Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Удлинённый Mercedes W124 за 15 млн: в 31 раз дороже обычного
Смотрите, что нашлось: Mercedes-Benz W124 1989 года, 405 тыс. км, 15 млн ₽, Москва. Обычный W124 по рынку стоит около 470 тысяч: половина машин в объявлениях — от 300 до 850 тысяч.Цена выше в 31 раз. Описания у объявления нет, зато по фото видно главное: кузов у этой машины длиннее обычного седана.Что это вообще за машинаW124 — седан Mercedes среднего класса, его выпускали с середины 1980-х. После рестайлинга 1993 года серию стали называть E-классом, так пишет «Колёса.ру».В каталоге Авто.ру у W124 есть и версия «Лимузин Long»: колёсная база 3,6 метра вместо 2,8, шесть дверей и восемь мест. Моторы там другие: дизель 2,5 и бензиновые 2,6 и 2,8.В карточке этого объявления записан обычный мотор 230 на 2,3 литра, 136 л.с., и автомат. Скорее всего, это восьмиклапанная «четвёрка» серии M102: «Колёса.ру» описывают такие моторы для W124 до 1993 года и пишут, что тяги у них немного, но динамика с автоматом приемлемая. Откуда на машине удлинённый кузов, заводской он или это работа ателье, объявление не говорит.Что видно на фотоКадров в объявлении 15, часть снята зимой. Чёрный кузов, на переднем крыле тонкий металлический указатель габарита. По борту окон больше, чем у обычного седана, задняя часть явно вытянута.Фото сделаны в разное время и в разных местах: на одних зима и тёмные диски, на других осень и светлые литые.Сколько это по рынкуЯ посчитал: 15 млн ₽ против типичных 470 тысяч — в 31 раз, или тридцать один обычный W124. Сравнение грубое, ведь здесь не обычный седан. Но и пробег у машины не коллекционный.Почти каждая третья такая машина проехала 400 тысяч километров и больше, и стоят они обычно около 380 тысяч. Самая дорогая из них в объявлениях — около 5 млн.За такие деньги в объявлениях есть W124 с пробегом около ста тысяч, похоже, редкие версии вроде 500E. Здесь пробег в четыре раза больше. Для 37 лет выходит около 11 тысяч километров в год, обычная частная жизнь.Объявление висит почти два года, цена не менялась.Что тут значит пробег«Колёса.ру» пишут, что всё «железо» W124 проверено временем, а про задний привод пишут, что при реальных пробегах за 500 тысяч километров у большей части машин, особенно при не лучшем обслуживании, начинают сказываться ресурсные проблемы.До 500 тысяч у этой машины ещё есть запас, но он зависит от того, как её содержали. Для моторов M102 тот же материал называет ограниченный ресурс распредвалов, около 150 тысяч километров, и колпачков, их меняют раз в 60–100 тысяч.Продавца можно понятьОписания нет, поэтому логику цены можно только угадать. Возможно, продавец оценивает штучную работу: удлинить кузов стоит денег, повторить такую машину сложно. Висит она почти два года, цена стоит на месте. Похоже, продавец никуда не торопится.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с документов.• Кузов: что записано в ПТС про длину и количество дверей, есть ли документы на изменение конструкции. По карточке у машины три владельца.• Кто и когда её удлинял: ателье, мастерская или завод. От этого зависит цена, и в объявлении про это ни слова.• Пробег: 405 тысяч подтверждают сервисные книжки и чеки, цифры на одометре для этого мало.• Мотор и коробка: что менялось и когда, особенно распредвалы, колпачки и масло в автомате.• Низ: на подъёмнике посмотрите стыки кузова, пороги и арки и проверьте, как подвеска и тормоза справляются с длинным кузовом.Это база: 15 млн ₽ просят за удлинённый W124 с пробегом 405 тысяч, а обычный по рынку стоит около 470 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
15 млн ₽ за удлинённый W124 с пробегом 405 тысяч — это…
Честная цена за такую переделку
Дорого, но такой машины больше нет
За эти деньги лучше взять новую
Возьму обычный W124 за 470 тысяч
Дворники придумала женщина — и не заработала на них ни цента
Дворники — одна из немногих вещей в машине, которую никто не замечает, пока она работает. Мало кто задумывается, кто их придумал. Оказывается, у дворников две главные истории.Изобретательница первого стеклоочистителя не заработала на нём ничего. А изобретатель прерывистого режима, который есть сегодня в каждой машине, судился с Ford и Chrysler 14 лет и выиграл.Женщина в трамваеЗимой в начале 1900-х жительница Алабамы Мэри Андерсон ехала на трамвае по Нью-Йорку. Шёл снег, и водитель то и дело открывал окно, чтобы протереть стекло рукой. Андерсон придумала устройство: резиновую щётку на рычаге, которую водитель двигает ручкой изнутри.Патент США № 743 801 она получила 10 ноября 1903 года. Но продать изобретение не смогла. Канадская компания, которой она его предложила, ответила: «Мы не считаем, что оно имеет коммерческую ценность, оправдывающую продажу».Патент истёк раньше, чем пригодилсяГлавный поворот. Патент действовал 17 лет и истёк в 1920 году. Массово дворники стали ставить на машины примерно с 1913–1916 годов, а Cadillac сделал их стандартным оснащением в 1922 году — уже когда патент Андерсон никого ни к чему не обязывал.Она не заработала на своём изобретении ничего. В Национальный зал славы изобретателей США её включили в 2011 году, спустя почти 60 лет после её смерти.Похожая судьба у Шарлотты Бриджвуд. В 1917 году она запатентовала электрический стеклоочиститель с моторчиком, который не нужно было двигать рукой. В серию он не пошёл.От рычага к моторуПервые серийные дворники двигал сам водитель. Потом появился вакуумный привод, который брал силу от впуска двигателя: при разгоне вакуум проседал, и дворники замедлялись именно тогда, когда были нужнее всего. Электрический привод, не зависящий от оборотов мотора, Bosch выпустил в 1926 году.Прерывистый режим и 14 лет судовПрерывистый режим, когда дворник машет раз в несколько секунд, придумал американский инженер Роберт Кернс. Патент он получил в 1967 году и предложил изобретение Ford. Позже Ford начал ставить прерывистые дворники, а Кернсу не заплатил.Кернс подал в суд. Процесс против Ford шёл с 1978 по 1990 год, и Ford выплатил ему 10,2 миллиона долларов. Против Chrysler он судился с 1982 по 1992 год и в этом процессе защищал себя сам, без адвоката.Присяжные присудили ему около 18,7 миллиона долларов. По истории Кернса в 2008 году сняли фильм «Проблеск гениальности».Популярная легенда гласит, что идея пришла к Кернсу после того, как в брачную ночь пробка от шампанского повредила ему глаз. Травма глаза действительно была, но связь с изобретением сам Кернс в интервью 1993 года назвал выдумкой.Сколько раз машет дворникСегодня требования к дворникам записаны в стандартах. Американский стандарт действует с 1971 года: на медленной скорости дворник должен сделать не меньше 20 взмахов в минуту, на быстрой — не меньше 45. Датчик дождя, который сам включает дворники, серийно появился на Cadillac в 1996 году.А Mercedes-Benz W124 знаменит единственным дворником, который двигался сложной траекторией и очищал около 86% стекла. От этого решения потом отказались: механизм оказался слишком сложным.Что на самом деле стоит за дворникомВещь, без которой невозможно ехать в дождь, придумала женщина, которой отказали со словами «нет коммерческой ценности». Деньги на изобретении заработали автопроизводители, а из изобретателей — только тот, кто годами не сдавался в суде.
Каким режимом дворников вы пользуетесь чаще?
Прерывистым
Автоматическим, по датчику дождя
Постоянным
Включаю одним взмахом по необходимости
Mercedes W124 за 10 млн: 6 лет в продаже, обмен на Pagani
Смотрите, что нашлось: Mercedes-Benz W124 300TE-24 SportLine 1991 года, универсал, 350 тыс. км, 10 млн ₽, Москва. Типичный W124 в объявлениях стоит около 420 тысяч, а половина машин укладывается в 250–800 тысяч. Цена выше в 23 раза. И висит это объявление больше шести лет.Что это вообще за машинаW124 — Mercedes бизнес-класса 1984–1997 годов, с 1993-го его официально называли E-классом. Универсал выпускали с 1985 по 1996 год. Так пишет «Википедия».Приставка -24 — это 24 клапана. Трёхлитровая «шестёрка» M104 с двумя распредвалами пришла на W124 на рубеже десятилетий, версии назвали 300E-24, 300TE-24 и 300CE-24. «Колёса.ру» называет моторы M104 одной из легенд модели.С годом источники расходятся: «Википедия» пишет про 1989-й, «Колёса.ру» — про 1990-й. Универсал 300TE-24 делали недолго, примерно до 1992 года.Пакет SportLine заказывали отдельно: жёстче подвеска, шины 205/60 на более широких 15-дюймовых дисках. У универсалов W124 сзади к тому же стояла подвеска с самовыравниванием на газонаполненных сферах, это тоже по «Википедии».Что пишет продавецОписание похоже на выписку с завода. Модель 124.091, мотор 104.980, коробка 722.359, цвет 040 — чёрный, салон 271 — чёрная кожа. Дальше почти два десятка кодов опций: заводская автоматическая блокировка дифференциала, спортивные сиденья, люк, круиз-контроль, кондиционер, подогрев передних кресел, спортивная подвеска. Код 951 — исполнение SportLine.По словам продавца, версия без катализатора и мощность у неё 231 л.с. В карточке записано 220. В подвеске он перечисляет детали двух сторонних фирм — похоже, её дорабатывали. Юридически машина, по словам продавца, чистая, «любые проверки». По карточке владельцев трое.Самое интересное — в конце описания. «Есть чем позаниматься» — похоже, машина просит работы. И обмен: продавец рассмотрит G-класс с внедорожным пакетом, Pagani, RUF или Singer.Сколько это по рынкуЯ посчитал: на эти 10 млн ₽ можно купить 23 обычных W124. Пробег при этом как у всех: обычный W124 в объявлениях проехал около 330 тысяч, у этого 350. На километр выходит почти 29 рублей.В объявлениях есть W124 и дороже, вплоть до 15 млн. В истории цены этого объявления одна цифра — 10 млн. Объявление живёт седьмой год.Продавца можно понятьНабор здесь редкий: универсал, 24-клапанный мотор, SportLine, заводская блокировка, чёрная кожа. Продавец выписал коды, чтобы всё это можно было проверить.И список обмена многое объясняет. Pagani, RUF и Singer — машины совсем другого ценового этажа. Похоже, 10 млн — это цена для обмена на коллекционную машину. Продавать за деньги продавец, судя по всему, не торопится.На одном из кадров машина стоит под чехлом на подземной парковке.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с кодов.• Комплектация: сверьте список опций с заводскими данными машины по номеру кузова.• Мотор: по данным «Колёс.ру», M104 почти вечный, но не любит перегрева — от него ведёт длинную головку блока. Смотрите охлаждение и историю обслуживания.• Коробка: 722.359 — из серии 722.3. «Колёса.ру» пишет, что такие автоматы при регулярной замене масла ходят больше 500 тысяч км, а чаще всего у них страдает включение задней передачи.• Подвеска: продавец называет детали сторонних фирм. Спросите, что осталось от заводского самовыравнивания сзади.• «Есть чем позаниматься»: спросите до осмотра, что именно.Это база: за редкий универсал 300TE-24 просят 10 млн ₽ и объявление живёт седьмой год, а типичный W124 в объявлениях стоит около 420 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
10 млн ₽ за универсал W124 300TE-24 SportLine — это…
Нормально для такого набора опций
Шесть лет висит — значит, дорого
Это цена для обмена на Pagani
Возьму простой универсал W124 подешевле
Mercedes W124 500E за 12 млн: его собирали на заводе Porsche
Смотрите, что нашлось: Mercedes-Benz W124 500E 1991 года, 107 тыс. км, 12 млн ₽, Москва. Обычный W124 по рынку стоит около 420 тысяч: половина машин в объявлениях — от 250 до 800 тысяч.Цена выше в двадцать восемь раз. Только 500E — особая версия, и мерить её одним обычным W124 нечестно.Что это вообще за машинаW124 выпускали с 1984 по 1997 год, так пишет английская «Википедия». 500E — версия с V8 5,0 от родстера 500 SL. По данным Porsche, у неё 326 л.с. и 480 Н·м, до сотни 6,1 секунды, а максималку электроника ограничивала на 250 км/ч.При чём тут Porsche? Заказ на разработку Mercedes отдал ему в 1988 году. Кузов 500E на 56 мм шире и на 23 мм ниже обычного, и, как пишут Porsche и «Википедия», на свой конвейер Mercedes такую машину поставить не мог.Собирали её в Цуффенхаузене. По Porsche, там делали кузов, красили его в Зиндельфингене у Mercedes, а мотор ставили и доводили машину снова у Porsche. На одну машину уходило 18 дней. Ещё деталь: аккумулятор ради развесовки переехал в багажник.Показали 500E на Парижском автосалоне 1990 года, в продажу он пошёл весной 1991-го, а летом 1993-го стал называться E 500. К апрелю 1995 года сделали 10 479 машин — цифра одна и у Porsche, и в «Википедии».Что пишет продавецОписание короткое: «С оригинальным пробегом 107.200 км», «В отличном состоянии», «Привезен из Японии, ЭПТС получен!». По словам продавца, машина полностью обслужена, есть заказ-наряд, VIN и комплектацию он обещает выслать и к проверкам готов. Продаёт салон, в карточке один владелец.На фото красный седан, на крышке багажника шильдик 500 E. Одометр на одном из кадров показывает 107 128 км.Сзади два отдельных кресла с деревянной консолью между ними. Это тоже примета 500E: по Porsche, все машины были четырёхместными, потому что из-за большого дифференциала среднее место сзади сделать не смогли.Сколько это по рынкуЯ посчитал: 12 млн ₽ против типичных 420 тысяч — в двадцать восемь раз, или двадцать восемь обычных W124. На лошадиную силу выходит около 37 тысяч рублей.Честнее сравнить с другими 500E. Я посмотрел объявления: за машины 1992 года с пробегом 400 и 270 тысяч просят около 5 и 6,9 млн, а за 500E 1991 года с пробегом около 100 тысяч — 14,4 млн.На этом фоне 12 млн за 107 тысяч выглядят в рамках, и цену здесь делает пробег.Объявление висит с весны, цена не менялась.Продавца можно понятьЦену 500E держат малый тираж, сборка у Porsche и V8 от SL. Плюс пробег: около ста тысяч за 35 лет — немного. И состояние на фото ровное: кузов блестит, на коже задних кресел трещин не видно, дерево на консоли целое.Это профессиональная съёмка, поэтому смотреть всё равно надо вживую. Для такой машины обычный W124 за 420 тысяч служит грубым ориентиром, реальный рынок у неё свой, и он в миллионах.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с VIN.• VIN и комплектация: продавец обещает выслать. По ним проверьте, что это заводской 500E.• Кузов: расширенные крылья и аккумулятор в багажнике — приметы версии, их видно на осмотре.• Пробег: заказ-наряд и история обслуживания в Японии. На фото одометра 107 128 км.• Документы ввоза: что записано в ЭПТС.• Мотор и автомат: диагностика у мастера, который знает V8 этой серии. Продавец сам предлагает проверки, этим стоит воспользоваться.Это база: 12 млн ₽ просят за редкий 500E с пробегом 107 тысяч, а обычный W124 по рынку стоит около 420 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
12 млн ₽ за Mercedes W124 500E — это…
Честная цена за редкую версию
Дорого, но пробег того стоит
За эти деньги лучше взять новую машину
Возьму обычный W124 за 420 тысяч
Как я купил W124 в Японии!
И ещё история одной дымной любви и победы над K-Jetronic!Привет, друзья! Хочу рассказать вам историю одной любви. Любви неожиданной, дорогой и слегка дымной. Всё началось с импульсивного решения купить не просто машину, а кусочек истории. И не где-нибудь, а в Японии.Итак, представьте: «Мерседес» 1993 года, кузов W124, темно-синий купе! Не просто машина, а эталон надежности и сдержанного стиля. Нашел я этого «самурая» на одной из японских автостоянок — идеально чистый, без единой ржавинки (спасибо японскому климату!), с честным пробегом 62 000 км. Сердце екнуло.Сколько стоит мечта, или Моя личная боль)Давайте сразу к цифрам, чтобы вы понимали масштаб безумия. Сам автомобиль в Японии обошелся мне в 12 000 долларов. Вроде бы адекватно для живого купе с таким пробегом. Но дальше началась русская реальность.Я был готов!Таможенная пошлина на машину старше 30 лет — это отдельный вид искусства. За оформление я отдал 1 760 000 рублей. Именно так, без опечатки. Итого на выходе машина встала мне примерно в 3,6 миллиона рублей со всеми расходами.А потом случился K-Jetronic. И мой бюджет пополнился ещё на пару сотен тысяч. По итогу в этой красотке сидело уже около 3,8 миллиона рублей. Дорого? Ни секунды не жалею !Но об этом чуть позже.Путь воителя: от Порта до ПТСПокупка это только начало квеста. Самый сложный уровень — растаможка и оформление. Но, прошагав этот путь, я теперь знаю его как «Отче наш»:Как правильно ввезти автомобиль старше 30 лет.Как оформить статус классического автомобиля.Как получить заветный ПТС на исторический экземпляр.Если вы стоите в начале этого пути — обращайтесь, проконсультирую, помогу избежать миллиона подводных камней и конечно помогу купить и превести!«Ну и Привет» от K-Jetronic, или Дымная встреча во Владивостоке!В Японии машина заводилась с полтычка и работала, как швейцарские часы. Я был на седьмом небе. Но первая же минута во Владивостоке остудила мой пыл. Из глушителя повалил густой черный дым, будто автомобиль решил отметить возвращение на континент салютом.Так я и познакомился с легендарной и загадочной системой K-Jetronic. Оказалось, это целая эпоха в автопроме! Немцы, такие прагматичные, сделали нечто гениальное и сложное между карбюратором и электронным инжектором — механическую систему непрерывного впрыска топлива. Гениальная инженерия, но… требующая особых знаний.Охота на единорога, или Мастеров нет)Начался мой квест по поиску специалиста. Оказалось, что людей, которые «дружат» с мозгами K-Jetronic и могут их точно отрегулировать, в стране — единицы. Все они, как выяснилось, живут в Москве, и всем им далеко за 70 лет.Это легенды, гуру, последние из могикан. Созвонился с парой мастеров — мудрейшие люди! Но возраст и здоровье, увы, не позволяли им летать ко мне на край света для настройки одной машины.Новое сердце для старой леди)Я выбрал эволюцию. Вместо того чтобы латать архаичную, хоть и уважаемую, систему, я принял решение установить современный электронный впрыск. И это стало лучшим решением! Старая, дымящая «карета» превратилась в резвого, экономичного и предсказуемого зверя. Она обрела второе дыхание.Теперь эта красотка, обладающая характером японского перфекциониста и немецкой основательности, бегает по Москве. А я, глядя на ее фотографии, слегка скучаю. Но больше всего я благодарен ей за главное: этот W124 сделал меня настоящим фанатом классических немецких автомобилей.Он научил меня ценить не просто железо, а историю, инженерную мысль и то особое ощущение, когда держишь руль эпохи и заводишь этот прекрасный автомобиль!
Ещё 7 фото
Простой вопрос вам нравится автомобиль?
Это старьё!
15%
Безумно красивый автомобиль
85%
Что выбирают российские предприниматели вместо Mercedes и BMW
Почему Mercedes и BMW перестали быть единственным ответомЗа первый квартал 2026 года продажи новых люксовых автомобилей выросли на 36% и достигли 29 105 единиц. Доля таких машин на рынке поднялась до 11% против 8,7% годом ранее. Деньги у покупателей есть. Но логика выбора изменилась.Mercedes и BMW никуда не делись. Просто появились альтернативы, о которых раньше никто всерьёз не говорил.1. Porsche — тихая революцияPorsche в России больше не воспринимается как экзотика. Cayenne давно стал повседневным выбором предпринимателей, которые хотят управляемость, статус и практичность одновременно. Panamera забирает часть аудитории у Mercedes S-Class — тех, кому важна динамика, а не только представительность.Cayenne — от 10 до 18 млн рублей. За цену одного нового S-Class получаешь спорткар с пятью местами и багажником.2. Bentley — для тех кто вырос из MercedesЕсть определённый момент в жизни состоятельного человека, когда Mercedes S-Class перестаёт быть вершиной. Следующий шаг — Bentley. В России Bentley всегда занимал заметное место в люксовом сегменте. Особенно популярен кроссовер Bentayga — как альтернатива классическим люкс-седанам.Также устойчивый интерес сохраняется к Continental GT — спортивному купе с характером и имиджем, сочетающим элегантность и мощь.Bentayga от 44 млн рублей. Continental GT от 50 млн. Другой уровень — и другой разговор.3. Классика — неожиданный тренд 2026 годаЭто самый неожиданный поворот. Весной 2026 года россияне стали активно скупать 30-летние Mercedes, BMW и Porsche из Европы.Спрос на ретроавтомобили вырос в полтора раза, а их стоимость при этом со временем только растёт. Тройку лидеров возглавил легендарный Mercedes-Benz E500 W124 — «волчок», а также престижный седан W126.Логика проста: новый автомобиль теряет в цене, классика — растёт. Предприниматель с хорошим вкусом это считает быстро.4. Rolls-Royce и Lamborghini — когда бюджет позволяет всёДиректор «Автостат» Целиков отметил: спрос на люксовые авто формируют внедорожники. Lamborghini Urus входит в число самых продаваемых люксовых моделей в России.Часть аудитории просто перешагнула через Mercedes и BMW сразу в ультра-люкс. Urus от 30 млн, Cullinan от 80 млн — и никаких компромиссов.5. Аукционы — для тех кто умеет считать деньгиСамой ликвидной и желанной маркой на аукционах оказалась BMW с долей 22% от всего объёма торгов премиум-сегмента. Второе место занял Mercedes-Benz с показателем 18%, а самой популярной его моделью стал E-Class.Те же Mercedes и BMW — но купленные на аукционе после небольшого ДТП, восстановленные и доработанные под себя. Сэкономленные на восстановлении миллионы вкладываются в тюнинг. Прагматизм как новая роскошь.ВыводРоссийский предприниматель 2026 года — это не тот, кто берёт то, что принято. Это человек, который либо поднялся выше BMW и Mercedes в сторону Bentley и Rolls-Royce, либо нашёл умный способ получить больше за те же деньги.Рынок стал сложнее. И интереснее.А вы что выбрали бы вместо Mercedes или BMW — и почему?
Mercedes W124 за цену новой Гранты (видео)
Серебристый седан 1991 года продают за 350 000 ₽ в Нальчике.Что это за машина• Mercedes E-класса в кузове W124: седан выпускали с 1985 по 1995 год• Всего выпустили около 2,7 млн машин — рекорд Mercedes для модели• Его зовут «последним настоящим Мерседесом»: ресурс с запасом• Дизайн рисовал Бруно Сакко — спокойные линии, которые не стареютПосле рестайлинга «200 E» на багажнике сменилось на «E 200».Сколько он проехал280 000 километров на одометре тридцатилетнего седана. Для сравнения: Дизельные W124 уезжали за миллион при аккуратном обслуживании.Чем удивляет• Дворник тут один: в середине хода он выдвигается и чистит 86% стекла• Кузов, стеклоподъёмники и салон проектировали с запасом прочности• ABS и подушки безопасности — в середине восьмидесятых это редкость• Топовые версии получали полный привод 4MATIC и адаптивную подвескуПанели, кнопки и обивка спокойно доживают до наших дней.Что проверить перед покупкой• Полноценной оцинковки у W124 не было: кузов ржавеет как все• Смотрите пороги, арки, днище, лонжероны и чашки стоек• На ранних моторах растягивается цепь ГРМ, текут сальники• «200» — семейство моторов на 109, 122 и 136 л.с. Сверяйте по VINГнилой кузов дороже машины: такой экземпляр лучше пропустить.Крепкий W124 переживёт ещё одного хозяина, гнилой съест деньги за первую зиму. Вы бы взяли такой седан сегодня?
Секрет Mercedes раскрыт: почему легендарная надежность исчезла?
Почему автомобили Mercedes раньше были не ломаемые, а сегодняшние автомобили требуют частого ремонта? неужели концерн понял, что на ремонте и запчастях можно зарабатывать, чтобы вкладывать в разработки и спортивную команду больше денег? но, как же легенда о том, что Mercedes не ломается?Это очень распространенное мнение, но реальность немного сложнее. Действительно, многие владельцы считают, что Mercedes 1980–1990-х годов был значительно надежнее, чем многие современные модели. Однако дело не только в желании концерна заработать на ремонте.Вот основные причины.1. Раньше Mercedes строили по принципу «лучше переборщить, чем недоделать»Такие модели, как Mercedes-Benz W124, Mercedes-Benz W126 или Mercedes-Benz W140 создавались в эпоху, когда инженеры имели огромную свободу.Главная задача была:• сделать автомобиль максимально долговечным;• сохранить репутацию марки;• не слишком переживать о себестоимости.По некоторым оценкам, разработка W140 настолько вышла за рамки бюджета, что руководство компании позже решило больше не допускать подобных перерасходов.2. Современный Mercedes гораздо сложнееСравните.W124• несколько электронных блоков;• атмосферный двигатель;• минимум датчиков;• простая автоматическая коробка.Современный E-Class• десятки электронных блоков;• турбонаддув;• непосредственный впрыск;• сложная автоматическая коробка;• пневмоподвеска;• адаптивные амортизаторы;• камеры, радары, лидары (на некоторых версиях);• гибридные системы.Количество потенциальных точек отказа выросло в несколько раз.Mercedes-Benz W124 (1984–1995)3. Экологические нормы сильно усложнили конструкциюСовременные двигатели обязаны соответствовать жестким требованиям по выбросам.Из-за этого появились:• турбокомпрессоры;• клапаны EGR;• сажевые фильтры;• системы AdBlue для дизелей;• непосредственный впрыск;• сложное охлаждение.Все это повышает эффективность, но увеличивает риск поломок.Mercedes-Benz W126 (1979–1991). Флагманский S-Class своего времени. Отличался невероятным качеством сборки, комфортом и долговечностью. Многие экземпляры до сих пор находятся в эксплуатации.4. Клиенты изменилисьРаньше Mercedes часто покупали на 15–20 лет эксплуатации.Сегодня большинство новых автомобилей:• берут в лизинг;• меняют через 3–5 лет;• обслуживают по гарантии.Производителю уже не так важно, чтобы машина без серьезных ремонтов прошла 700–800 тысяч километров. Гораздо важнее, чтобы она была комфортной, безопасной, экономичной и конкурентоспособной в первые годы владения.Mercedes-Benz W140 (1991–1998). Легендарный «кабан». Один из самых дорогих в разработке автомобилей Mercedes. Получил двойные стекла, доводчики дверей, мощную шумоизоляцию и огромный запас прочности.5. Экономия действительно существуетПосле конца 1990-х годов Mercedes столкнулся с сильной конкуренцией со стороны BMW, Lexus и Audi.Поэтому началась оптимизация:• снижение массы;• сокращение затрат;• унификация деталей;• использование более легких материалов.Именно поэтому многие считают, что качество автомобилей начала 2000-х (например, поколения W210) оказалось ниже, чем у легендарных предшественников.Ранний Mercedes-Benz W210 (1995–1999). Первое поколение E-Class с фирменными четырьмя круглыми фарами. Ранние версии ценят за простые и надежные двигатели, хотя именно это поколение стало известно проблемами с коррозией кузова.6. Зарабатывают ли производители на ремонте?Да, но здесь есть нюанс.Производитель получает прибыль не только от продажи автомобиля, но и от:• оригинальных запчастей;• фирменного сервиса;• аксессуаров;• программного обеспечения;• подписок на некоторые цифровые функции.Однако специально делать автомобили ненадежными — плохая стратегия.Почему?• падает удовлетворенность клиентов;• снижается остаточная стоимость;• ухудшается репутация;• часть покупателей уходит к конкурентам.Для премиального бренда репутация — один из главных активов.Mercedes-Benz 500E (W124). 500E — легендарный спортивный седан, разработанный совместно с Porsche. Оснащался 5,0-литровым V8 мощностью 326 л.с. Многие считают его одним из лучших спортивных седанов 1990-х.7. Почему же исчезла легенда «Mercedes не ломается»?Она появилась не случайно.Автомобили 1970–1990-х действительно проектировались с большим запасом прочности. Не случайно многие дизельные Mercedes того времени проходили миллион километров и больше при своевременном обслуживании.Сегодня философия изменилась:• безопасность выросла в разы;• комфорт стал значительно выше;• расход топлива уменьшился;• электроники стало на порядок больше.Но абсолютная долговечность перестала быть главным приоритетом.Можно ли сегодня купить «тот самый» надежный Mercedes?Да, но обычно это:• W124;• W126;• W140;• ранние W210 с проверенными двигателями;• некоторые версии Mercedes-Benz W211 после устранения детских болезней.Современные Mercedes способны быть надежными при качественном обслуживании, но они уже не рассчитаны на эксплуатацию по принципу «30 лет без серьезных вложений», как лучшие модели конца XX века.Если говорить именно о бизнес-логике, то производители действительно стремятся получать доход от послепродажного обслуживания и запчастей. Но гораздо сильнее на надежность современных автомобилей повлияли ужесточение экологических требований, усложнение технологий, снижение допустимой себестоимости и изменение ожиданий рынка, чем идея намеренно делать машины менее долговечными.Mercedes-Benz S600 (W140). Флагман с легендарным 6,0-литровым V12. В свое время это был один из самых технологичных автомобилей в мире: двойные стекла, доводчики дверей и багажника, мощная шумоизоляция и исключительный комфорт.Mercedes-Benz E55 AMG (W210). Один из самых удачных AMG конца 1990-х. Атмосферный V8 объемом 5,4 литра (около 354 л.с.) славится надежностью и впечатляющей тягой. Многие считают его последним «классическим» AMG до эпохи массового турбонаддува. Сравнение легендЕсли выбирать машину для души и коллекции, то многие энтузиасты поставили бы их в таком порядке:1. 500E (W124) — редкость, отличная управляемость и высокая коллекционная ценность.2. S600 (W140) — символ инженерного максимализма Mercedes.3. E55 AMG (W210) — сочетание надежного V8, практичности и спортивного характера.Все три модели уже считаются современной автомобильной классикой и при хорошем состоянии продолжают расти в цене.
Ещё 3 фото
А у вас был тот самый "шестисотый" в 90-х? У родителей?
Да
Нет
Почему старый Mercedes w124 еще ездит а стоит как новая Гранта
Вы листали ленту, и в потоке кроссоверов и китайцев вдруг мелькнул он — квадратный серебристый седан с фарами-«кубиками» и той самой большой звездой на капоте. 1991 год.Возраст, при котором большинство машин давно превратились в металлолом. А этот стоит в объявлении с ценником как у свежей «Гранты» и спокойно предлагает вам 280 000 километров на одометре — как будто это не пробег, а лёгкая разминка перед долгой дорогой.И вы кликнули. Потому что где-то внутри сидит мысль: «Это же тот самый Мерседес, который не ломается». Давайте разберёмся, миф это или правда — и заодно поймём, почему W124 до сих пор собирает под каждым постом сотни комментариев людей, которые «на таком в девяностых ездил батя».Приглядитесь к лобовому: дворник тут один. Его хитрый механизм в середине хода выдвигает щётку к углам стекла — и очищает 86% лобового, больше обычной пары.«Последний настоящий Мерседес» — откуда пошла легендаW124 — это Mercedes E-класса, который выпускали с середины восьмидесятых до середины девяностых (седан — примерно с 1985 по 1995 год; универсалы, купе и кабриолеты жили чуть дольше).Всего сошло с конвейера порядка 2,7 миллиона машин всех кузовов — по тем временам это был производственный рекорд для одной модели Mercedes, обойти который удалось не сразу. Гигантский тираж для премиального седана.Но цифры тиража — не главное. Главное — эпоха. W124 родился в тот момент, когда Mercedes ещё не считал каждую копейку на этапе разработки. Инженерам поставили задачу построить машину, которая должна работать безупречно десятилетиями, а не «до конца гарантии».И они построили. Отсюда и пошло прозвище, которое вы наверняка слышали: «последний настоящий Мерседес», собранный «на совесть», а не «на маркетинг».Именно на этом поколении марка ещё могла позволить себе перекладывать металла и закладывать ресурс с запасом — а уже на следующих моделях начнётся другая история, с оглядкой на себестоимость.Дизайн рисовал Бруно Сакко — человек, чьи линии определили облик Mercedes на два десятилетия вперёд. W124 получился нарочито сдержанным: никакого заигрывания с модой, только выверенные пропорции и приличная по меркам восьмидесятых аэродинамика.Гладкий кузов с низким коэффициентом сопротивления воздуха — это тоже фишка Сакко. Именно поэтому машина 1985 года и сегодня не выглядит нелепо: она выглядит спокойно, а спокойствие не стареет.Поставьте её рядом с ровесниками из девяностых — половина из них смотрятся как из старого кино, а «сто двадцать четвёртый» просто выглядит строго.За свою жизнь W124 пережил два обновления — в конце восьмидесятых и в начале девяностых. Второе было особенным: именно тогда линейку официально переименовали в E-класс, и на крышке багажника появился шильдик «E 200» вместо привычного «200 E».Так что если спорите с приятелем, что правильнее — вы оба правы, просто в разные годы. До рестайлинга — «двести Е», после — «Е двести».В чём необычность: машина, которую собирали как сейфЛегенда о неубиваемости W124 — это не только форумный фольклор. В своё время дизельные версии стабильно занимали верхние строчки в рейтингах надёжности немецкого автоклуба ADAC: у относительно свежих машин фиксировали заметно меньше поломок на тысячу автомобилей, чем у ровесников-конкурентов.Дизели вообще были отдельной кастой — их-то и покупали таксисты по всему миру, которым машина нужна была не «покрасоваться», а мотать сотни тысяч километров без сюрпризов.А теперь то, за что W124 обожают механики. Кузов, который проектировали с колоссальным запасом прочности. Стеклоподъёмники, которые можно обслуживать, а не менять узлом целиком.Материалы салона, которые не рассыпаются в пыль от солнца через десять лет — панели, кнопки и обивка спокойно доживают до наших дней. Электрика, которая — по меркам восьмидесятых — работает, а не живёт своей жизнью.Это и есть тот самый «оверинжиниринг» — перезакладка прочности, из-за которой машина обходилась дороже в производстве, но живёт кратно дольше расчётного срока.И технологически для своего времени W124 был на острие: ABS, подушки безопасности, а на топовых версиях — полный привод 4MATIC и адаптивная подвеска. Для середины восьмидесятых это уровень космического корабля, когда конкуренты ещё предлагали «руль и четыре колеса».Отсюда и мифология про «миллион километров без капиталки». Дизельные W124 действительно уезжали за миллион и даже дальше — но давайте честно: не сами по себе, а при религиозном обслуживании и своевременной замене всего, что положено.Масло вовремя, ремни и цепи вовремя, антикор вовремя. Заброшенный «сто двадцать четвёртый» умирает так же, как любая другая машина, — просто чуть медленнее. Об этом — ниже.Разрушаем миф: «оцинкованный вечный кузов» — это неправдаВот тут будет больно ностальгирующим, но правда важнее. Самый живучий миф о W124 звучит так: «у него оцинкованный кузов, он не гниёт». Так вот — полноценной оцинковки, как на машинах девяностых-двухтысячных, у W124 не было. И ржавеет он вполне уверенно.Да, медленнее, чем ровесники-«Опели» и «Форды». Заводская антикоррозийная обработка и качество металла реально давали фору. Но за тридцать с лишним лет большинство уцелевших экземпляров уже поймали коррозию: сначала кромки дверей, колёсные арки, пороги, а дальше — днище, лонжероны, чашки стоек.Именно кузов, а не мотор, чаще всего хоронит эти машины. Двигатель переживёт хозяина, а вот прогнившие лонжероны — это приговор, который в ремонте дороже самой машины.Поэтому фраза «да у него же вечный кузов» — это ловушка. Вечного кузова у W124 нет. Есть кузов, который при уходе и сухом гараже живёт очень долго, а брошенный под дождём и реагентами — гниёт как все.Разница только в скорости и в том, сколько лет у вас есть, чтобы вовремя за ним следить. Крепкий, не переваренный «наживую» кузов сегодня — это половина цены хорошего экземпляра.Характеристики: что за «200» под капотомТут важный нюанс, из-за которого в комментариях всегда ломают копья. «200» у W124 — это не один мотор, а целое семейство двухлитровых, менявшихся по годам.Именно поэтому два владельца «двухсотки» могут яростно спорить о характеристиках и оба быть правы — под капотом у них просто разные двигатели.Годы выпуска (седан) примерно 1985 — 1995 Базовый «200» (карбюратор, M102)около 109 л.с.«200 E» (впрыск, M102)около 122 л.с.«E 200» после рестайлинга (M111)136 л.с.Максималка (базовый «200») примерно 185 км/чОбъём двигателя 2,0 л (около 1998 см³)Тираж (все кузова) около 2,7 млнДизайн Бруно СаккоОбратите внимание: в объявлении, о котором ниже, машина 1991 года заявлена как «200» со 136 л.с. и механикой. Тут стоит уточнять у продавца — 136 «лошадей» из двух литров — это уже характеристика более позднего 16-клапанного мотора M111, который штатно ставился на рестайлинговые «E 200».Так что либо это нюанс комплектации или замены агрегата, либо продавец округлил цифру «на глаз». Для покупки старого Мерседеса это абсолютно нормальная история: всегда проверяйте по VIN и по факту, что реально стоит под капотом, а не только цифру в объявлении. За тридцать лет через машину могло пройти что угодно.Стоит ли брать сейчасКоротко: да, если голова холодная, а глаза не горят слишком сильно.Объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…За что любят. Это машина-характер. Ход, тишина, посадка «как в кресле», ощущение монолита на трассе. Запчасти доступны и относительно недороги, конструкция понятна любому нормальному сервису, комьюнити — огромное, любой вопрос уже разобран на форумах по буквам.И да — это статус другого сорта: не «дорого-богато», а «понимающий человек за рулём». На таком не пытаются впечатлить соседа — на таком ездят те, кто разобрался, чего хочет от машины.На что смотреть при покупке. Первое, второе и третье — кузов. Пороги, чашки стоек, лонжероны, днище, арки, низ дверей. Гнилой кузов дороже машины — от такого экземпляра бегите, каким бы «родным пробегом» и «одним хозяином» его ни продавали.Дальше — мотор: течи сальников, состояние проводки, на ранних моторах — растянутая цепь ГРМ (со временем даёт о себе знать).Мелочи вроде пневмонасоса центрального замка и капризов механики сидений лечатся, но хорошо говорят об уровне ухода: если по мелочи всё живое — за машиной, скорее всего, следили. Идеал — один-два хозяина, гараж, толстая пачка чеков и понятная история.Сколько стоит. Разброс на нашем рынке огромен: убитые экземпляры уходят буквально от 70–110 тысяч рублей, живые и ухоженные — в разы дороже, а идеальные коллекционные экземпляры могут стоить как приличная свежая иномарка.Конкретно машина из нашего объявления — 1991 год, 280 000 км, механика, Нальчик — оценена в 350 000 рублей. Дорого ли это за тридцатилетний седан? За гнилой — грабёж.За крепкий, с ровным кузовом и понятной историей — вполне себе вложение в удовольствие, которое со временем скорее дорожает, чем дешевеет: хорошие «сто двадцать четвёртые» из года в год не теряют в цене, а прибавляют.Правило простое: покупаете не пробег и не год, а конкретный кузов. Хороший W124 переживёт ещё одного хозяина. Плохой — сожрёт ваши деньги и нервы за первую же зиму, и вы будете вспоминать легенду о неубиваемости с очень кривой усмешкой.И ещё один фактор, который тикает на фоне. Над тридцатилетними машинами уже который год висят «регуляторные часики». Утильсбор в России реальный и его планово повышают год за годом — а с недавнего времени он ещё и завязан на мощность мотора.Плюс дорожает техосмотр, и раз за разом всплывают инициативы: то «налог на старьё», то «через столько-то лет — в утиль», то ужесточение допуска к дорогам.Пока это именно разговоры и проекты, а не всеобщий закон, обязывающий гнать старые машины под пресс, — но воздух вокруг них густеет. И вот тут у W124 двойственная судьба.Простая дешёвая «двухсотка» на механике — ровно тот типаж, по которому такие меры бьют первыми: старая, массовая, «неэкологичная» на бумаге.Берут их как раз пока не задавили. А вот крепкий коллекционный экземпляр — по-хорошему такие из-под утиля надо выводить как автоклассику, но железобетонных гарантий никто не даст.Так что если душа просит именно этот седан — это ещё и вопрос момента, а не только денег.А теперь — к вам, в комментарииУ каждого второго с этой машиной связана история. У кого-то на таком «двести двадцать четвёртом» отец возил на дачу, кто-то сам откатал на нём студенчество, кто-то до сих пор держит его в гараже и отказывается продавать ни за какие деньги. А у кого-то остались только матерные воспоминания о переваренных порогах и вечном поиске «того самого» экземпляра.Вопрос владельцам и тем, кто «когда-то ездил»: ваш W124 действительно был неубиваемым — или всё-таки нашлась болячка, которая заставила его продать?И главное — взяли бы сегодня снова, зная всё, что знаете теперь? А заодно рассудите спор в комментариях: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль под разговоры про «экологию» — и доживёт ли ваш «сто двадцать четвёртый» до того дня, когда за возраст начнут наказывать рублём?