽Обвес Draginev E900E 1 000 000 ₽Покраска и подгонка (качественная) 700 000 ₽Современная подвеска (AMG или аналоги) 600 000 ₽Тормозная система (переделка под современные суппорты)400 000 ₽Диски 19" + резина 500 000 ₽Интерьер (кожа, мультимедиа, электрика) 600 000 ₽Двигатель: форсированный M104 или swap на современный 1 500 000 ИТОГО 6 700 000₽Если у вас в гараже стоит старый W124 или 190 — не спешите его продавать на запчасти. Через 5 лет такой кузов будет стоить вдвое дороже, а полноценный рестомод превратится в инвестицию, которая приносит удовольствие каждый день.P.S. На фото — концепт Draginev 1000E в фиолетовом цвете. Это не просто рендер: первые реальные комплекты уже собираются в США и Европе. Кто из российских мастеров первым повторит этот проект?
Ещё 6 фото
Тут пригодится ваш совет
Ещё 2 фото
Добрый вечер всем!. Я из Казахстана г.Тараз (Джамбул). Мерседес 124 дористаленг У меня этот Мерин с 2008года и я обездил половину России и прогтически вес Казакстан в Москву 2 раза с дома выезжая и назад в Казахстан г Тараз съездил и Нижневартовск тех краях побывал на ней .Вот в Тюмень доехала и мотор клинанул сам дв снял сам отремонтировал только дазатор не умею и обороты после капеталки не держат плавают !.. если кто знает подскажите
Тут пригодится ваш совет
Немецкий утиль мечты
Иногда ловлю себя на мысли что хочется машину для души.Чтобы вечером открыть гараж, включить музыку и просто копатьсяСейчас думаю в сторону старых мерседесов. Либо W124 либо W201. Оба по-своему легенды, оба уже стали классикой и при этом норм по ценам.Хочется взять машину именно под восстановление. Без фанатизма, но чтобы привести в достойное состояние. Кузов, салон, техника.И вот главный вопрос - какой двигатель братьБензин или дизель2.0, 2.3, 2.6А может вообще смотреть на 3.0 (если вообще найти такой можно не свап)Хочется и чтобы ехал интересно, и чтобы заводился без ремонта несколько раз подряд )Понимаю что главное - это кузов и отсутствие гнили. Не хочется взять вариант, который потом станет бесконечной стройкой.Если среди читающих есть те, кто реально владел или восстанавливал W124 или W201 — буду благодарен за совет.На что в первую очередь смотретьКакие слабые места по кузовуКакие моторы самые приемлемыеЧто точно не стоит братьБуду рад любому опыту)
Покупка мечты
Приобрел у хорошего владельца за 330к Переживал, что он не сможет проехать 500км до Дома, но все оказалось иначе, старичек не растерял хватку до сих пор Доехал без каких-либо проблем и ездит дальшеЗа машиной на удивление следили, запчасти (подвеска) не самые дешевыеЗапускается с пол пинка и уверенно держится в потоке даже спустя 40 лет Штатная магнитола, Люк работает исправноУдивился присутствию демпфера За рулём как за штурвалом и полная уверенность , что он еще и меня переживет
THE BEST OR NORTHING!
W 124 синий седанВсех приветствую! Очень редко пишу какие-либо отзывы…Что-то нашло на меня и вот :«Болею»данной маркой с 2008 года. Это третий экземпляр у меня. Первый 124-й купил по совету друга, когда искал себе поджопник. К тому времени имел стаж вождения 9 лет и у меня были только вазы и газы. Денег было 120к. Долго искал в инете вариант. Но когда мне друг сказал что возьми себе 124-й, я даже не понял о чем речь!) Он говорит : « ты чё это же мерс, легенда!!!» Я в ответ : « да за такие деньги не купить мерседес!!?» И начинаем смотреть авито… Вариантов много было. Мне нравится черный и синий цвет до сих пор. Поехали мы в тот же вечер в декабре смотреть синий за 120к в озерки. Приехали, нихрена не видно, особенностей тачки не знаю. Ну в общем это были перекупы. Я взял его все равно. Сразу оформил через кореша в ГАИ и отогнал в гараж. Утром думаю пойду посмотрю чего купил. Это был 2,3 КЕ на механике спортлайн дорест. Открываю гараж и просто охренел от увиденного: если в общем- то там все что не убитое то мертвое! В итоге откатал на нем 9 месяцев без вложений от слова совсем . И тогда я и « заболел» этим мерсиком).После этого я взял себе Ешку 93 года 2,8 на автомате с кондеем. Комплектация бомж, но очень живой по кузову!!. В итоге по дурости своей продал.Трейтий экземпляр, тот что на фото выше, искал аж целый год. Бюджет 100-150к.Критерии при поиске были:1. Ровный по документам. 2. Живой по скелету(кузову), без сильных дтп. 3. По технике должен быть на 4-ку минимум. Искал дизель 605 или 606. Но конечно это не реально за такие деньги в 2017 году) Взял в итоге опять 2,3 МКПП с люком 89 года. Покатавшись на нем пол года, мне стало его жалко. Было решено сделать под себя автомобиль до пенсии)) . Ну как сделать, его уже сделали до меня . Я хотел продлить ему жизнь. Собственно 2/3 моих желаний я воплотил в реальность. И в 20-м году остался без работы и соответсвенно уже не было возможности доделать некоторые вещи. Не успел поставить автомат и кондиционер(.По итогу могу сказать что в те времена все-таки думали о безопасности, надежности, эргономике и т.д.На сегодняшний день я управлял разными автомобилями, некоторые из них я даже автомобилем назвать не могу.Хочу сказать что в этом классе даже на сегодняшний день 124-й для меня в тройке лидеров!Комфорт, шумоизоляция, до мелочей продуманный автомобиль, безопасность, управляемость, запас прочности. Может даже оставлю его себе. Катаюсь сейчас на xc90 1 рестайл. Мерс иногда выгуливаю что бы не стоял.На мой взгляд 124-й подойдёт на сегодняшний день как первый автомобиль начинающему водителю.
Ещё 7 фото
MG 34 или просто Мерс…
Изначально при выборе машины передо мной и моими друзьями стояла определенная задача, а именно: автомобиль для перемещения по трассе на горнолыжные склоны. Машин в семье много, эта же приобреталась специально.Были тщательно просмотрены 6 вариантов W124 в Москве и области, но увы, их состояние было плачевным и далеким от описания. Задача была найти именно легендарный пятицилиндровый дизель om 602.912 на механике.В данном моторе отсутствует электроника, все системы механические плюс огромный толстостенный вечный чугунный блок. Мотор прост и надежен, как MG-34. Данный экземпляр был привезен из Крыма и был куплен только ради мотора и кузова, а сделать можно все, были бы средства и время.Мы с друзьями увлекаемся ремонтом и реставрацией авто, для себя и для души. В итоге, что было сделано:- отрегулированы на стенде ТНВД и форсунки вместе с ультразвуковой чисткой;- заменены приводные шкивы, ремень, полностью механизм натяжителя в сборе с восстановлением резьбы в передней крышке двигателя;- заменена прокладка клапанной крышки;- заменены опоры двигателя;- заменены прокладки передней крышки двигателя и вакуумного усилителя тормозов;- установлен новый радиатор и полностью промыта система охлаждения с заменой антифриза;- новые лобовое и заднее стекла;- механизм дворника в сборе;- частично перебрана проводка;- новые передние фары и поворотники;- новые задние амортизаторы, пружины, сайлент-блоки;- новый передний бампер (старый был с трещиной);- новые передние стабилизаторы, тяги, шаровые, сайлент-блоки;- новые тормозные диски, колодки, суппорта все перебраны с использованием новых деталей;- заменены передние ступичные подшипники;- новое сцепление в сборе (диск, корзина, выжимной);- масло в заднем редукторе;- новая тормозная жидкость и жидкость ГУР с заменой двух шлангов;- отрегулирован и отремонтирован рулевой маятник с использование нового ремкомплекта;- сделан глушитель в мастерской «Доктор Глушаков»- развал/схождение;- новый подвесной подшипник, крестовина. Сам карданный вал отбалансирован;- заменена приборная доска с японского распила (редкость для дизельной версии);- уставлены новая ручка МКПП, кожаный кожух кулисы, кулиса отрегулирована;- заменены все лампочки подсветки на штатные мощностью 1.2W;- клапаны печки (они же «яйца»);- новая зимняя резина (новая летняя на оригинальных дисках с шикарном состоянии прилагается);- дно и пороги обработаны антикором;- стаканы и пороги в отличном состоянии, все домкратится;- заменен блок предохранителей;- новый аккумулятор;- отремонтирован штатный подогреватель в бачке омывателя и поставлены оригинальные форсунки с подогревом;- новые воздушный и топливный фильтры;- неплохая Bluetooth музыка с колонками в подиумах и усилителем в багажнике;- новые оригинальные заглушки поддомкратных отверстий (не ставил, лежат в пакетике в багажнике)Что в итоге? В итоге получился беспроблемный, простой, комфортный и очень надежный двухтонный автомобиль старой доброй классической немецкой школы с реальным расходом солярки в смешанном цикле 7.5л/100км.Да, и еще: при замере компрессии в цилиндрах последняя оказалась близка к заводской (25 в каждом цилиндре против 26 у такого же гипотетически нового двигателя) , расход масла на 8500 км пробега (интервал, на котором я делаю замену) составляет около 300 гр (уровень по щупу уменьшается с максимума до середины) и долива не требует.В идеале перекрасить машину по весне, но ничего критичного нет. Из косяков - не работает люк (болезнь), нужно почистить направляющие. Но я не заморачивался, брал машину уже с неработающим люком.Да, он не обладает динамикой Феррари, но при желании легко отбуксирует прицеп с катером или плавно поедет по трассе, не превышая 1500 об/мин.Приходится расставаться…Причина проста до банальности - уезжаю очень надолго из страны.
Ещё 1 фото