Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как я купил W124 в Японии!
И ещё история одной дымной любви и победы над K-Jetronic!Привет, друзья! Хочу рассказать вам историю одной любви. Любви неожиданной, дорогой и слегка дымной. Всё началось с импульсивного решения купить не просто машину, а кусочек истории. И не где-нибудь, а в Японии.Итак, представьте: «Мерседес» 1993 года, кузов W124, темно-синий купе! Не просто машина, а эталон надежности и сдержанного стиля. Нашел я этого «самурая» на одной из японских автостоянок — идеально чистый, без единой ржавинки (спасибо японскому климату!), с честным пробегом 62 000 км. Сердце екнуло.Сколько стоит мечта, или Моя личная боль)Давайте сразу к цифрам, чтобы вы понимали масштаб безумия. Сам автомобиль в Японии обошелся мне в 12 000 долларов. Вроде бы адекватно для живого купе с таким пробегом. Но дальше началась русская реальность.Я был готов!Таможенная пошлина на машину старше 30 лет — это отдельный вид искусства. За оформление я отдал 1 760 000 рублей. Именно так, без опечатки. Итого на выходе машина встала мне примерно в 3,6 миллиона рублей со всеми расходами.А потом случился K-Jetronic. И мой бюджет пополнился ещё на пару сотен тысяч. По итогу в этой красотке сидело уже около 3,8 миллиона рублей. Дорого? Ни секунды не жалею !Но об этом чуть позже.Путь воителя: от Порта до ПТСПокупка это только начало квеста. Самый сложный уровень — растаможка и оформление. Но, прошагав этот путь, я теперь знаю его как «Отче наш»:Как правильно ввезти автомобиль старше 30 лет.Как оформить статус классического автомобиля.Как получить заветный ПТС на исторический экземпляр.Если вы стоите в начале этого пути — обращайтесь, проконсультирую, помогу избежать миллиона подводных камней и конечно помогу купить и превести!«Ну и Привет» от K-Jetronic, или Дымная встреча во Владивостоке!В Японии машина заводилась с полтычка и работала, как швейцарские часы. Я был на седьмом небе. Но первая же минута во Владивостоке остудила мой пыл. Из глушителя повалил густой черный дым, будто автомобиль решил отметить возвращение на континент салютом.Так я и познакомился с легендарной и загадочной системой K-Jetronic. Оказалось, это целая эпоха в автопроме! Немцы, такие прагматичные, сделали нечто гениальное и сложное между карбюратором и электронным инжектором — механическую систему непрерывного впрыска топлива. Гениальная инженерия, но… требующая особых знаний.Охота на единорога, или Мастеров нет)Начался мой квест по поиску специалиста. Оказалось, что людей, которые «дружат» с мозгами K-Jetronic и могут их точно отрегулировать, в стране — единицы. Все они, как выяснилось, живут в Москве, и всем им далеко за 70 лет.Это легенды, гуру, последние из могикан. Созвонился с парой мастеров — мудрейшие люди! Но возраст и здоровье, увы, не позволяли им летать ко мне на край света для настройки одной машины.Новое сердце для старой леди)Я выбрал эволюцию. Вместо того чтобы латать архаичную, хоть и уважаемую, систему, я принял решение установить современный электронный впрыск. И это стало лучшим решением! Старая, дымящая «карета» превратилась в резвого, экономичного и предсказуемого зверя. Она обрела второе дыхание.Теперь эта красотка, обладающая характером японского перфекциониста и немецкой основательности, бегает по Москве. А я, глядя на ее фотографии, слегка скучаю. Но больше всего я благодарен ей за главное: этот W124 сделал меня настоящим фанатом классических немецких автомобилей.Он научил меня ценить не просто железо, а историю, инженерную мысль и то особое ощущение, когда держишь руль эпохи и заводишь этот прекрасный автомобиль!
Ещё 7 фото
Простой вопрос вам нравится автомобиль?
Это старьё!
15%
Безумно красивый автомобиль
85%
Что выбирают российские предприниматели вместо Mercedes и BMW
Почему Mercedes и BMW перестали быть единственным ответомЗа первый квартал 2026 года продажи новых люксовых автомобилей выросли на 36% и достигли 29 105 единиц. Доля таких машин на рынке поднялась до 11% против 8,7% годом ранее. Деньги у покупателей есть. Но логика выбора изменилась.Mercedes и BMW никуда не делись. Просто появились альтернативы, о которых раньше никто всерьёз не говорил.1. Porsche — тихая революцияPorsche в России больше не воспринимается как экзотика. Cayenne давно стал повседневным выбором предпринимателей, которые хотят управляемость, статус и практичность одновременно. Panamera забирает часть аудитории у Mercedes S-Class — тех, кому важна динамика, а не только представительность.Cayenne — от 10 до 18 млн рублей. За цену одного нового S-Class получаешь спорткар с пятью местами и багажником.2. Bentley — для тех кто вырос из MercedesЕсть определённый момент в жизни состоятельного человека, когда Mercedes S-Class перестаёт быть вершиной. Следующий шаг — Bentley. В России Bentley всегда занимал заметное место в люксовом сегменте. Особенно популярен кроссовер Bentayga — как альтернатива классическим люкс-седанам.Также устойчивый интерес сохраняется к Continental GT — спортивному купе с характером и имиджем, сочетающим элегантность и мощь.Bentayga от 44 млн рублей. Continental GT от 50 млн. Другой уровень — и другой разговор.3. Классика — неожиданный тренд 2026 годаЭто самый неожиданный поворот. Весной 2026 года россияне стали активно скупать 30-летние Mercedes, BMW и Porsche из Европы.Спрос на ретроавтомобили вырос в полтора раза, а их стоимость при этом со временем только растёт. Тройку лидеров возглавил легендарный Mercedes-Benz E500 W124 — «волчок», а также престижный седан W126.Логика проста: новый автомобиль теряет в цене, классика — растёт. Предприниматель с хорошим вкусом это считает быстро.4. Rolls-Royce и Lamborghini — когда бюджет позволяет всёДиректор «Автостат» Целиков отметил: спрос на люксовые авто формируют внедорожники. Lamborghini Urus входит в число самых продаваемых люксовых моделей в России.Часть аудитории просто перешагнула через Mercedes и BMW сразу в ультра-люкс. Urus от 30 млн, Cullinan от 80 млн — и никаких компромиссов.5. Аукционы — для тех кто умеет считать деньгиСамой ликвидной и желанной маркой на аукционах оказалась BMW с долей 22% от всего объёма торгов премиум-сегмента. Второе место занял Mercedes-Benz с показателем 18%, а самой популярной его моделью стал E-Class.Те же Mercedes и BMW — но купленные на аукционе после небольшого ДТП, восстановленные и доработанные под себя. Сэкономленные на восстановлении миллионы вкладываются в тюнинг. Прагматизм как новая роскошь.ВыводРоссийский предприниматель 2026 года — это не тот, кто берёт то, что принято. Это человек, который либо поднялся выше BMW и Mercedes в сторону Bentley и Rolls-Royce, либо нашёл умный способ получить больше за те же деньги.Рынок стал сложнее. И интереснее.А вы что выбрали бы вместо Mercedes или BMW — и почему?
Mercedes W124 за цену новой Гранты (видео)
Серебристый седан 1991 года продают за 350 000 ₽ в Нальчике.Что это за машина• Mercedes E-класса в кузове W124: седан выпускали с 1985 по 1995 год• Всего выпустили около 2,7 млн машин — рекорд Mercedes для модели• Его зовут «последним настоящим Мерседесом»: ресурс с запасом• Дизайн рисовал Бруно Сакко — спокойные линии, которые не стареютПосле рестайлинга «200 E» на багажнике сменилось на «E 200».Сколько он проехал280 000 километров на одометре тридцатилетнего седана. Для сравнения: Дизельные W124 уезжали за миллион при аккуратном обслуживании.Чем удивляет• Дворник тут один: в середине хода он выдвигается и чистит 86% стекла• Кузов, стеклоподъёмники и салон проектировали с запасом прочности• ABS и подушки безопасности — в середине восьмидесятых это редкость• Топовые версии получали полный привод 4MATIC и адаптивную подвескуПанели, кнопки и обивка спокойно доживают до наших дней.Что проверить перед покупкой• Полноценной оцинковки у W124 не было: кузов ржавеет как все• Смотрите пороги, арки, днище, лонжероны и чашки стоек• На ранних моторах растягивается цепь ГРМ, текут сальники• «200» — семейство моторов на 109, 122 и 136 л.с. Сверяйте по VINГнилой кузов дороже машины: такой экземпляр лучше пропустить.Крепкий W124 переживёт ещё одного хозяина, гнилой съест деньги за первую зиму. Вы бы взяли такой седан сегодня?
Секрет Mercedes раскрыт: почему легендарная надежность исчезла?
Почему автомобили Mercedes раньше были не ломаемые, а сегодняшние автомобили требуют частого ремонта? неужели концерн понял, что на ремонте и запчастях можно зарабатывать, чтобы вкладывать в разработки и спортивную команду больше денег? но, как же легенда о том, что Mercedes не ломается?Это очень распространенное мнение, но реальность немного сложнее. Действительно, многие владельцы считают, что Mercedes 1980–1990-х годов был значительно надежнее, чем многие современные модели. Однако дело не только в желании концерна заработать на ремонте.Вот основные причины.1. Раньше Mercedes строили по принципу «лучше переборщить, чем недоделать»Такие модели, как Mercedes-Benz W124, Mercedes-Benz W126 или Mercedes-Benz W140 создавались в эпоху, когда инженеры имели огромную свободу.Главная задача была:• сделать автомобиль максимально долговечным;• сохранить репутацию марки;• не слишком переживать о себестоимости.По некоторым оценкам, разработка W140 настолько вышла за рамки бюджета, что руководство компании позже решило больше не допускать подобных перерасходов.2. Современный Mercedes гораздо сложнееСравните.W124• несколько электронных блоков;• атмосферный двигатель;• минимум датчиков;• простая автоматическая коробка.Современный E-Class• десятки электронных блоков;• турбонаддув;• непосредственный впрыск;• сложная автоматическая коробка;• пневмоподвеска;• адаптивные амортизаторы;• камеры, радары, лидары (на некоторых версиях);• гибридные системы.Количество потенциальных точек отказа выросло в несколько раз.Mercedes-Benz W124 (1984–1995)3. Экологические нормы сильно усложнили конструкциюСовременные двигатели обязаны соответствовать жестким требованиям по выбросам.Из-за этого появились:• турбокомпрессоры;• клапаны EGR;• сажевые фильтры;• системы AdBlue для дизелей;• непосредственный впрыск;• сложное охлаждение.Все это повышает эффективность, но увеличивает риск поломок.Mercedes-Benz W126 (1979–1991). Флагманский S-Class своего времени. Отличался невероятным качеством сборки, комфортом и долговечностью. Многие экземпляры до сих пор находятся в эксплуатации.4. Клиенты изменилисьРаньше Mercedes часто покупали на 15–20 лет эксплуатации.Сегодня большинство новых автомобилей:• берут в лизинг;• меняют через 3–5 лет;• обслуживают по гарантии.Производителю уже не так важно, чтобы машина без серьезных ремонтов прошла 700–800 тысяч километров. Гораздо важнее, чтобы она была комфортной, безопасной, экономичной и конкурентоспособной в первые годы владения.Mercedes-Benz W140 (1991–1998). Легендарный «кабан». Один из самых дорогих в разработке автомобилей Mercedes. Получил двойные стекла, доводчики дверей, мощную шумоизоляцию и огромный запас прочности.5. Экономия действительно существуетПосле конца 1990-х годов Mercedes столкнулся с сильной конкуренцией со стороны BMW, Lexus и Audi.Поэтому началась оптимизация:• снижение массы;• сокращение затрат;• унификация деталей;• использование более легких материалов.Именно поэтому многие считают, что качество автомобилей начала 2000-х (например, поколения W210) оказалось ниже, чем у легендарных предшественников.Ранний Mercedes-Benz W210 (1995–1999). Первое поколение E-Class с фирменными четырьмя круглыми фарами. Ранние версии ценят за простые и надежные двигатели, хотя именно это поколение стало известно проблемами с коррозией кузова.6. Зарабатывают ли производители на ремонте?Да, но здесь есть нюанс.Производитель получает прибыль не только от продажи автомобиля, но и от:• оригинальных запчастей;• фирменного сервиса;• аксессуаров;• программного обеспечения;• подписок на некоторые цифровые функции.Однако специально делать автомобили ненадежными — плохая стратегия.Почему?• падает удовлетворенность клиентов;• снижается остаточная стоимость;• ухудшается репутация;• часть покупателей уходит к конкурентам.Для премиального бренда репутация — один из главных активов.Mercedes-Benz 500E (W124). 500E — легендарный спортивный седан, разработанный совместно с Porsche. Оснащался 5,0-литровым V8 мощностью 326 л.с. Многие считают его одним из лучших спортивных седанов 1990-х.7. Почему же исчезла легенда «Mercedes не ломается»?Она появилась не случайно.Автомобили 1970–1990-х действительно проектировались с большим запасом прочности. Не случайно многие дизельные Mercedes того времени проходили миллион километров и больше при своевременном обслуживании.Сегодня философия изменилась:• безопасность выросла в разы;• комфорт стал значительно выше;• расход топлива уменьшился;• электроники стало на порядок больше.Но абсолютная долговечность перестала быть главным приоритетом.Можно ли сегодня купить «тот самый» надежный Mercedes?Да, но обычно это:• W124;• W126;• W140;• ранние W210 с проверенными двигателями;• некоторые версии Mercedes-Benz W211 после устранения детских болезней.Современные Mercedes способны быть надежными при качественном обслуживании, но они уже не рассчитаны на эксплуатацию по принципу «30 лет без серьезных вложений», как лучшие модели конца XX века.Если говорить именно о бизнес-логике, то производители действительно стремятся получать доход от послепродажного обслуживания и запчастей. Но гораздо сильнее на надежность современных автомобилей повлияли ужесточение экологических требований, усложнение технологий, снижение допустимой себестоимости и изменение ожиданий рынка, чем идея намеренно делать машины менее долговечными.Mercedes-Benz S600 (W140). Флагман с легендарным 6,0-литровым V12. В свое время это был один из самых технологичных автомобилей в мире: двойные стекла, доводчики дверей и багажника, мощная шумоизоляция и исключительный комфорт.Mercedes-Benz E55 AMG (W210). Один из самых удачных AMG конца 1990-х. Атмосферный V8 объемом 5,4 литра (около 354 л.с.) славится надежностью и впечатляющей тягой. Многие считают его последним «классическим» AMG до эпохи массового турбонаддува. Сравнение легендЕсли выбирать машину для души и коллекции, то многие энтузиасты поставили бы их в таком порядке:1. 500E (W124) — редкость, отличная управляемость и высокая коллекционная ценность.2. S600 (W140) — символ инженерного максимализма Mercedes.3. E55 AMG (W210) — сочетание надежного V8, практичности и спортивного характера.Все три модели уже считаются современной автомобильной классикой и при хорошем состоянии продолжают расти в цене.
Ещё 3 фото
А у вас был тот самый "шестисотый" в 90-х? У родителей?
Да
Нет
Почему старый Mercedes w124 еще ездит а стоит как новая Гранта
Вы листали ленту, и в потоке кроссоверов и китайцев вдруг мелькнул он — квадратный серебристый седан с фарами-«кубиками» и той самой большой звездой на капоте. 1991 год.Возраст, при котором большинство машин давно превратились в металлолом. А этот стоит в объявлении с ценником как у свежей «Гранты» и спокойно предлагает вам 280 000 километров на одометре — как будто это не пробег, а лёгкая разминка перед долгой дорогой.И вы кликнули. Потому что где-то внутри сидит мысль: «Это же тот самый Мерседес, который не ломается». Давайте разберёмся, миф это или правда — и заодно поймём, почему W124 до сих пор собирает под каждым постом сотни комментариев людей, которые «на таком в девяностых ездил батя».Приглядитесь к лобовому: дворник тут один. Его хитрый механизм в середине хода выдвигает щётку к углам стекла — и очищает 86% лобового, больше обычной пары.«Последний настоящий Мерседес» — откуда пошла легендаW124 — это Mercedes E-класса, который выпускали с середины восьмидесятых до середины девяностых (седан — примерно с 1985 по 1995 год; универсалы, купе и кабриолеты жили чуть дольше).Всего сошло с конвейера порядка 2,7 миллиона машин всех кузовов — по тем временам это был производственный рекорд для одной модели Mercedes, обойти который удалось не сразу. Гигантский тираж для премиального седана.Но цифры тиража — не главное. Главное — эпоха. W124 родился в тот момент, когда Mercedes ещё не считал каждую копейку на этапе разработки. Инженерам поставили задачу построить машину, которая должна работать безупречно десятилетиями, а не «до конца гарантии».И они построили. Отсюда и пошло прозвище, которое вы наверняка слышали: «последний настоящий Мерседес», собранный «на совесть», а не «на маркетинг».Именно на этом поколении марка ещё могла позволить себе перекладывать металла и закладывать ресурс с запасом — а уже на следующих моделях начнётся другая история, с оглядкой на себестоимость.Дизайн рисовал Бруно Сакко — человек, чьи линии определили облик Mercedes на два десятилетия вперёд. W124 получился нарочито сдержанным: никакого заигрывания с модой, только выверенные пропорции и приличная по меркам восьмидесятых аэродинамика.Гладкий кузов с низким коэффициентом сопротивления воздуха — это тоже фишка Сакко. Именно поэтому машина 1985 года и сегодня не выглядит нелепо: она выглядит спокойно, а спокойствие не стареет.Поставьте её рядом с ровесниками из девяностых — половина из них смотрятся как из старого кино, а «сто двадцать четвёртый» просто выглядит строго.За свою жизнь W124 пережил два обновления — в конце восьмидесятых и в начале девяностых. Второе было особенным: именно тогда линейку официально переименовали в E-класс, и на крышке багажника появился шильдик «E 200» вместо привычного «200 E».Так что если спорите с приятелем, что правильнее — вы оба правы, просто в разные годы. До рестайлинга — «двести Е», после — «Е двести».В чём необычность: машина, которую собирали как сейфЛегенда о неубиваемости W124 — это не только форумный фольклор. В своё время дизельные версии стабильно занимали верхние строчки в рейтингах надёжности немецкого автоклуба ADAC: у относительно свежих машин фиксировали заметно меньше поломок на тысячу автомобилей, чем у ровесников-конкурентов.Дизели вообще были отдельной кастой — их-то и покупали таксисты по всему миру, которым машина нужна была не «покрасоваться», а мотать сотни тысяч километров без сюрпризов.А теперь то, за что W124 обожают механики. Кузов, который проектировали с колоссальным запасом прочности. Стеклоподъёмники, которые можно обслуживать, а не менять узлом целиком.Материалы салона, которые не рассыпаются в пыль от солнца через десять лет — панели, кнопки и обивка спокойно доживают до наших дней. Электрика, которая — по меркам восьмидесятых — работает, а не живёт своей жизнью.Это и есть тот самый «оверинжиниринг» — перезакладка прочности, из-за которой машина обходилась дороже в производстве, но живёт кратно дольше расчётного срока.И технологически для своего времени W124 был на острие: ABS, подушки безопасности, а на топовых версиях — полный привод 4MATIC и адаптивная подвеска. Для середины восьмидесятых это уровень космического корабля, когда конкуренты ещё предлагали «руль и четыре колеса».Отсюда и мифология про «миллион километров без капиталки». Дизельные W124 действительно уезжали за миллион и даже дальше — но давайте честно: не сами по себе, а при религиозном обслуживании и своевременной замене всего, что положено.Масло вовремя, ремни и цепи вовремя, антикор вовремя. Заброшенный «сто двадцать четвёртый» умирает так же, как любая другая машина, — просто чуть медленнее. Об этом — ниже.Разрушаем миф: «оцинкованный вечный кузов» — это неправдаВот тут будет больно ностальгирующим, но правда важнее. Самый живучий миф о W124 звучит так: «у него оцинкованный кузов, он не гниёт». Так вот — полноценной оцинковки, как на машинах девяностых-двухтысячных, у W124 не было. И ржавеет он вполне уверенно.Да, медленнее, чем ровесники-«Опели» и «Форды». Заводская антикоррозийная обработка и качество металла реально давали фору. Но за тридцать с лишним лет большинство уцелевших экземпляров уже поймали коррозию: сначала кромки дверей, колёсные арки, пороги, а дальше — днище, лонжероны, чашки стоек.Именно кузов, а не мотор, чаще всего хоронит эти машины. Двигатель переживёт хозяина, а вот прогнившие лонжероны — это приговор, который в ремонте дороже самой машины.Поэтому фраза «да у него же вечный кузов» — это ловушка. Вечного кузова у W124 нет. Есть кузов, который при уходе и сухом гараже живёт очень долго, а брошенный под дождём и реагентами — гниёт как все.Разница только в скорости и в том, сколько лет у вас есть, чтобы вовремя за ним следить. Крепкий, не переваренный «наживую» кузов сегодня — это половина цены хорошего экземпляра.Характеристики: что за «200» под капотомТут важный нюанс, из-за которого в комментариях всегда ломают копья. «200» у W124 — это не один мотор, а целое семейство двухлитровых, менявшихся по годам.Именно поэтому два владельца «двухсотки» могут яростно спорить о характеристиках и оба быть правы — под капотом у них просто разные двигатели.Годы выпуска (седан) примерно 1985 — 1995 Базовый «200» (карбюратор, M102)около 109 л.с.«200 E» (впрыск, M102)около 122 л.с.«E 200» после рестайлинга (M111)136 л.с.Максималка (базовый «200») примерно 185 км/чОбъём двигателя 2,0 л (около 1998 см³)Тираж (все кузова) около 2,7 млнДизайн Бруно СаккоОбратите внимание: в объявлении, о котором ниже, машина 1991 года заявлена как «200» со 136 л.с. и механикой. Тут стоит уточнять у продавца — 136 «лошадей» из двух литров — это уже характеристика более позднего 16-клапанного мотора M111, который штатно ставился на рестайлинговые «E 200».Так что либо это нюанс комплектации или замены агрегата, либо продавец округлил цифру «на глаз». Для покупки старого Мерседеса это абсолютно нормальная история: всегда проверяйте по VIN и по факту, что реально стоит под капотом, а не только цифру в объявлении. За тридцать лет через машину могло пройти что угодно.Стоит ли брать сейчасКоротко: да, если голова холодная, а глаза не горят слишком сильно.Объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…За что любят. Это машина-характер. Ход, тишина, посадка «как в кресле», ощущение монолита на трассе. Запчасти доступны и относительно недороги, конструкция понятна любому нормальному сервису, комьюнити — огромное, любой вопрос уже разобран на форумах по буквам.И да — это статус другого сорта: не «дорого-богато», а «понимающий человек за рулём». На таком не пытаются впечатлить соседа — на таком ездят те, кто разобрался, чего хочет от машины.На что смотреть при покупке. Первое, второе и третье — кузов. Пороги, чашки стоек, лонжероны, днище, арки, низ дверей. Гнилой кузов дороже машины — от такого экземпляра бегите, каким бы «родным пробегом» и «одним хозяином» его ни продавали.Дальше — мотор: течи сальников, состояние проводки, на ранних моторах — растянутая цепь ГРМ (со временем даёт о себе знать).Мелочи вроде пневмонасоса центрального замка и капризов механики сидений лечатся, но хорошо говорят об уровне ухода: если по мелочи всё живое — за машиной, скорее всего, следили. Идеал — один-два хозяина, гараж, толстая пачка чеков и понятная история.Сколько стоит. Разброс на нашем рынке огромен: убитые экземпляры уходят буквально от 70–110 тысяч рублей, живые и ухоженные — в разы дороже, а идеальные коллекционные экземпляры могут стоить как приличная свежая иномарка.Конкретно машина из нашего объявления — 1991 год, 280 000 км, механика, Нальчик — оценена в 350 000 рублей. Дорого ли это за тридцатилетний седан? За гнилой — грабёж.За крепкий, с ровным кузовом и понятной историей — вполне себе вложение в удовольствие, которое со временем скорее дорожает, чем дешевеет: хорошие «сто двадцать четвёртые» из года в год не теряют в цене, а прибавляют.Правило простое: покупаете не пробег и не год, а конкретный кузов. Хороший W124 переживёт ещё одного хозяина. Плохой — сожрёт ваши деньги и нервы за первую же зиму, и вы будете вспоминать легенду о неубиваемости с очень кривой усмешкой.И ещё один фактор, который тикает на фоне. Над тридцатилетними машинами уже который год висят «регуляторные часики». Утильсбор в России реальный и его планово повышают год за годом — а с недавнего времени он ещё и завязан на мощность мотора.Плюс дорожает техосмотр, и раз за разом всплывают инициативы: то «налог на старьё», то «через столько-то лет — в утиль», то ужесточение допуска к дорогам.Пока это именно разговоры и проекты, а не всеобщий закон, обязывающий гнать старые машины под пресс, — но воздух вокруг них густеет. И вот тут у W124 двойственная судьба.Простая дешёвая «двухсотка» на механике — ровно тот типаж, по которому такие меры бьют первыми: старая, массовая, «неэкологичная» на бумаге.Берут их как раз пока не задавили. А вот крепкий коллекционный экземпляр — по-хорошему такие из-под утиля надо выводить как автоклассику, но железобетонных гарантий никто не даст.Так что если душа просит именно этот седан — это ещё и вопрос момента, а не только денег.А теперь — к вам, в комментарииУ каждого второго с этой машиной связана история. У кого-то на таком «двести двадцать четвёртом» отец возил на дачу, кто-то сам откатал на нём студенчество, кто-то до сих пор держит его в гараже и отказывается продавать ни за какие деньги. А у кого-то остались только матерные воспоминания о переваренных порогах и вечном поиске «того самого» экземпляра.Вопрос владельцам и тем, кто «когда-то ездил»: ваш W124 действительно был неубиваемым — или всё-таки нашлась болячка, которая заставила его продать?И главное — взяли бы сегодня снова, зная всё, что знаете теперь? А заодно рассудите спор в комментариях: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль под разговоры про «экологию» — и доживёт ли ваш «сто двадцать четвёртый» до того дня, когда за возраст начнут наказывать рублём?
Волчёк E500 W124
Классный седан из 80-х седан E и F классов, задний и полный привод. Автомат и механика. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 72 до 385 лошадиных сил.В данном посте расскажу о версии но 6.0 литров 385 л.с. с автоматом. - Плюсы. Комфорт, Надежность, Подвеска, Управляемость, Безопасность, Шумоизоляция, Вместительность салона, Стоимость обслуживания, Расход топлива, Дизайн, Багажник, ПроходимостьОснащён двигателем V8 модель М117 6.0 литров 32-клапаный мощность 385 л.с. которая при сочетании с весом всего 1660 кг даёт разгон до сотки за 5.0 секунд и максималку в 306 км/ч готов поспорить то что даже современный Е-класс едет также или чуть хуже. И это ещё и на 4-ступенчатом автомате. Классная машина.
Тут пригодится ваш совет
Коллеги Добрый день, подскажите хочу поставить 18 диски разноширокие моноблоки на 124 купе r18 8j спереди и 9j зад , резина 225*45 перед и 255*40 зад встанут ли????
124, Как Всегда, Безупречен!
Почему сейчас начался бум рестомодов: Mercedes W124 и 190 — старые кузова скоро станут дефицитомВы заметили, что в последние годы Instagram буквально взорвался от фотографий «перерожденных» классических Mercedes? W124 и 190-е превращаются из «старьёвщины» в объекты коллекционной страсти.И это не просто тренд — это начало настоящей охоты за живыми кузовами, которые скоро закончатся.Что такое рестомод и почему он победилРестомод (restoration + modern) — это когда берут классический кузов 80–90-х, но внутри устанавливают всё современное: электронику, подвеску, тормоза, мультимедиа и даже двигатели. Получается машина с душой легенды и характеристиками суперкара 2026 года.Но цены растут каждый месяц: перекупщики скупают живые экземпляры, а энтузиасты превращают их в проекты мечты.Draginev 1000E когда дизайнер видит будущее Draginev 1000E от дизайнера Яна Асвани и компании Draginev Design. Это не просто обвес — это полная реинкарнация W124 в духе современных AMG и Brabus.Что входит в комплект:Полностью новые передний и задний бамперыРасширенные передние и задние крылья (на 10 мм шире оригинала)Решётка радиатора в стиле PanameraПороги, диффузор, спойлер багажникаLED-полосы вместо стандартных фонарейКарбоновые элементы и воздухозаборникиСам обвес изготавливается из стеклопластика (FRP) или карбона, и его цена — $10 000 в зависимости от комплектации и материала.Сколько стоит построить такого монстра?Давайте посчитаем реальную стоимость проекта «под ключ» для российского энтузиастаСтоимостьДонор W124 (живой кузов, мотор M104) 1 000 000 ₽Обвес Draginev E900E 1 000 000 ₽Покраска и подгонка (качественная) 700 000 ₽Современная подвеска (AMG или аналоги) 600 000 ₽Тормозная система (переделка под современные суппорты)400 000 ₽Диски 19" + резина 500 000 ₽Интерьер (кожа, мультимедиа, электрика) 600 000 ₽Двигатель: форсированный M104 или swap на современный 1 500 000 ИТОГО 6 700 000₽Если у вас в гараже стоит старый W124 или 190 — не спешите его продавать на запчасти. Через 5 лет такой кузов будет стоить вдвое дороже, а полноценный рестомод превратится в инвестицию, которая приносит удовольствие каждый день.P.S. На фото — концепт Draginev 1000E в фиолетовом цвете. Это не просто рендер: первые реальные комплекты уже собираются в США и Европе. Кто из российских мастеров первым повторит этот проект?
Ещё 6 фото