Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему старый Mercedes w124 еще ездит а стоит как новая Гранта
Вы листали ленту, и в потоке кроссоверов и китайцев вдруг мелькнул он — квадратный серебристый седан с фарами-«кубиками» и той самой большой звездой на капоте. 1991 год.Возраст, при котором большинство машин давно превратились в металлолом. А этот стоит в объявлении с ценником как у свежей «Гранты» и спокойно предлагает вам 280 000 километров на одометре — как будто это не пробег, а лёгкая разминка перед долгой дорогой.И вы кликнули. Потому что где-то внутри сидит мысль: «Это же тот самый Мерседес, который не ломается». Давайте разберёмся, миф это или правда — и заодно поймём, почему W124 до сих пор собирает под каждым постом сотни комментариев людей, которые «на таком в девяностых ездил батя».Приглядитесь к лобовому: дворник тут один. Его хитрый механизм в середине хода выдвигает щётку к углам стекла — и очищает 86% лобового, больше обычной пары.«Последний настоящий Мерседес» — откуда пошла легендаW124 — это Mercedes E-класса, который выпускали с середины восьмидесятых до середины девяностых (седан — примерно с 1985 по 1995 год; универсалы, купе и кабриолеты жили чуть дольше).Всего сошло с конвейера порядка 2,7 миллиона машин всех кузовов — по тем временам это был производственный рекорд для одной модели Mercedes, обойти который удалось не сразу. Гигантский тираж для премиального седана.Но цифры тиража — не главное. Главное — эпоха. W124 родился в тот момент, когда Mercedes ещё не считал каждую копейку на этапе разработки. Инженерам поставили задачу построить машину, которая должна работать безупречно десятилетиями, а не «до конца гарантии».И они построили. Отсюда и пошло прозвище, которое вы наверняка слышали: «последний настоящий Мерседес», собранный «на совесть», а не «на маркетинг».Именно на этом поколении марка ещё могла позволить себе перекладывать металла и закладывать ресурс с запасом — а уже на следующих моделях начнётся другая история, с оглядкой на себестоимость.Дизайн рисовал Бруно Сакко — человек, чьи линии определили облик Mercedes на два десятилетия вперёд. W124 получился нарочито сдержанным: никакого заигрывания с модой, только выверенные пропорции и приличная по меркам восьмидесятых аэродинамика.Гладкий кузов с низким коэффициентом сопротивления воздуха — это тоже фишка Сакко. Именно поэтому машина 1985 года и сегодня не выглядит нелепо: она выглядит спокойно, а спокойствие не стареет.Поставьте её рядом с ровесниками из девяностых — половина из них смотрятся как из старого кино, а «сто двадцать четвёртый» просто выглядит строго.За свою жизнь W124 пережил два обновления — в конце восьмидесятых и в начале девяностых. Второе было особенным: именно тогда линейку официально переименовали в E-класс, и на крышке багажника появился шильдик «E 200» вместо привычного «200 E».Так что если спорите с приятелем, что правильнее — вы оба правы, просто в разные годы. До рестайлинга — «двести Е», после — «Е двести».В чём необычность: машина, которую собирали как сейфЛегенда о неубиваемости W124 — это не только форумный фольклор. В своё время дизельные версии стабильно занимали верхние строчки в рейтингах надёжности немецкого автоклуба ADAC: у относительно свежих машин фиксировали заметно меньше поломок на тысячу автомобилей, чем у ровесников-конкурентов.Дизели вообще были отдельной кастой — их-то и покупали таксисты по всему миру, которым машина нужна была не «покрасоваться», а мотать сотни тысяч километров без сюрпризов.А теперь то, за что W124 обожают механики. Кузов, который проектировали с колоссальным запасом прочности. Стеклоподъёмники, которые можно обслуживать, а не менять узлом целиком.Материалы салона, которые не рассыпаются в пыль от солнца через десять лет — панели, кнопки и обивка спокойно доживают до наших дней. Электрика, которая — по меркам восьмидесятых — работает, а не живёт своей жизнью.Это и есть тот самый «оверинжиниринг» — перезакладка прочности, из-за которой машина обходилась дороже в производстве, но живёт кратно дольше расчётного срока.И технологически для своего времени W124 был на острие: ABS, подушки безопасности, а на топовых версиях — полный привод 4MATIC и адаптивная подвеска. Для середины восьмидесятых это уровень космического корабля, когда конкуренты ещё предлагали «руль и четыре колеса».Отсюда и мифология про «миллион километров без капиталки». Дизельные W124 действительно уезжали за миллион и даже дальше — но давайте честно: не сами по себе, а при религиозном обслуживании и своевременной замене всего, что положено.Масло вовремя, ремни и цепи вовремя, антикор вовремя. Заброшенный «сто двадцать четвёртый» умирает так же, как любая другая машина, — просто чуть медленнее. Об этом — ниже.Разрушаем миф: «оцинкованный вечный кузов» — это неправдаВот тут будет больно ностальгирующим, но правда важнее. Самый живучий миф о W124 звучит так: «у него оцинкованный кузов, он не гниёт». Так вот — полноценной оцинковки, как на машинах девяностых-двухтысячных, у W124 не было. И ржавеет он вполне уверенно.Да, медленнее, чем ровесники-«Опели» и «Форды». Заводская антикоррозийная обработка и качество металла реально давали фору. Но за тридцать с лишним лет большинство уцелевших экземпляров уже поймали коррозию: сначала кромки дверей, колёсные арки, пороги, а дальше — днище, лонжероны, чашки стоек.Именно кузов, а не мотор, чаще всего хоронит эти машины. Двигатель переживёт хозяина, а вот прогнившие лонжероны — это приговор, который в ремонте дороже самой машины.Поэтому фраза «да у него же вечный кузов» — это ловушка. Вечного кузова у W124 нет. Есть кузов, который при уходе и сухом гараже живёт очень долго, а брошенный под дождём и реагентами — гниёт как все.Разница только в скорости и в том, сколько лет у вас есть, чтобы вовремя за ним следить. Крепкий, не переваренный «наживую» кузов сегодня — это половина цены хорошего экземпляра.Характеристики: что за «200» под капотомТут важный нюанс, из-за которого в комментариях всегда ломают копья. «200» у W124 — это не один мотор, а целое семейство двухлитровых, менявшихся по годам.Именно поэтому два владельца «двухсотки» могут яростно спорить о характеристиках и оба быть правы — под капотом у них просто разные двигатели.Годы выпуска (седан) примерно 1985 — 1995 Базовый «200» (карбюратор, M102)около 109 л.с.«200 E» (впрыск, M102)около 122 л.с.«E 200» после рестайлинга (M111)136 л.с.Максималка (базовый «200») примерно 185 км/чОбъём двигателя 2,0 л (около 1998 см³)Тираж (все кузова) около 2,7 млнДизайн Бруно СаккоОбратите внимание: в объявлении, о котором ниже, машина 1991 года заявлена как «200» со 136 л.с. и механикой. Тут стоит уточнять у продавца — 136 «лошадей» из двух литров — это уже характеристика более позднего 16-клапанного мотора M111, который штатно ставился на рестайлинговые «E 200».Так что либо это нюанс комплектации или замены агрегата, либо продавец округлил цифру «на глаз». Для покупки старого Мерседеса это абсолютно нормальная история: всегда проверяйте по VIN и по факту, что реально стоит под капотом, а не только цифру в объявлении. За тридцать лет через машину могло пройти что угодно.Стоит ли брать сейчасКоротко: да, если голова холодная, а глаза не горят слишком сильно.Объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…За что любят. Это машина-характер. Ход, тишина, посадка «как в кресле», ощущение монолита на трассе. Запчасти доступны и относительно недороги, конструкция понятна любому нормальному сервису, комьюнити — огромное, любой вопрос уже разобран на форумах по буквам.И да — это статус другого сорта: не «дорого-богато», а «понимающий человек за рулём». На таком не пытаются впечатлить соседа — на таком ездят те, кто разобрался, чего хочет от машины.На что смотреть при покупке. Первое, второе и третье — кузов. Пороги, чашки стоек, лонжероны, днище, арки, низ дверей. Гнилой кузов дороже машины — от такого экземпляра бегите, каким бы «родным пробегом» и «одним хозяином» его ни продавали.Дальше — мотор: течи сальников, состояние проводки, на ранних моторах — растянутая цепь ГРМ (со временем даёт о себе знать).Мелочи вроде пневмонасоса центрального замка и капризов механики сидений лечатся, но хорошо говорят об уровне ухода: если по мелочи всё живое — за машиной, скорее всего, следили. Идеал — один-два хозяина, гараж, толстая пачка чеков и понятная история.Сколько стоит. Разброс на нашем рынке огромен: убитые экземпляры уходят буквально от 70–110 тысяч рублей, живые и ухоженные — в разы дороже, а идеальные коллекционные экземпляры могут стоить как приличная свежая иномарка.Конкретно машина из нашего объявления — 1991 год, 280 000 км, механика, Нальчик — оценена в 350 000 рублей. Дорого ли это за тридцатилетний седан? За гнилой — грабёж.За крепкий, с ровным кузовом и понятной историей — вполне себе вложение в удовольствие, которое со временем скорее дорожает, чем дешевеет: хорошие «сто двадцать четвёртые» из года в год не теряют в цене, а прибавляют.Правило простое: покупаете не пробег и не год, а конкретный кузов. Хороший W124 переживёт ещё одного хозяина. Плохой — сожрёт ваши деньги и нервы за первую же зиму, и вы будете вспоминать легенду о неубиваемости с очень кривой усмешкой.И ещё один фактор, который тикает на фоне. Над тридцатилетними машинами уже который год висят «регуляторные часики». Утильсбор в России реальный и его планово повышают год за годом — а с недавнего времени он ещё и завязан на мощность мотора.Плюс дорожает техосмотр, и раз за разом всплывают инициативы: то «налог на старьё», то «через столько-то лет — в утиль», то ужесточение допуска к дорогам.Пока это именно разговоры и проекты, а не всеобщий закон, обязывающий гнать старые машины под пресс, — но воздух вокруг них густеет. И вот тут у W124 двойственная судьба.Простая дешёвая «двухсотка» на механике — ровно тот типаж, по которому такие меры бьют первыми: старая, массовая, «неэкологичная» на бумаге.Берут их как раз пока не задавили. А вот крепкий коллекционный экземпляр — по-хорошему такие из-под утиля надо выводить как автоклассику, но железобетонных гарантий никто не даст.Так что если душа просит именно этот седан — это ещё и вопрос момента, а не только денег.А теперь — к вам, в комментарииУ каждого второго с этой машиной связана история. У кого-то на таком «двести двадцать четвёртом» отец возил на дачу, кто-то сам откатал на нём студенчество, кто-то до сих пор держит его в гараже и отказывается продавать ни за какие деньги. А у кого-то остались только матерные воспоминания о переваренных порогах и вечном поиске «того самого» экземпляра.Вопрос владельцам и тем, кто «когда-то ездил»: ваш W124 действительно был неубиваемым — или всё-таки нашлась болячка, которая заставила его продать?И главное — взяли бы сегодня снова, зная всё, что знаете теперь? А заодно рассудите спор в комментариях: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль под разговоры про «экологию» — и доживёт ли ваш «сто двадцать четвёртый» до того дня, когда за возраст начнут наказывать рублём?
Покупка мечты
Приобрел у хорошего владельца за 330к Переживал, что он не сможет проехать 500км до Дома, но все оказалось иначе, старичек не растерял хватку до сих пор Доехал без каких-либо проблем и ездит дальшеЗа машиной на удивление следили, запчасти (подвеска) не самые дешевыеЗапускается с пол пинка и уверенно держится в потоке даже спустя 40 лет Штатная магнитола, Люк работает исправноУдивился присутствию демпфера За рулём как за штурвалом и полная уверенность , что он еще и меня переживет
Как я стал владельцем Мерседеса
Как в моей жизни появился Mercedes Benz W124 Экзамены в ГАИ я сдал еще в 16 лет, но водительское удостоверение получил только в 18.Поэтому сразу после дня рождения, передо мной встал вопрос о покупке моей первой машины.Честно сказать мерседес я не смотрел вообще. Смотрел Галанты, Лансеры, но точно не немцев.Небольшой опыт у меня был и он подсказывал, что рассматривать старого немца в качестве первой машины - идея так себе.Нашёл я этот мерседес через знакомого. Очень уж мне понравился прицел на капоте и возможность говорить, что у меня мерс (никто же не знает что старый)Был он в хорошем состоянии и в этом мне очень повезло, так как в семье до этого машины никогда не было и если бы он начал сыпаться, мне было бы очень сложно.Поэтому при каждой поломке мне приходилось брать бубен, и идти вызывать богов, чтобы просить у них помощи в починке (ну и интернет конечно чуть чуть помогал)Вот так в моей жизни появился мерседес и я влюбился в эту марку и конкретно в W124.