Mercedes-Benz SLK-Класс I (R170) 1996 – 2000
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
удобный кабриолет
владею третий год, простой как пять копеек, на механике очень шустрый, немецкое качество присутствует, расход небольшой по нашим дорогам вполне нормальный автомобиль, крыша работает безоотказно, немцы постарались, расход в пределах десятки ,, из минусов жестковат и купэ не самый лучший вариант, вариант такой для молодежи конечно, на дальние расстояния ездить проблематично, для варианта сой регион самый раз, внимание привлекает , с открытой крышей ездить одно удовольсвие ездил в горы с открытой крышей получил массу впечатлений
Эмоции за скромный бюджет
Я владею этим детищем немецкого автопрома более 2 лет и решил рассказать о опыте эксплуатации.
Купил я её импульсивно, ибо вау эффект от складывающейся крыши сам расстегнул мой кошелек =)
По факту мы имеем авто с тракторным по сложности мотором m111 и соответствующим автоматом, которые несмотря на солидный возраст не делали мне никаких проблем. Предлагаю разобрать главные вопросы, которые возникнут у вас, если вы решите купить нечто подобное:
1. "Как на нем зимой ездить? холодно же! " Зимой эксплуатация ничуть не хуже летней, клиренс большой (если конечно подвеску не занижали), печка явна от старших мерседесов и продувает маленький салон на раз-два. Металлическая крыша также способствует сохранению тепла. Автомобиль с удовольствием раздаёт угла даже на 136 л.с. и автомате, так что езда по заснеженному городу будет неимоверно радовать.
2. "Всего два места и где багажник?" Двух мест вполне достаточно, если у Вас нет детей, мгновенно отпадает опция таксиста для ваших знакомых. Багажника вполне хватает на поездку Ашан за продуктами на неделю для 3 человек, а если разложить всё аккуратно, то и крышу сложить можно. Удалось уместить в багажник офисное кресло из ИКЕИ (разобранное конечно). Переобуваться нужно ездить одному, ибо 2 колеса в багажник, 2 на пассажирское кресло.
3. "136лс- это же овощ!- да ничего подобного. От w203 (200лс.) уезжаете в космос благодаря короткой коробке. Расход 12-13 литров в городе, масло не кушает, нет компрессора который может доставить проблем, налог тоже радует.
4 "Старый, ломается, нет запчастей" - никто никогда не скажет что машине 18 лет, если на неё посмотрит. Дизайн вполне современный. За 2 года из поломок: потекла помпа системы охлаждения и прогорел резонатор выхлопа. Запчастей много, доступные, так как все они от w202. Главное "НО" это кузов. Если ударили, то готовьтесь к приключениям.
5. Болячки. у любой машины есть косяки. Мои лечились просто, если понять их суть(а с этим проблемы): а) подтекала крыша-лечиться укреплением уплотнителей герметиком б) потели стекла-проблема оказалась в заслонке рециркуляции.
В общем авто яркое, интересное. Эмоций получите уйму. А когда настанет время расставаться будете мучаться, ибо и стоит не дорого (живой образец 350-400) и отдавать жалко .
"Жабенё" (по белоруски маленькая лягушка) )
Часть 1. Что было до, водительский опыт.
В 1996 году купил первый автомобиль "для себя". Им стал двухдверный гольф-2 с двигателем 1,3 86 года выпуска. с тех пор машины менялись в среднем через три года по причине банальной усталости от них. Просто надоедали. К исходу третьего года владения машиной я начинал ныть, жаловаться супруге на постоянно "летящие" запчасти, меня не устраивало ничего в прежней машине, все раздражало и не давало прежнюю радость вождения. Сам себе обосновывал желание ее продать не смотря на всегда хорошее техническое состояние. В общем охладевал переодично и регулярно) При чем часто не было никакой конкретной новой цели для покупки. Всегда хотелось просто избавиться от постылой, нежеланной и не возбуждающей больше .... ) Продажа зачастую осуществлялась быстро и по цене гораздо ниже рыночной что часто вызывало серьезные подозрения нового покупателя. В общем я всегда готов был потерять, но не жить с нелюбимой ) И так один за другим пошли : Фиат "Крома"- мощный, комфортный,экономичный но постоянно ломающийся автомобиль. Ломалось все и всегда. В моей записной книжке были телефоны всех мастерских разного профиля. Ко мне запросто обращались знакомые за советом куда ехать ремонтироваться. Следующим автомобилем должен был быть Е-шка мерседес в 124 кузове, обязательно дизельный, автомат и не белый ) Реальности рынка в г.Мариамполе ( Литва) и здравый смысл сложились в покупку Вольво 940 с кожей, и 6-цилиндровым дизельным двигателем от Фольксвагена Транспортер. Пафосная, огромная машина представительского класса с ужасно работающим, шумным двигателем была просто нонсенс. Сервисы подтвердили- двигатель в порядке и звук работы это нормально. Два с половиной года я ставил его подальше от работы, стеснялся заводить в местах где меня знали и подъезжал к дому только на прогретом и тем самым менее шумном автомобиле... Продал так и не поняв прикола... Следующим был минивен Крайслер Вояджер 2,4 бензин, автомат. Корабль! Мягко, мощно, уверенно. вместительно, офигенно! Ремонт не сильно напрягал, ломался он вопреки негативному мнению о "америкосах" совершенно умеренно. Потом настала эпоха внедорожников. Ниссан Экстерра ( не путать с Экстрейлом) с пробегом 4000 км, совершенно девственным лобовым стеклом без малейшего пятнышка во время солнца радовал меня долгих 2,5 года. Но слабенький двигатель 2,4 литра бензин, "жесточайшая" как говорит наш президент рессорная подвеска превращали передвижение на нем в постоянную борьбу и страдания. Каждая ямка родных в общем то хороших дорог, каждая щель в асфальте давали о себе знать довольно откровенно. Разогнаться по хорошей дороге на дачу свыше 120 км/ч было просто опасно. Обгоны только тракторов и велосипедистов... Потом настал кризис 2008 года... Вместе со всем миром решил что надо экономить и купил на "мобиле.де" третий по списку сортировки по стоимости Ниссан Екстрейл. зеленого противного цвета, прозрачные стекла, тряпичный салон, механика.Зато куча положительных отзывов в интернете и расход 5-6 литров по трассе. Машина удобная, комфортная, экономичная... но такая скучная что я проездив 9 месяцев отогнал е в Минский автокомисс и забыл про нее. Следующим был Ниссан Навара Д40. С мощным 174 сильным движком и 420 Нм крутящего момента. Зверь! Мощь! Звук! Багажник! Съездил в Питер за спортивным кунгом, выписал из америки полицейский бампер-таран, поставил диски на 17" и кайфовал долгих три c половиной года. Нашу любовь омрачало одно... ступицы. каждый год их приходилось менять... И это исключительно езжу по хорошим белорусским, литовским, польским, немецким, австрийским, чешским дорогам. Замена двух ступиц в среднем выходила от 1200 до 650 американских долларов... в год. Почесав затылок после третьей замены решил, что это равносильно вывозить девушку отдыхать на мою любимую Фуэртовентуру... Продать не получалось, поменял с доплатой на Фольксваген Туран. Трех летняя синяя машинка на симпатичных дисках очаровала своей экономичностью, приспособленностью к поездкам, мнгновенным исполнением всех капризов водителя и пассажиров. Удобно, экономично, практично, СКУЧНО!!! Пришло сравнение с женой с которой живешь много лет. все хорошо, все привычно,но не возбуждает. Продал.... В общее понимание меня как автолюбителя надо добавить параллельное с машинами обладание мотоциклами: Сузуки Бандит 1200, Вулкан 750, VТХ 1300 и эпос - Хонда Валькирия Интерстейт 1500 с оппозитным 6-ти цилиндровым движком.
Часть 2. Ищем то не зная что.
И так, мне 45 лет, жена ушла, мотоциклы после 10 лет активного драйва и двумя крупными крэшами надоели. Финансы из легкой добычи превратились в нудную тяжелую работу в шахте. Из мегатонн угля с трудом удается выколупывать крупинки золота для поддержания привычного образа жизни с поездками на остров, употреблением текилы и прочими более разумными и здоровыми увлечениями.
В этих обстоятельствах созрело понимание машины которую я хочу.
1. не дорогая (до 20 тыс. $)
2. не скучная внешне и по сути
3. не убитая с малым пробегом.
Имея опыт эксплуатации, покупок и продаж машин понимал. что все "популярные" марки и модели находятся на пике спроса и тут или бери поновее или дешево но "убитый" экземпляр. Отдельное спасибо таможенному союзу Беларуси с Россией, поднявшему "расстаможку" до неприличных цифр. Идея заключалась в следующем: найти "не ходовую" интересную модель не пользующуюся спросом у практичной части общества и тем самым имеющую стоимость и состояние несовместимые для "синих пассатов". И хотелось кабрик...
Часть 3. Сомнения выбора.
БМВ зетрайх, - уродливый горб матерчатой крыши, ауди ТТ - мне уже далеко не 18, пежо - грустно и скучно. SLK ....
Вот! Мерин по определению для моего возраста ) Естественно начал смотреть модель R171 но цены выходили за мой комфортный предел. И так перерыл весь интернет, прочитал мегатонны инфы ( в том числе на этом сайте) по R170 и постепенно сформировались некоторые страхи и сомнения:
1. Как он выглядит в живую? Может я его увижу и разочаруюсь? Может "бабушко мобиль" внешне безнадежно устарел и я буду похож на придурковатого старпера в подростковой коляске?
2. Вряд ли я в него помещусь. Все пишут что даже с ростом 185 там делать нечего. А у меня 190 и вес 115 кг...
3. Там что то закидывает в движке маслом, что то у всех сломано, что то подрезано и скрипит...
4. Крыша течет...
5. Зимой он не может ездить а значит придется ездить на своем бусе Транспортере...
Часть 4. Первое свидание.
Три месяца раздумий, мечты об обладании ИМ при плавании в бассейне, при езде на синем Туране... я влюбился заочно. И вот начало сентября, синий практичный Туран везет меня и автомобильного скептика-критика преднамеренно настроенного искать недостатки в город-герой Минск. В навигаторе три адреса с координатами SLK-шек...
Городок недалеко от Минска, заправка, курим на обочине ждем.... Серебристый, в полном стоке R170 проехал мимо и остановился. Все! Он классный! Он офигенно красивый! Он звучит! Я его хочу!!! Проехал, поскладывал крышу, представил себя на нем в своей среде. ХОЧУ!!!! 13500$. Улыбка не сходит с губ, светит солнце, курю жадно и часто. Мой критик осмотрел машину, попробовал на ощупь, на зуб, языком, поспорил с продавцом, и начал потихоньку говорить мне гадости о моей МЕЧТЕ!!! Неслыханно! Так ведь не дорого! Так ведь состояние нормальное для 2002 года! Так ведь движок 200 кобыл! Так ведь диски на 17 ! Пофиг, резина - заменю! Пофиг сломанный бампер - склею! Пофиг царапины - не видно! Пофиг помытый движок! Пофиг что хозяин владелец автосервиса....
В общем едем дальше... крытый паркинг, третий этаж, ОН! Все стало понятно сразу. Рядом стояла альфа - ромео 76 года кабриолет в состоянии как вчера с конвеера... Живут же сотрудники ООН... Итак рулеткой измерили расстояния между осями слева\справа, покачали, придирчиво осмотрели стыки, зазоры, покраску, номера на стеклах, года на ремнях, завели, проехали, открыли, закрыли, послушали, съездили на сервис... Все таки можно найти за 13000$ машинку с пробегом 100000 не крашенную не битую, не конструктор! Хозяин купил ее 2-х летнюю и владел один все время. т.е. владела его жена... Сказка которую слышишь на рынках каждый раз при покупке машины подтвердилась документально и визуально. Беременная жена не пошла прощаться с машинкой потому что боялась расплакаться. Уверив супругов, что беру для себя а не на продажу, что буду заботиться и холить купил красную кепку, открыл крышу и с мегадозой адреналина отбыл в родной город...
Часть 5. Совместная жизнь.
Итак. SLK R170 2,0 компрессор, автомат 2001 года. В полном стоке на родных бубликах и дисках 15". Работало все, масла не было нигде где быть не должно. Фильтр чистый, патрубки от фильтра без масла, компрессор крыши и замка работает. Все непривычно хорошо и гладко. Расход по городу 11 литров. По трассе 8,5-8,9 литров при чем некоторый кусок я ехал немного за 200... Крыша не течет, ветром не задувает. Места столько что левая нога вытягивается почти полностью. Над головой до потолка расстояние 7-9 см. Кому места не хватало? Кому было тесно? Может это просто скучающие писатели видевшие "жабенё" только на картинках? Может они не регулировали седушки? Снова и снова убеждаюсь, что не надо верить в то что пишут. Если есть мечта, пробуйте )
Ремонты после покупки: горела лампочка BAS ESP - компьютер с оригинальной программой указал на датчик положения руля, следующая прога дала аналог детали от какой то модели мерса, которую нашел на разборке в тот же день. Все про все 30$. Заменил передние тормозные диски из за большой выработки и все колодки. Внимание! Только Брембо! Только оригинал! Не повторяйте моей ошибки и не ставьте "италию", "КАЧЕСТВЕННЫЙ КИТАЙ" и прочую фигню. Скрипят ужасно, мерзко и ни разу не пафосно. Масло, фильтры само собой. Весной поставил диски на 17" ЕТ 35 (обязательно смотрите на вынос) и резину 225\45\17. Тоже сильно переживал, что будет жестко. Нифига! После замены фар на линзованные темные и дисков с резиной сосед итальянец поздравил с покупкой новой машины...
И еще ГАИ с мигалками и кряколкой остановили чтобы просто узнать что за зверь.
Хочу поменять гриль (решетка радиатора) - 250$ и противотуманки на современного вида с прозрачным стеклом - 75$.
Как ездится: Ездится просто здорово!) Это первая машина на которой я катался в городе просто так, вечером для себя. Это первая машина в которой я выключаю музыку что бы кайфовать от звука двигателя, настроенного выхлопа и бормотания компрессора. Это первая машина от которой получаю кайф внутрь себя а не наружу, на зрителей ) Багажник огромный если не складывать крышу и очень небольшой если сложить. С "птичкой" ездили в Варшаву что бы вылететь отдыхать на мой любимый остров, вместилось два больших чемодана, две спортивные сумки и осталось место для пакетов с едой и алкоголем. В командировку вдвоем с "птичкой)" сгоняли в Вену (1000 км) при чем обратно ехали 11 часов почти без отдыха кроме дозаправок и мы не страдали больше обычного. Наоборот драйв, кайф и комфорт! Основное время и километраж проходит в моем любимом городе Гродно. Где в основном хорошие и отличные дороги. (помню поездку на Наваре Гродно-Вильнюс-Питер ... россияне, мне Вас искренне жаль за те дороги... наверное я бы не купил живя там SLK....) Так что мой отзыв принимайте как есть только те, кто имеет счастье ездить по нормальным дорогам. Да, иногда поскрипывает на волнах асфальта что то сзади когда поднята крыша. Машина 163 лошади и 240 - около того крутящий момент.Не мало, но в городе много машин гораздо мощнее и свирепее. Устраивать с ними соревнования по прямой наверное не стоит, но вот упражнение "обгони на кольце" выглядит так: не важно что и насколько круто и престижно входит на кольцо развязки и начинает крениться, сбрасывать скорость или визжать резиной безумно наклоняясь. Я же наоборот нажимаю газ и не выходя из своей полосы ускоряюсь и покидаю кольцо по своей же полосе задолго до того как "нечто" еще потея и поглощая тонны адреналина борется с гравитацией на кольце) Эпос !!! Кайф!!! Мозг летит от одного уха к другому как мячик а тело и машина сохраняют первоначальные плоскости. Мало - мальско продвинутый водитель скажет - просто жесткая подвеска и низкий центр тяжести вот и не кренит, широкая колея держит траекторию, но значит машинка жесткая. О жесткости: жестким я бы назвал Пассат, Туран, Экстерру, Гольф. SLK не жесткий ни разу. Он скорее упругий. Так наверное лучше подвеску охарактеризовать. Езда комфортная, мягкая и плавная. Немного задумчивый 5-ступенчатый типтроник с самообучением любит хороший прогрев. Работает довольно плавно, но есть машины и с более плавным переключением. Зато он простой гидротрансформаторный. Система стабилизации, абс, круиз все это чувствуется, заметна их работа и не раз выражалась мысленная благодарность конструкторам за их наличие)
Так как купил в сентябре, думал зиму отъезжу на бусе Транспортере, но всю зиму ездил на SLK не испытывая неудобств. Благо дороги у нас тоже чистят постоянно и с самого утра ( что кстати сильно огорчало во время вождения внедорожников ))).
Итак, наверное все понятно, как мне машинка ) Только хочу выразить еще одну мысль. Эта машина для тех кто разобрался со своими социальными и семейными обязательствами или их еще не завел )
Напоследок диалог с работником МЧС которого я вез принимать мой новый офис:
- Какой год ?
- 2001
- Не гниет? А то все мерсы гниют и у моего отца гниет..
- Нет не гниет пока
- Сколько стоит ?
- 15000 $
- !!!! 15000 за двухместную машину !!!?????
Как говорится, если Вы не любите самогон, то Вы просто еще не доросли до него, пройдя все остальные напитки )
(философия автора)
Удачи! Спасибо за терпение и не судите строго за стилистику и грамотность.
P.S. Он бордового цвета на самом деле. Просто такая вышла цветопередача ) Сделаю другие - выставлю )Новыя здымкi "жабеня" (новые фотографии лягушёнка ))Просто немного фоток в реальном цвете ) Правда снова на телефон ))))Еще немного фотографий солнечного дня на даче )Снова на телефон )Итоги первого года совместной жизни (27000 км)И так, прошел год, можно подвести первые итоги, сформулировать эмоции, покопаться в поисках недостатков. Моему психотипу свойственно в начале сделать все нудное, скучное и обязательное что бы затем не отвлекаясь кайфовать от приятного. Так и начну описание:
Недостатки:
Возможно из за моего образа жизни, не отягощенного вопросами семейного, дачного, картофельно-заготовительного и навозо-возительного быта какие то существенные недостатки так и не были мною обнаружены. Кроме одного которого я ждал, боялся его прихода и переживал о последствиях. Недостаток мощности… Нет, с нею все нормально, ты так же легко заканчиваешь пересечение перекрестка пока другие еще трогаются, легко обгоняешь и динамично перемещаешься. Но постепенно привыкаешь и кажется что машинка уже «не едет». Пассажиры утверждают обратное судорожно сжимая ручку двери…но… Это мне было знакомо после спортивного мотоцикла выезжавшего из 3-х секунд до сотни. После него все остальные мотоциклы просто скучные мопеды. И так – 163 лошадки и 250 Нм уже не впечатляют так сильно как делали это в начале. И еще… я так и не смог почувствовать габариты переда машинки… результат передний бампер практически весь ободран снизу и без покраски наверное не обойтись… но это после зимы уже.
Да, еще один – симпатичные девчонки вечером гуляют всегда двоем .... но это решается при помощи такси…)
Ремонты, затраты, ТО:
Пробег за это время составил 27000 км. по хорошим и очень хорошим дорогам, бензин 95-ый от загоревшейся лампочки резерва вливаю ровно 50 литров и этого хватает на 450-470 км. пробега по городу. По автобану если на круизе держать 130-140км/ч, кратко ускоряясь до 200 получается 520-560 км. Масло синтетика 0-5 вязкость из списка одобренных Мерседес. Обслуживание через 12-13 тыс. км с заменой фильтров и масла.
Ремонтировать пока не пришлось ни чего. Воздушный фильтр и патрубки сухие, без следов масла. Уровень в коробке и двигателе держится, двигатель сухой без подтеков. Забыл- в самом начале поменял свечи, аккумулятор, диски тормозные передние и все колодки. Колодки ставьте оригинал. По непонятной причине мои задние «Брембо» заскрипели после 15-18 000 мерзко и противно. Буду менять их снова хотя по «мясу» ездить и ездить. Поджал ослабший хомут патрубка гидроусилителя (подтекала жидкость) и развел от соприкосания трубку кондиционера с патрубком охлаждающей (начали перетираться). Поменял дворники на безкорпусные «Бош»… В принципе нормальная идеология «классических Мерседесов» не доставлять хлопоты владельцу….
В планах придирчивая инспекция передней подвески с безжалостной заменой всего что потребуется. Не хочется на повороте потерять что нибудь…) И инспекция выхлопной системы…мне кажется при большой нагрузке там что то внутри неприятным звуком фальшивит и портит сочный бас движка… возможно надо будет высыпать окалину, нагар или еще что то… Совмещу это скучное занятие с техосмотром в конце месяца.
Перемещение:
Собственно с такого сухого термина хочется начать описание. И так открываем дверку помытой машины, привычно падаем задом далеко в низ, прокручиваясь на попе одновременно поднимаем и поворачиваем ноги помещая их в глубь педальной ниши. Закрываем дверь, проворачиваем на мгновение ключ в замке (с АКПП идет система комфортного запуска) пристегиваем ремень. Ждем небольшого прогрева машины, падения оборотов, ставим режим переключения автомата в положение «W»(винтер) если не набрал двигатель температуру 40-60 градусов, музыку на 2-е деление (почти не слышно), автомат в положение «D», мягко касаемся педали газа и под низкочастотный бас и рев движка стартуем получать удовольствие…
Удовольствие:
Это комплексное собирательное наслаждение состоящее из многих элементов проникающие в твой мозг из вне и изнутри маленького автомобильчика, который ниже, меньше всех но везде все его видят и замечают. В нем не возможно быть надутым, важным, уставшим от дел развалившимся вальяжно себоритом в черных очках медленно жующим жвачку. В потоке машешь рукой девченкам и парням на всяких таких же не практичных машинках, с улыбкой пропускаешь заткнувшихся «70-десятников» и строгих дедков в шляпах на жигулях, улыбаешься девушкам на перекрестках, машешь рукой детям кричащим « уууааа!!» и тянущим мам и пап посмотреть на «крууутооо! вон поехала!!!» Вообще люди очень любопытно реагируют на «Жабенё». Если девчёнки и дети искренне выражают восхищение, то девушки постарше задирают нос и отворачиваются ( я не мог подвезти молоденькую директора рекламной фирмы с которой плотно работали – шла отворачивая голову на 180 градусов когда я озадаченный ехал рядом окликая её…. ) Мужчины или отворачиваются рассмотреть интересный фонарный столб или в упор не замечают ). На перекрестках замечал забавную ситуацию когда из многорядки на зеленый ни кто не спешит тронуться если в первом ряду с ними стоит «Жабенё». Мы не спешим, едь первый )))) Понимаете в чем суть ? Нас не знают и не представляют что мы можем… а вид довольно дерзкий..низко и спортивно ))) Вот и не хочется самоуверенным обитателям черных больших машин провоцировать гонку ))) мало ли…. В общем для психологических тестов вещь что надо))) Еще пару моментов которые позабавили: Наша очень корректная ГАИ останавливает что бы пообщаться и посмотреть в техпаспорт год невиданной зверушки. Возле магазина в небольшой деревушке проезжавший мимо отец семейства на черной 4,6 литровой КЮ-7 из России попросил сделать фотосессию детям и жене. А когда я сказал : «Может и крышу Вам открыть?» На мнгновение быковато надулся но поняв, что не издеваюсь просто выпал в осадок вместе с семьей ) Было приятно и забавно ) Отдельная глава езда с открытым верхом. Когда ? Всегда! Если температура выше 15-20 градусов. Есть один момент – ветер задувает с зади и необходим легкий капюшон на голову. Тогда комфорт и удовольствие. Нужна обязательно кепка от солнца иначе просто голова начинает кипеть. Ну и как писали на этом сайте, необходимы темные очки в любую погоду, что бы народ не видел Ваших наглых лаз ))) Максимальное расстояние с открытой крышей – 400 км по автобану со скоростью 130-140км/ч и разговором спокойным голосом с попутчицей, максимальная скорость с открытой крышей 190 км/ч. в течение 15-20 секунд. Комфортная скорость в режиме кабриолет растет пропорционально силе солнца и температуре. О стоимости … Как известно стоимость вещи может определяется не столько ее потребительскими качествами как рекламной компанией или имиджем…) Как и в отношении мотоциклов, про «Жабене» периодически спрашивают сколько «прет», «жрёт», «стоит». И если вопросы низкоуровневых поглощателей вина и пива задаются как правило сразу с ответом : «Скока стоить?... Хиба як мая хата?» (перевод: сколько стоит? Наверное как мой дом?) и в расчет не берутся, то вот оценки стоимости покупки «Жабеня» адекватными людьми иногда начинались с 40 тыс.$ !!!!! После такой оценки я озадаченно рассматривал R172 на картинке … и нашел его поразительно похожим на «лягушенка» )))
Практичность:
Практичная разъездная машинка с малым расходом топлива, в которой с удовольствием едешь куда надо и куда не очень может и надо было. Клиренс 15 см не пугается лежачих полицейских и прочих выступов и углублений допустимым дорожным и гражданским кодексом. Посадка и высадка перестает доставлять неудобство очень быстро. Приемы посадки описал, высадка в обратном порядке с толчком вперед в конечной стадии левой рукой об боковой выступ седушки. Хотя если у Вас остеохондроз, отложение солей или слишком пивной живот то будет Вам не легко… да и не надо тогда такая машинка. Из спортивной машинки должен выпархивать а не выползать подтянутый человек ) Машинку приходится часто мыть т.к. просто не комфортно ездить даже на пыльной машине, но т.к. она маленькая, мойка происходит быстро ) Летом салон почти всегда пыльный в режиме кабриолет, но влажные салфетки помогают от мойки до мойки поддерживать приемлемую гигиену.
Музыка:
В машинке обнаружен дополнительный усилок «Фокал» и низкочастотные динамики. Низы валят такие, что дрожат ноги, но…. Музыка всегда стоит на минимуме, не хочется почему то слушать ничего кроме движка. С музыкой кстати был озадачен. Просто в эту машину не приживалось абсолютно ничего что слушал обычно в других : диси, кино,шнур,сектор,пикник… ничего не вживалось логично и вызывало дискомфорт. Прижилась «клубная» музыка на малой громкости, с фоновым низкочастотным бых бых… Вот так, свой характер есть и у «Жабеня»…
ИТОГО :
Первый год совместной жизни прошел без излишних финансовых издержек, во взаимном удовольствии и любви.
P.S.
Одна знакомая, зная меня охарактеризовала покупку так : «Твой эгоизм достиг пика!»
А для меня, эгоизм ,это очень замечательная вещь. Он позволяет быть человеку индивидуальным. Социум извалял и испоганил термин т.к. ненавидит свободу мысли )
(философия автора )
Спасибо за терпение всем кто осилил мой текст!Фотографии )))Собственно одна уже )Прошло почти два годаПрошло почти два года. Улеглись страсти и эмоции. Можно хладнокровно подвести итог двух лет ежедневной эксплуатации... Буду краток ) Необычно индивидуальная и редкая машинка непременно притягивает взгляды прохожих и водителей. Легкий стайлинг в виде фар и дисков вводит в полное заблуждение относительно ее возраста и стоимости практически всех. (думаю самое "слабое" место в этом деле задние "стопаки"... уж слишком у них "классический" вид)) Кайф от езды в теплою погоду с открытым верхом просто потрясающий! Мощности двухлитрового движка с компрессором (163л.с.) легкой машинке достаточно вполне! Расход по городу 11л по трассе около 9л/100 км. устойчивость в поворотах потрясающая как и плавность хода. Места в машине (мой рост 1900 см ) предостаточно. Про эксплуатационные расходы можно сказать просто - не дурит голову. Итог: великолепная вещь, приносящая пользу и радость гораздо больше затраченных на нее средств!!!Ну вот и все...Ну вот... в конце сенября 2015 после двух лет владения продал лягушенка... За два года дружбы он дарил только хорошие эмоции, не доставлял хлопот и не требовал к себе лишнего внимания. Удовольствия и бесхлопотного пользования новому владельцу!
Очень нравится
В определенный момент возникла необходимость купить жене автомобиль. Из заданных параметров хотелось Мерседес, ну и жена хотела кабриолет. Был выбор между 124, SL и SLK. На 124 были какие то не адекватные цены. На SL цены были не легче, но там и маленьких движков не было. После просмотров решили остановится на атмосферном SLK с механикой.
Обслуживание. Главное при эксплуатации Мерседеса не обращаться в фирменный сервис. Там работают уроды, которые даже за хорошие деньги ничего не умеют. Самое прикольное, что когда начинаешь жаловаться в дойчланд, то там в лучших совковых традициях футболят нах. Из косяков был произвольный глюк компа. Вылечили в гаражах за 1500р. Оказалась стандартная болезнь этих моторов (такой же дефект встречается у лупатого). Двигатель масло не жрет. Еще меняли как то рейку. Фирменная около 14000р и две недели срок поставки. Поставили от целки за 1200р, только пришлось переварить одно крепление за пиво. Ну и топливный насос за 4500р недавно меняли - шуметь стал как то не понтово. Все остальное расходники. Еще как то отказал компрессор ц/з, подгнили две дорожки на плате. Стоит он 20000р, но жена разоралась, поэтому пришлось припаять дорожки самому. Третий год ничего больше не отгнивает.
Езда. Соглашусь с пред идущими ораторами, что тачка великолепна. Ну а если "слаще морковки ничего не ел", так это вообще фантастика. Особенно прикольно когда тебя жена пьяного везет с открытым верхом. Создается ощущение , что ты едешь пьяным на мотоцикле - полный драйв. Ну а если сам за рулем... Полный кайф, только после трех лет как то начинаешь привыкать. Кстати, народ в потоке не воспринимает эту тачку как старую и, думая что тачка очень дорогая, не шалит (не подрезает). Знакомые-родственники или завидуют или восхищаются. Если кто слабый, то лучше не брать эту машину - сглазят вмиг.
Короче - очень довольны.Эксплуатационные расходы 20141. Летом что то отопитель перестал работать. Было свободное время, поэтому залез сам. Оказалось из-за засорения дренажа под капотом, вода с дренажа крыши стала попадать в отсек двигателя печки. Поскольку отсек герметичен, она там накапливалась и мешала работе двигателя вентилятора. Дренаж продул и смазал втулку электродвигателя.
2. Во время годовой диагностики вызвал подозрение на надежность работы задний тормозной суппорт. Заменили на новый (6500руб).
3. Недавно не удачно "прыгнул". Лопнул один рычаг в задней подвеске. Рычаг используется в 124, 190 и Сшке. Купил от 190 за 700р.2015В этот год ни чего не случилось. Масло с фильтром поменял и все. Но на малой скорости стал шуметь подвесной подшипник. Купил за 690р. В следующем году поменяю. И наверное амортизаторы тоже сменю, что не нравятся как шумят на лежачих полицейских.2016И в этот год ни чего не случилось. Зимой поменяли подвесной. А весной решили поменять тормозные шланги. Стояли оригинальные со свастикой, но они потрескались что то за 18 лет. Еще бы поработали, но сервис рекомендовал сменить. Одна трубка к шлангу плохо откручивалась. И ее поменяли. Планируем поменять передние крылья, поскольку предыдущая эксплуатация в Питере дает себя знать жучками. Проехались по разборкам и нашли две машины. Прикол в том, что у всех разбит перед, а *опа целая. Летом наверное придется новые крылья брать.
Подробно об SLK-шке
Привет, дорогой читатель, выбирающий кабриолет, обладатель данной марки, или просто интересующийся «Лягушкой» (это подпольная кличка SLK R170, о котором и пойдёт речь)!
Не знаю, кто придумал прозвище «Лягуха» для такой милой и вполне изящной машины (говорят, за специфическую форму кузова), но раз уж такое есть – не будем спорить, а лучше перейдём к обзору. В моём конкретном случае это будет SLK230 kompressor с АКПП 1998 г.в. – моя единственная машина, на которой я езжу круглый год, владею ей два года и проехал примерно 25 тысяч км.
Итак, пункт 1 «Муки выбора».
Честно говоря, я болел этой машиной ещё очень задолго до покупки, а именно с момента появления её в игре «Need For Speed» какой-то там версии, как обычно и болеют 12-летние пацаны классными тачками из компьютера. К моменту получения прав, исходя из финансовых возможностей среднестатистического молодого человека в 18-летнем возрасте, разумеется, подростковые мечты были забыты и вместо них на горизонте маячили пацанские девятки, или не менее пацанские автомобили иностранного производства, как правило, находящиеся в одной возрастной категории со своим владельцем. По прошествии ещё нескольких лет, обладая совсем свежей, но не вызывающей абсолютно никаких эмоций, Маздой 3 и семьёй в составе двух человек и маленькой собаки, я случайно наткнулся на объявление в интернете о продаже СЛК-шки – моей детской давно забытой мечты. Посмотрев уровень цен на 170-й кузов, я приятно удивился и сразу же понял, какую именно машину мне нужно срочно купить. Конечно, смущали годы выпуска, но почитав различную техническую информацию, оценив стоимость запчастей и посмотрев другие модели кабриолетов, я окончательно утвердился в своём выборе. Приведу в двух словах выводы из найденной информации, сделанные мной перед покупкой СЛК-шки и подтвердившиеся впоследствии:
1. Если Вы живёте в городе, улицы и дворы которого зимой более-менее очищают от снега, на SLK можно и (в том случае, если это Ваша единственная машина) нужно ездить круглый год. Металлическая крыша не протекает (если, естественно, Ваш конкретный экземпляр не был завёрнут узлом вокруг фонарного столба и отремонтирован на шиномонтаже), выдерживает слой снега сантиметров в 40 точно и даже приспособлена для установки штатного багажника, на котором будет вполне удобно перевезти пару велосипедов летом или сноуборд зимой. Правда, ценник на такой багажник совсем не гуманный. Дорожный просвет примерно такой же, как и у других легковых авто, зимняя эксплуатация которых обычно не вызывает удивлений, задний привод по снегу ведёт себя не хуже, чем задний привод других Мерседесов в кузове седан или универсал, особенно при наличии хорошей шипованной резины. За два года зимней эксплуатации в Москве и Московской области я использовал лопату один раз: когда в сильный снегопад машина, стоявшая во дворе, превратилась в большой сугроб, то есть буквально полностью была засыпана снегом. Но и предупредить Вас о том, что СЛК-шка - не кроссовер, тоже считаю нужным: при движении по нечищеной снежной дороге с глубокой колеёй, разумеется, Вы рискуете ободрать низ переднего бампера или что-нибудь ещё. Кроме этого, SLK – это совсем не диван на колёсах, подвеска очень жёсткая и задняя ось не так уж и далеко от Вашей попы, которой Вы и будете ощущать всю прелесть поверхности нашей Родины, и, чем больше диаметр Ваших колёсных дисков, тем сильнее. Также не рекомендую ставить на зиму широкую резину: за счёт маленькой колёсной базы СЛК-шка на широкой резине, например на 225, очень сильно чувствует колею. Я поставил на лето колёса 225/45 R17 : в городе на них нормально, а на трассе постоянно держит в напряжении, потому что «прыгать» по колее на достаточно высокой скорости очень уж страшно, во всяком случае с непривычки. Поэтому на зиму были поставлены колёса 195/65 R15 , которые, конечно, сильно портят внешний вид, но в управлении кардинально меняют машину в лучшую сторону, как по жёсткости, так и по поведению на дороге, и, естественно, в колее.
2. Объём багажника вполне нормальный для своего класса, как при закрытой крыше, так и при открытой. Крыша убирается в багажник, но занимает только верхнюю его половину, которая отделяется специальной выдвигающейся шторкой. При этом оставшаяся нижняя половина багажника имеет высоту, достаточную для того, чтобы поставить туда ящик пива или упаковку воды в пол-литровых бутылках – кому что нравится. Ну и, соответственно, несколько сумок из магазина или какие-то другие вещи тоже влезают без проблем. На ибее даже можно купить специальные чемоданы для путешествий, занимающие собой точно всё свободное место багажника СЛК-шки при открытой крыше и вмещающие достаточно много вещей для того, чтобы отправиться в путешествие в составе группы пассажиров, не превышающей количество посадочных мест данного аппарата. При закрытой крыше Вы получаете почти багажник среднего легкового авто: я, к примеру, регулярно езжу за водой на родник, и штук 15 пятилитровых пластиковых бутылок влезает точно без проблем, если их класть «лёжа» и друг на друга. Кроме этого, бывает два вида комплектации: с запасным колесом и с клей-комплектом. Запасное колесо (докатка) находится в отсеке под полом багажника, а в комплектации без него в этом месте ещё одно большое отделение для вещей, в котором лично я вожу компрессор для шин, ключи, питьевую воду, тряпку, ковш лопаты (зимой), тот самый клей-комплект и ещё кучу всякого хлама, то есть места там тоже достаточно, вышеупомянутый ящик пива влезет. Да, кстати, в СЛК-шке вполне нормально зимой можно возить разборную лопату.
3. Обслуживание и запчасти. Большинство не кузовных запчастей на 170-й кузов те же, что и на 124, 202, 210 и 140 кузова, максимальное сходство с 202-м, например, вся подвеска и даже рулевая рейка. Поэтому обычно проблем с этим нет, всё дешево и в наличии. Кузовные запчасти достаточны дороги и, как правило, под заказ из Германии, но встречаются и неоригинальные, фары, например. На разборках 170-е тоже есть, но в основном в виде крупных кузовных деталей, снятых с машин в Польше, Литве или Белоруссии и привезённых сюда поездом, так что если понадобится какая-нибудь редкая мелочь, то, возможно, придётся поискать. Есть и специфические детали только для этого кузова, как копеечные, например, амортизаторы багажника, так и очень дорогие – компрессор крыши, компрессор центрального замка. У кого-то они ломались, я читал на форуме. Но в целом, 170-й – это ещё тот самый старый Мерседес, который при своевременном обслуживании ездит хорошо и долго. В моём случае я вылечил все найденные косяки сразу после покупки и спокойно езжу вот уже пару лет, правда по пробегу наездил всего тысяч 25 где-то. Отсюда есть ещё один момент: средний пробег СЛК-шки или двухместного кабриолета другой марки будет значительно меньше среднего пробега четырёхместной 15-летней машины: на кабрике (ну во всяком случае логично предположить) в такси не работали, картошку, привезённую из Липецка, на рынке не продавали и свою деревню по одному жителю на другое место не перевозили. Проблемы, устранённые мной после покупки: чистка вентиляции картерных газов (наиболее распространённая проблема 111-го двигателя 2,3 компрессор, разжёванная миллион раз в интернете: масло из двигателя попадает в интеркулер, а оттуда в расходомер, из-за чего машина едет гораздо хуже), ремонт блока управления двигателем (постоянно работал компрессор двигателя – тоже не сверхзадача, и мастеров, проводящих такие работы, достаточно), ну и замена всех расходников и чего-то в подвеске. Точную сумму вложений не помню, но на вскидку тысяч 30-40 при цене авто в 450. Плюс я купил линзованные фары и новые колёса, но это уже всё опционально.
4. Информация по машине. Для ремонта своими силами можно черпать информацию с w202 форума – технически всё тоже самое, кроме этого есть раздел кабриков на Бенцклабе, и, если Вы можете читать по-английски, существует международное СЛК-сообщество слкворлд.ком , где я нашёл максимально подробно любую нужную мне информацию, и меня даже кто-то в гости в Португалию приглашал )
5. Конкуренты: BMW Z3 - АКПП встречается крайне редко и мягкая крыша (а я хотел обязательно АКПП), Mercedes SL R129 – на любителя, Mazda MX-3 – мягкая крыша и внешне, на мой взгляд SLK выигрывает у старого кузова, а новый кузов – уже другая ценовая категория, Peugeot 206CC и Opel Tigra – тоже на любителя, но все имеют право на существование, также, как и ряд других, в том числе четырёхместных кабриков. Я выбрал по сочетанию цена-качество-внешний вид именно SLK. А проблему «Привета из 90-х» решил установкой неоригинальных линзованных передних фар и других колёс. На мой взгляд, они сделали машину гораздо более современно выглядящей.
6. Хватает ли двух мест? Это каждый решает для себя, я опишу плюсы и минусы. Плюсы: сами собой отпадают все просьбы знакомых, соседей, коллег, деда-сторожа из магазина через дорогу и всех остальных о том, чтобы что-то или кого-то перевезти, куда-то съездить и тд, массовые выезды на какие-то мероприятия в Мухосранск всегда на чьей-то чужой машине, никто не просится «на хвост» и тд. В моей машине езжу я, моя жена и моя собака, или иногда я и ещё кто-то один. Никого лишнего короче. Минусы: если SLK – не единственная Ваша машина, то это раздел, понятное дело, можно не читать. А если единственная, то они есть: перевезти можно гораздо меньше, чем на обычной легковой машине. Это касается габаритных вещей, например, телевизора, если у Вас нет багажника на крыше. При ремонте дома каждую лёгкую, но длинную мелочь, например плинтус, придётся везти службой доставки, хотя я видел случай, когда кто-то в «Smart»е без крыши вёз доски, но это эксклюзив. Обидно, когда к Вам, например, приезжают в гости друзья из другого города, и Вы можете перемещаться только на общественном транспорте, или не можешь встретить родственников из аэропорта.
Ну что, с практическими моментами вроде всё более-менее ясно, а если есть вопросы – с удовольствием на них отвечу, это гораздо приятнее чтения срача в комментах. Перейдём к эмоциональной стороне и самом процессе эксплуатации и вождения SLK.
Пункт 2. Эксплуатация. Вождение. Эмоции.
Естественно, открытая крыша летом дарит море эмоций и удовольствия, очень здорово ехать в кабрике куда-нибудь на пляж, радуясь солнышку и покачиваясь в ритм музыке. О последнем упомяну, что мне досталась машина в AMG-версии с видоизменёнными бамперами, накладками на пороги, выхлопной системой и акустикой. Громкий, хоть и породистый, выхлоп утомляет при ежедневном использовании, но для летнего кабрио-удовольствия в сочетании с хорошей акустикой – в самый раз. Насчёт акустики – в AMG-версии шесть динамиков, два низкочастотных из которых расположены за сиденьями, что в сочетании с приличным головным устройством и усилителем (в моём случае) создаёт эффект покачивания сидений при включении громкой музыки с обильными басами. Если добавить к картинке большие красивые колёса, то приезжать на пляж в такой машине – одно эстетическое удовольствие. Как в американском кино. Девочкам нравится СЛК-шка, очень нравится, до, простите за выражение, зелёных соплей. Ко мне даже пару раз подходили со словами «молодой человек, а Вы не меня ждёте?», так что на самый частый вопрос о том «дают ли бабы на такой тачке», я обычно отвечаю, что сами просят, а даю я. Понятное дело, что я имею в виду, среднестатистических девчонок, скажем даже, усреднённых и общеобразованных в Советской или Российской школе, а не тех, кто ездит на «Бентли». Да и вообще, предвидя самый распространённый комментарий какого-нибудь мачо на «Приоре» отвечаю ему сразу: «Вы, несомненно, гораздо круче. А свой отзыв я пишу, глядя на мир своими глазами, то есть субъективно». Больших путешествий у меня пока не было, максимум ездили Москва-Тверь и обратно, загорели больше, чем за всё оставшееся лето, правда, загар получился «гасторбайтерский» - со следом от футболки. На расстояние 300км ехать удобно, не устал, но рекомендую всё-таки для таких поездок использовать узкую резину, так как колея – враг СЛК-шки. Рулится и тормозит машина хорошо, разгоняется уверенно, но драйверского ощущения всё же не хватает. В японских авто с похожими динамическими характеристиками гораздо сильнее «вжимает» в сиденья при ускорении, я сначала думал, что «не едет» и даже сделал замеры – в 8 секунд от 0 до 100 км/ч точно укладывается. Возможно, это особенность Мерседесов: в 211 кузове я ускорение вообще, к примеру, не чувствую. 111-й двигатель объёмом 2,3 литра с компрессором имеет огромный потенциал для тюнинга, существуют киты, позволяющие повысить мощность до 270 л/с. Лично я этим не занимался. Да и вообще, SLK имеет простор для вмешательств, например, я видел, как люди впихнули в стандартные колёсные арки 20-дюймовые диски. Отдельного внимания заслуживает процесс складывания крыши: всем моим знакомым в сотый раз смотреть на это так же интересно, как было и в первый. Кстати (и это опять же моё личное, субъективное мнение), я считаю, что ухоженный и «осовремененный» SLK – это машина вне времени и вне ценовой категории. СЛК-шка вполне достойно выглядит на парковке, стоя рядом с гораздо более дорогими и современными автомобилями, на ней (мне, во всяком случае) не стыдно приехать вообще в любое место, и, как правило, она везде вызывает интерес. На дороге часто пропускают, при приближении к кому-нибудь в левом ряду МКАДа, он обычно сразу отъезжает, хотя я никогда никому не моргаю и не прижимаюсь близко. Дети показывают пальцем и говорят «Вау», а зимой рисуют на машине сердечки вместо мужского полового органа, хотя значок с багажника однажды, конечно, оторвали, но аккуратно, краску не поцарапали ) В пробке все улыбаются и машут руками моему псу. А пёс только и рад: знай себе, нюхает во все стороны и нежится на солнышке. Вобщем, СЛК-шка вполне приятный и позитивный автомобильчик за сравнительно небольшие деньги, а если покупается как второй, для получения удовольствия от езды в летнее время, то вообще замечательный вариант. Да и что я Вам это объясняю, думаю, что если Вы читаете этот отзыв, то сами себе можете всё это представить, или уже и так знаете. Чтобы не создавать впечатление рекламы, опишу и отрицательные моменты: шумоизоляция плохая, трясёт сильно и часто скрепит задняя полка – говорят, это проблема многих кабриолетов, и гораздо более дорогих в том числе, краска пластика салона мягкая и легко царапается, поэтому в большинстве дорестайлинговых машин салон ободран или перетянут, или покрашен (на ибее даже специальная краска продаётся) – это нормально. Пойдём дальше.
Если у тебя, мой дорогой читатель, хватило сил дочитать до этого места, то, возможно, ты серьёзно настроен на покупку 170-го кузова. Напишу пару своих рекомендаций по выбору конкретного экземпляра, которыми я и сам пользовался при покупке и, как показала практика, не прогадал.
Пункт 3. Осмотр и диагностика понравившегося авто.
И вот наступил момент, когда с экрана монитора тебе подмигивает линзованной ксеноновой фарой сверкающий полировкой злой SLK на больших спортивных колёсах, или возможно, это нетронутый кривыми руками тюнинговщиков чистый и опрятный малыш в полном стоке – вкусы у каждого свои, но проверить в любом случае нужно одно и то же. Мой первый и главный совет (если сейчас Вы задумались о том, кто я такой, чтобы давать Вам советы, то лучше, конечно, дальше не читать, но и, безусловно, развести срач в комментах – тоже Ваше право) при выборе вообще любой машины – не ведитесь на эмоции, а лучше возьмите с собой на осмотр кого-нибудь равнодушного, кто будет Вас одёргивать и тыкать носом в косяки, которые Вы сами можете проглядеть. Далее, посмотрите на продавца: у большинства из нас есть какой-то жизненный опыт, и примерно можно понять, что за человек перед Вами и как он относится к своему автомобилю. Теперь конкретно об SLK. Я знаю три дорогих узла и частую болячку. Дорогие узлы: механизм крыши, компрессор центрального замка, АКПП. Частая болячка: забрасывание маслом расходомера. Начнём с механизма крыши. Крыша открывается за 25 секунд при постоянно нажатой кнопке открытия в салоне и выдвинутой шторке в багажнике, складываться – аналогично. Из звуков при этом – только шум работы компрессора, никаких щелчков, рывков и падений, всё происходит неспешно и монотонно. Закрываться крыша должна плотно и не течь. Последнее проверяется путём мойки. Только не надо фанатично «вырезать» оконные уплотнители максимальным напором струи из «керхера», - если крыша течёт, Вы это увидите. Компрессор центрального замка должен работать. Проверьте, что двери, багажник и лючок бензобака открываются/закрываются как с брелка, так и с кнопки в салоне. АКПП проверяется так же, как и на других авто: отсутствие ударов и пробуксовок при переключении, ну здесь много информации можно найти в интернете, поэтому об этом подробно не будем. Первично проблему с вентиляцией картерных газов, то есть забрасывание расходомера маслом, можно опознать, осмотрев воздушный фильтр. Если на нём есть следы масла, проблема присутствует. Естественно после успешного прохождения вышеописанных тестов, а также полного ощупывания и обнюхивания машины я советую Вам ехать в сервис. Как показала моя практика, стоимость услуг автосервиса по диагностике авто всегда можно оплатить из скидки на машину, полученную в результате этой диагностики.
В заключение приведу некоторые цифры, касаемо моей машины: пробег 175 тысяч км, из них 25 мои, транспортный налог, техосмотр и страховка составляют примерно тысяч 15 в год за 193 л/с, стоимость обслуживания при условии покупки машины в приличном состоянии невысока. Расход бензина никогда не считал, но видно, что он очень сильно зависит от стиля езды, и ещё был момент, когда после замены масла и фильтров плохо закрутили воздушную трубку, она слетела с посадочного места и компрессор не надувал двигатель – расход при этом был очень маленький, а так как дело было зимой и разгоняться было особо негде, я это увидел только открыв капот, то есть ездил так несколько раз. Вывод: компрессор любит бензин. Вообще по двигателю самая распространённая и чуть ли не единственная проблема СЛК-шек связана с компрессором, поэтому, если Вы не гонщик, то можете обратить внимание на двухлитровый некомпрессорный двигатель, а если гонщик, то посмотрите 3,2, хотя с учётом сравнительно небольшого пробега кабриков можно купить и компрессор, просто быть к нему повнимательнее.
Ну вот и всё, что я могу сказать о войне во Вьетнаме. Кто не осилил – простите за много букв.
Ещё 5 фото
SLK. Да будет родстер
Я Вас приветствую!
Я, как ответственный товарищ, решил не лениться и поделиться опытом обладания (читай эксплуатации) такого железного коня, как 1-ый в мире серийный автомобиль с жесткой складывающейся крышей - родстер Mercedes-Benz SLK 230 (R170). Надеюсь, нуждающиеся смогут почерпнуть необходимую им информацию, которой порой так мало при выборе «немного редких» авто. Задавайте вопросы, на что смогу – постараюсь ответить. Отзыв будет длинный, кому-то покажется нудным – поэтому любителям чтива а-ля «тачка огонь, все бабы мои» стоит удалиться.
Муки выбора
Многие меня спрашивали, спрашивают и будут спрашивать каким образом в мою дурную голову пришла идея купить для езды по Санкт-Петербургу двухместный кабриолет (или родстер, кому как нравится). Я уже устал от вечных подколок и подстебок на эту тему – будьте готовы, что и Вам придется с этим столкнуться)) Не все могут понять, как в здравом рассудке и ясной памяти можно купить 13-летний «протекающий» Мерседес за такие деньжищи! Может это будет звучать пафосно, но скажу так – машина эта позволяет мне чувствовать себя «живым». Особенно летом, скинув крышу, пронестись с ветерком, выгоняя весь сор из головы. В общем все ради этих ощущений – это правда ))
Ранее я ездил на Mitsubishi Eclipse 2-го поколения. Даже писал отзыв (если кому интересно почитайте (http://my.auto.ru/review/28442…). И если бы не «кабрио-мечта», так бы и не слезал с него. Но дело сделано, машина продана, деньги в кармане и пора начинать поиски. На момент их начала, я думал, что все будет просто, т.к. я твердо знаю какую марку и модель я ищу, что все закрутится за пару дней… Как же я был наивен. Единицы людей добросовестно обслуживают машины, еще меньше хотят за них адекватную цену. Пришлось повозиться порядка месяца, поездить по всем районам города, ужаснутся вранью и ценами трейд-иновских салонов…кароче жесть. На упадке сил, уже посмотрев машин 10 или 11 - я нашел реального продавца. До сих пор кстати общаемся )) У человека появилась семья и ему пришлось расставаться с машиной. Не буду описывать формальности - машина была в хорошем состоянии и за адекватные деньги. Купил я её в августе 2011 за 450 тыр. Машина 1999 г.в., максимальной комплектации на тот год выпуска. После рестайлинга, а это февраль 2000 г., появились уже «злые» версии SLK 320, и SLK 320 AMG.
Ветер в голове
Как же мне повезло, что сентябрь 2012-го был таким солнечным! Я ездил без крыши как сумасшедший при любом представившемся случае. Вообще, конечно, эмоции переполняют: катить с ветерком по дороге с классной музыкой, под звук отличного выхлопа – класс. Чувствуешь себя бодрячком. ))
Кстати, поделюсь своим наблюдением: «Есть три вещи на которые можно смотреть вечно: огонь, воду и как складывается крыша кабриолета». Эффект трансформера заставляет людей оборачивать головы за многие метры от Вас!
Сомневающимся, что мол холодно, сообщаю – если натянуть ветровой экран и поднять боковые стекла, то до 100 км/ч в салоне практически нет ветра. Т.е. если надеть кепку, или какой другой головной убор, то холода не ощущаешь вообще. Комфортно ездить без крыши можно до +15 оС, открывать/закрывать сезон вполне можно и в +9 оС. За год езды не простудился ни разу. Соответственно в жару после 30 оС, крышу тоже в городе лучше не снимать, т.к. на малой городской скорости потеешь, начинаешь липнуть к креслу, не айс)). Правда в Петербурге такие дни настолько редки, что об этом можно даже не думать. Куда веселее «ловить» осадки. Хоть СПб – очень дождливый город, салон я не замочил ни разу, 25с складывания крыши вполне позволяют этого избегать))
Ездовые качества
Что ж, тут можно растечься мыслью, но постараюсь быть краток.
В машине движок - 2,3 л рядная четверка с компрессором, 193 л.с., 280 Нм / 2500 об.мин. Задний привод. Движок очень тяговитый, крутится хорошо с самых низов и при штатной езде раскручивать его выше 2500 об.мин. не приходится, при этом ты не уступаешь потоку в динамике. При максимальном ускорении до 100 км/ч разгоняется за 7,7-7,8 сек. Максимальную скорость не проверял, понимаю что много. На обгонах чувствуешь себя более, чем уверенно.
Коробка автомат 5-ступка. Переключает не быстро и не медленно – нормально для своих лет. Главное чтобы не ломалась))
Машина «низкопосаженная», соответственно имеет низкий центр тяжести. Повороты проходить одно удовольствие! Учитывая что машинка заднеприводная, зимой вообще можно пошалить виляя задом, естественно предварительно отключив электронный ошейник. Очень люблю заехать на заснеженную площадку и устроить сеанс автомобильного фигурного катания))
С точки зрения эргономики – все отлично. С моим ростом в 188 см о потолок не бился ни разу, помещаюсь, но уже на грани. Поначалу когда садился в машину появлялось ощущение некоего недостатка пространства - все очень плотно, но при этом никакого дискомфорта не испытываешь. С другой стороны все под рукой, нет такого участка салона куда бы ты не дотянулся не вставая с кресла. Привыкаешь. Очень нравится оформление приборной панели и торпеды. Окантовка приборов и всяких крутилок круглыми хромирванными кольцами и прочее – есть некие намеки на ретро салон – здорово.
Практичность, насколько она вообще может быть в родстере, просто отличная. Тут тебе и 15 см клиренс, что в купе с маленькими свесами делает её весьма проходимой, и большой багажник (440л), который вполне может переплюнуть багажные отсеки у солидных седанов. Хорошая печка и система стабилизации позволяют без проблем эксплуатировать авто зимой. Да, ехать могут только 2 человека, без вариантов, но для меня этого более чем достаточно.
Эксплуатация
Машина, которой стукнуло 13 лет, не может быть беспроблемной по определению. Покупал я её с пробегом ~110 000км. За год набегал порядка 18 000км. Обслуживался в двух местах, естественно не у офф. дилера. Стоимость нормо-часа и там и там порядка 1000 руб.
Ниже перечислю все что я с ней делал за этот год и сколько что стоило:
• Обтяжка элементов салона. Салон в машине комбинированный, светло-черный, кожаный. Года, как известно, никого не щадят. Не пощадили они и часть салона (центральный тоннель + дверные ручки), что представляют собой пластик крашеный белой краской. Краска эта стала обильно облазить и смотрелось это просто ужасно. Пораскинув мозгами, решил обтянуть кожей в тон остальной светлой части салона, но найти «шкуру» по фактуре и цвете хотя бы близкую к уже имеющейся было решительно невозможно. В итоге я решил сыграть на контрасте фактур и заказал себе итальянской дорогой алькантары (искусственной замши). Пришлось разбирать всю торпеду. Но усилия того стоили – салон стал просто прекрасен и тактильно, конечно, алькантара это нечто. Будучи более маркой, чем кожа, чистится она очень просто – тряпкой с уайт-спиритом. Да, да растворитель ей нипочем, так что все пятна выводятся на раз, только салон потом проветрить надобно. Цена вопроса – 15 500 руб.
• Замена задних колодок. Надо было менять и я купил немецкий неоригинал (забыл фирму) за 2 000 руб. После установки скрипели так, что аж уши сводило. Сдал их в магазин как брак. Купил Bosch тоже где-то за 2 000 руб, поставил, скрипеть стало чуть слабее. Проверил всю заднюю тормозную систему, все нормально…пришлось заказывать еще одни, на этот раз TRW за те же 2 000 руб. Скрип прошел, но при интенсивном торможении через пару тысяч км все равно стали орать. Я не гонщик, торможу спокойно, смирился)) Но для себя сделал вывод, что в следующий раз только оригинал. Цена за всю эту работу 2-3 тыс. руб.
• Замена передних пружин. Вообщем пружины устали, передок был низковат. Купил оригинал за 4 500 руб, заменил за 1 500 руб. Клиренс подрос до 14,5 см (почти стоковые 15 см).
• Замена клаксона. Умерла дуделка. Поставил красную от волги, дудит теперь что надо)) Цена вопроса около 1 000 руб.
• ТО 115 000 км пробега. Делал замену масла двигателя, фильтров салона, воздушного, масляного, топливного, фильтра АКПП, разъем АКПП, масло АКПП, замена помпы (еле дотянул до ТО, стала глотать антифриз ну очень жадно), 2-х ремней (генератора и ГУР), ремонт «-» клеммы. Все покупал только оригинал. Масло Castrol. По запчастям 15-16 тыс. руб. По работе около 6 000 руб.
• Зимой в -25 оС я как-то завелся и тут же заглох. Оживить машину не смог, потащил на эвакуаторе в сервис. Подумали бензин, пах уж как-то странно (Лукойловский с Лен. области). В итоге слили бак, чистка и промывка топливной системы, форсунок, новый топливный фильтр. Залили Shell V-Power – и ничего не изменилось. На следующий день оказалось, что уплотнение у шлангов к интеркулеру прохудилось и он глотал много влажного воздуха. Ну а из него в расходомер и в цилиндры. Узнал, что Мерсы не ездят на воде ))) В итоге пришлось менять шланги к интеркулеру и расходомеру и чистить от воды всю эту братию. Запчастей новых не ставил, но угробил 2 дня на это. По деньгам вышло 12 000 руб.
• В мае на КАДе рассыпался ступичный подшипник на 150 км/ч. Те еще ощущения надо сказать. Еле-еле доковылял до сервиса. На такой скорости до кучи еще и поворотный кулак «зажевало». Новый оригинал стоил 15 000 руб и был в 2 неделях пути. Нашел б.у. за 5 000 руб. Вместе с этим поменял собственно оба передних ступечных подшипника, передние диски и колодки оригинальные. За все, включая кулак, с работой вышло 16 000 руб.
• На развале сказали, что надо менять рулевую тягу. У SLK идет только вся рулевая трапеция в сборе. Оригинал стоил около 20 000 руб. Лимфердер, стоил 7 000 руб, хотя это тоже самое, только без шильды Мерседес )). За работу отдал 1 500 – 2 000 руб.
• Новый аккумулятор. Вообщем 5 000 руб. Менял сам :D
• Покупка б.у. зимней резины. Купил в оч хорошем состоянии у Хондовода за 8 000 руб. Резина Michelin 205/55/R16.
• Есть у моего SLK некая проблема со светотехникой. Менял проводку у противотуманок передних, менял 3 или 4 раза лампочки в стопах и габаритах задних. Тут максимум за все время 2 000 руб отдал.
• Если вспомнить то еще делал сход-развал, перебортовка резины и прочее, ушло не более 5 000 руб.
• Страховка ОСАГО на авто при нормальном коэффициенте в СПб порядка 5 000 руб, и еще 1 500 руб за ДСАГО. Транспортный налог 193х50=9 500 руб.
По поводу расхода на бензин все как обычно сильно зависит от стиля и темпа езды.
Летом при спокойном режиме в городе 14л, за городом 10,5л. Если ездить агрессивно, можно смело накидывать к расходу дополнительные 2-3 литра.
Зимой при спокойном в городе порядка 15,5л, за городом 11л. Сколько зимой при агрессивной езде не знаю, т.к. зимой я не шалю))
Если подсчитать при моем пробеге и среднем расходе около 12,5л а также сложить все вложенные в ТО, страховки и прочее деньги, то за год эксплуатации и 18 000 км я потратил 65 000 (за бензин) + 123 000 (за остальное) = 188 000 руб. Я не гарантирую эти цены на 100%, т.к. голова не помнит все досконально, но порядок где-то такой. Получается, что 1км=10 руб. Вообщем-то я даже удивлен был, потому как на Эклипсе получалось столько же, а машины несколько разного класса, тем более на Мерс я сделал несколько «необязательных» трат, как например перетяжка салона, что потом еще скажется при продаже.
Напоследок
Что я могу сказать. Машина на самом деле просто супер. Получил даже больше, чем ожидал и за меньшие траты, к которым готовился. Может для кого-то такие расходы на авто дикость, но я Вас уверяю сядьте и учтите абсолютно все Ваши траты на автомобиль, включая потерю стоимости от времени, и при пробеге менее 20 000 км/год немногие смогут пересечь черту в 8 руб/км. Считал неоднакратно на самых разных машинах. Кароче не буду тут умничать, а скажу лишь одно: родстер – это просто другая лига автомобилей. За сим извольте откланяться.
Вещь в себе.
Наконец-то купил то, что хотел. Перебирал долго, не всегда удачно, не понимая толком, чего же мне всё-таки надо. А вот теперь и по возможностям и для души и для семьи! Раньше я относился к Мерседесам равнодушно, если даже не с прохладцей. Для меня они слишком чопорные, «надутые». И вот вдруг приобрёл MB SLK 320 за $18(было это в конце августа 2008). С оформлением ($500), заменой всех масел и прочих жидкостей ($550), дисками R16($450), комплектами зимней ($700) и летней резины($500), сигнализацией ($250), музыкой ($1100), классной шумоизоляцией ($450), прочими мелочами (~ $500) набежало 23 тысячи американских сомов. Для врача в Бишкеке сумма весьма солидная. Ничуть не жалко. До этого смотрел в таком же кузове(170), но с 230 компрессором – сложно объяснить, но как-то не то, не впечатляло. Менее уверенный двигатель, аляповатый (ИМХО) красно-чёрный салон, уставшее состояние, плутоватые продавцы и т.д. Из источников, заслуживающих доверия слышал, что сам по себе компрессор жрёт очень немало мощности, т.е. выходит, что двигло 230 Kompressor развивает около 250 л.с., (ресурс, думаю, от этого не растёт) что-то около 60 уходит на самообслуживание компрессора. К тому же моторы с приводными нагнетателями инерционны в своих реакциях. Рассматривались Ауди ТТ, БМВ Z3. То мощности мало, то крыша мягкая. И вот! Попался на продажу (впервые в Бишкеке) SLK 320. Состояние – почти безупречное. На фирменном СТО диагностика по всей ходовке насчитала всего $410 вместе с запчастями, по двигателю – замена 2х (недешёвых) надсвечников. Кузов – в идеале (микроцарапинки не в счёт)! Очень грамотный автомаляр сказал мне, что краска везде, кроме переднего бампера заводская! Крыша – шепчет! Ласточка после рестайлинга, оборудована ксеноном, попогревом, антизаносом, 4 подушками, 218 л.с. против 192 у 230 компресса, да и крутящий момент – явно выше. Такой же двигун ставят на E-, S- и ML- классы мерсов. Неслышный на холостых, и завораживающе-яростный, но не оглушающий на высоких оборотах звук Vобразной шестёрки (а не какой-то там рядной четвёрки :-)) всё время просит поддать ещё и ещё. И при всей моей нелюбви к автоматическим трансмиссиям я понимаю, что на таком автомобиле должен стоять именно «автомат». А хочешь «подергать» передачами — можно перейти в секвентальный режим.
Эффективность тормозов — потрясающая. Это же можно сказать и об управляемости: что на городских улицах, что на скоростных шоссе, автомобиль всегда понятен и послушен. А если отключить ESP, то можно и похулиганить, проходя повороты с заносом — все-таки задний привод.
Непрерывный водительский опыт - 16 лет, своих личных (не считая друзей и родителей) юзал 12 авто: это были и шустрые хэтчбеки (Гольф ГТИ, Цивик 1,6 втек) и угрюмые мощные джипы (Террано II), солидные бизнес-седаны (Виндом 3,0) и стремительные спорткупе (Целика, БМВ 328), маневренные кроссоверы (ЦРВ) и вместительные минивэны (Делика). Но это совсем другая машина. Мощное, напористое ускорение, юркость, предсказуемая управляемость, словом всё, что даёт задний привод вкупе с короткой базой, почти идеальной развесовкой и мощным мотором. Все маневры, будь то обгон или крутой поворот, автомобиль исполняет легко и изящно, и при этом ты все время ощущаешь, что в конструкцию «зашит» высочайший уровень активной безопасности. Сейчас перечитал собственные строки и понял, что пишу что-то не то, слишком сухо и буднично, как будто про обычную машину. Ах, ну почему я не поэт? Ведь наверное только он сможет передать, что SLK – это не просто хороший автомобиль, это – Восторг, Солнце, Весна, Кайф, Радость, Оптимизм, улыбки девчонок, Радуга души, уважение водителей! На кыргызском языке есть такое слово «ЖЫРГАЛ», оно почти всё это объединяет в себе. Полтора десятка лет назад, когда у меня был Мой Первый Автомобиль, я частенько придумывал себе какое-нибудь дело, и ехал только для того, чтобы ехать. Не поверите, мужику (т.е. мне) уже сорок, а он как подросток иногда просто едет только для того, чтобы ехать. Внимание к авто и его водителю прохожих, особенно прекрасной половины человечества первое время просто потрясало и даже как бы напрягало. Сейчас к этому вниманию подпривык настолько, что когда за рулём другой машины (я – человек семейный, поэтому MB SLK – не единственное авто, есть ещё MMC Delica Long, Crystal Lite Roof, Royal Exceed – знающий чел поймёт о каком агрегате я говорю) становится странно, что я вот, понимаешь, еду, а ни одна девушка не смотрит восхищённо вслед, и уж тем более не торопится закинуть в машину срочно снятый лифчик с написанным на нём № тфона :))). Думаю понятно, что всё это касается авто в состоянии кабриолета, т.е. с опущенной крышей. Без неё (т.е. крыши) краски кажутся сочней, люди благожелательней, мир веселее и вообще, что жизнь удалась!
Авто пришло на крутых кованых R18 дисках разной (передние и задние) ширины, теперь не знаю куда их деть. Очень жестко. Поменял на R16. Соотношение упруго-спортивно / валко-комфортно стало 60/40. Затонировал боковые окна, но на 5й день гайцы заставили снять, ещё и оштрафовали на целых 100 сом(~$2,5) – у нас с этим строго. Забронировал все стёкла, включая фары (кроме задних), прозрачной бесцветной спецплёнкой ($250). Колонки от BOSE, в т.ч. 2 сабвуфера оставил родные, поменял голову ($400) и усилитель ($650). В итоге – соревнования по автозвуку конечно не выиграю :), но очень недорого получил весьма качественную и солидную музыку. Проклеил, промазал, подтянул, все в этом нуждающиеся резинки и пластмаски в багажнике, крыше, дверях и т. д. В итоге – стало тихо, как в сейфе. Всё это не сам, конечно, – есть знакомый мастер.
Или печка очень мощная или салон маленький, но даже в самые лютые морозы прошедшей зимы (- 15*С, а как-то раз и все – 20*С) через 3-5 минут уже не холодно. Про t* - 30*С и ниже слышал только по ящику. У нас слива, персик, вишня цветёт в конце марта обычно, яблоня, груша – в начале апреля.
Рост у меня ниже среднего (172), так что места над головой вполне хватает, а вот приятелю (185) с поднятой крышей некомфортно. Расход, хотя это не самое главное в этой машине, меньше, чем я ожидал. При активной езде, (а по-другому редко получается) летом по городу вполне вписываюсь в 13-15 литров (думаю, что это из-за относительно малой массы кузова и отсутствия кучи пассажиров и груза). Неожиданно хорошая проходимость (не смейтесь, я серьёзно) видимо, обусловлена не самым маленьким клиренсом и относительно короткими свесами. Круиз-контроль с наличием настройки ограничения по максималке. Электропакет, разумеется, полный.
Вдруг с месяц назад на АЗС только с 3-5 раза завёлся недавно заглушенный двигатель. На фирменном сервисе за 30 минут и $100 диагностировали и заменили датчик оборотов коленвала. Всё, больше никаких вложений, кроме расходников! По крайней мере, пока.
В планах заработать денег и купить такой же, но в 171 кузове и двиглом 3,5. Сей отзыв - первый в жизни, абсолютно субъективный, за его конструктивную критику буду благодарен. Спасибо за внимание. Кыргызская Республика. г. Бишкек. Эмиль
Ещё 1 фото
Синий, синий иний
Добрый день, уважаемые авторушники)
Вдруг захотелось рассказать Вам о своей машине - MB SLK 230 KOMPRESSOR.
Начну с небольшой (надеюсь) предыстории - права получил в 18, к сожалению, вопрос о сиюминутном приобретении собственной машины просто не стоял, так как в тот момент я был всего лишь студентом 2-го курса института. Прошло немного времени (курса так до 3-го) и как-то так совершенно случайно я стал счастливым обладателем FORD TAURUS '94 (по случаю приобретения отцом новой машины ). С этого все и началось) Правда, к тому моменту я сам достаточно крепко зацепился в автомобильной сфере - начал свои трудовые будни продавца-консультанта в одном из дилерский центров Hyundai. Ну так вот, возвращаясь к Торусу - мне достался ну очень побитый жизнью экземпляр - на кузове не было ни одной целой детали, коробка заставляла машину делать ритуальный танец индейцев Мая перед каждым переключением с первой на вторую (да и на 3-тью, впрочем) да и во всем остальном чувствовался упадок. С другой стороны, я, наконец дорвался до чего-то своего, личного и, к тому же, умеющего передвигаться. Было принято решение уделить все свободное (и не свободное) время продаже Хундаёв в большом количестве для осуществления полного ребилда своей большой американской мечты, точнее 3-месяца и порядка 180 тысяч рублей (приличный Торус стоил на тот момент порядка 200, а дрова достались мне, естественно бесплатно). Счастье было достигнуто - я наконец выехал практически на новой машине - не было такого агрегата, к которому не прикоснулась бы рука мастера)))
Шло время, я старался совмещать своё бесконечное (как мне тогла казалось) обучение с работой (с раннего детства автомобили и все, что с ними связано были единственной отдушиной), что удавалось мне не плохо, так как через некоторое (один год) время я стал директором салона в который первоначально пришел продавцом. Торус подарил бесконечное множество приятных (и не очень моментов), начиная от классического "sleep in my car" (уж что-что, а Америка родилась именно на задних сидениях дренноутов), до возгорания моторного отсека на МКАДЕ в районе Варшавки...
В одно прекрасное утро по дороге на работу в голову пришла шальная мысль - а не поменять ли машину?.. По закону подлости именно в этот момент мирно ехавший сзади МАЗ, видимо также замечтавшись о чем-то приятном забыл затормозить...
- Ну не то, чтобы на списание, но менять нужно - подумал я минут через 20...)
Короче - еще полгода пришлось кататься на тестовых машинах салона, благо их было достаточно много. К тому моменту окончательно сформировалось мнение по поводу того, какой бы машиной хотелось бы обладать; обязательное пожелание - что-то не такое как у всех. Не могу стоя в пробке и поворачивая голову смотреть на точно такие же выштампованные железные коробки. Я всегда относился к машине в первую очередь как к игрушке - вещи, которая может порадовать внешним видом, развлечь, не дать раствориться в массе себе подобных...
По счастливому стечению обстоятельств в гамме Хундай нашлась машина которая подходила под указанные параметры - Huyndai GK, или купе, в простанародье...
Машина была просто класс... не проходило и дня чтобы кто-то из проезжающих мимо не спросил: "Что это?". И кайф был не в том, чтобы почувствовать себя за рулем Феррари за 30 000$, а в том, чтобы не быть как все, не уподобляться серой массе.
Не буду размусоливать - через полтора года решил продать. Просто захотелось чего-то еще. Буквально на следующий после этого судьбоносного решения машина продалась - даже не пришлось давать объявления...
И вот я остался на едине с кучкой денег в размышлении: "А что-бы такого купить?". Конечно, сумму, вырученную за купешку (+ немножко добавить) нельзя назвать бешеной, но выбор был достаточно широкий. Изначально решил, что хочу купить европейскую машину именитого производителя - надо же разобраться, что же такого классного во всех этих БМВ-МЕРСЕДСАХ.
И тут дала о себе знать мечта детства - КАБРИОЛЕТ!
Как я уже говорил, личная машина - это не единственное возможное для меня средство передвижения. При необходимости, всегда можно взять что-нибудь большое и вместительное, поэтому "непрактичность" этого класса автомобилей меня не сколько не смущала.
SLK. Да, точно - то, что нужно - маленький яркий немецкий кабрик. Хочу!
На поиск именно моей машины ушли порядку 2-х недель - авто.ру был наполнен предложениями, но большинство были порядком ушатанны. Причем почти все со следами крупного кузовного ремонта и рассказами про то что муха не еб**сь...
Через две недели, порядком устав от созерцания полутруппов и откровенного вранья, решил действовать по другому. Открыл самый дорогой на тот момент вариант. Позвонил. Посмотрел. Купил.
Машина - приобретена в Панавто. Родной пробег - 35 т.км. Двигатель 2,3 kOMPRESSOR. Автомат. Максимальная для данной модификации комплектация. Один хозяин. Продавец - трейд-ин салона PORSCHE. Цвет - ярко синий металлик.
Выехал. Опустил крышу - слов нет.
Машина неописуемо хороша - внешний вид, скорость, комфорт... КРЫША!!!
На своей машине я езжу очень мало - за сезон проехал всего 5 т.км., но какие это были пять тысяч - я никогда не чувствовал себя таким счастливым)
Конечно, как у любой машины есть ряд минусов (лично для меня, как для владельца) - это не совсем удобное управление климатом салона (к примеру, отсутствие режима обдува стекла-ноги), слабая шумоизоляция, слишком большое время прогрева даже летом (если тронуться сразу - "тупит" автомат), стоимость обслуживания (обусловлено маркой), двери при закрытии требуют слишком большого усилия (купешка тоже была без рамок, но двери закрывать было намного проще), жесткая подвестка (я не считаю что какая-либо машина с автоматом может считаться спортивной)местами, по качеству, проигрывает пластик салона (явно, не самый дорогой Мерс))...
Что косается динамических характеристик - здорово - пару раз действительно опаздывал и приходилось поднажать... Действительно, быстро)
К сожалению, не могу сказать сколько бензина уходит на 100 км и сколько копеек уходит на один километр - одно можно утверждать с уверенностью: полученное удовольствие с лихвой окупает затраты)
Еще раз повторюсь, для данная конкретная машина - игрушка, отдушина, развлечение, хобби - поэтому я не думаю над тем сколько мешков картошки в нее должно влезать и на сколько миллиграмм топлива она превышает мой прожиточный минимум...
Она умеет приносить неописуемое удовольствие летней ночью, когда мчишь с откинутой крышей по набережной...
Эх, скорей бы лето...
Моё мнение.
Из похожих по спортивности машинок у меня была TOYOTA Celica. Все остальные были либо седаны либо джипы. А было у меня их много - эта машинка у меня "юбилейная" по счёту тридцатая. )) Я люблю машины и часто их меняю.
В классе - родстер у меня машин не было - сравнить не с чем. Но и в классе купе, а этот автомобиль относится и к тому и к другому классу, с селикой сравнивать сложно... ) Двигатель объёмом 1,8 и 3,2 Даже при условии что у селики 190 лошадок, а у SLK 218 - абсолютно разные машины по динамике - селика начинает вжаривать только после 6000 оборотов а SLK - хорошо набирает с самого "низа". Динамика у SLK классная - получаешь огромное удовольствие от того, что на разгоне тебя вдавливает в сидение, в поворотах и при перестроениях машина очень предсказуемая, что предаёт уверенности.
Если открыть крышу, то становиться лучше слышен звук трубы, который кстати настроен. Приятный баритон щекочит нервы и впрыскивает адреналин в кровь.
Машина при всей своей спортивности не слишком жёсткая - ездить каждый день комфортно и приятно - тряски нет - не напрягает. Если говорить о пространстве - то при моём росте 190 см - сидеть удобно не тесно, но все регулировки на пределе. В дальней поездке очень помогает темпомат - мерседесовский аналог круиз-контроля. Рычажок управления расположен очень удобно.
Что касается скорости - я разгонялся до 230 - машина ведёт себя уверенно, хорошо держит дорогу. Но быстрее - мне было страшно. На 180 - вообще спокойно - можно придерживать руль одной рукой и особо сильно не напрягаться.
У меня машина 2001 года но с пробегом 5000 км. По-этому по надёжности ничего сказать не могу. Единственное - из-за того что машина долго стояла появилась куча ошибок - их все сбросили при помощи компьютера. И заменили "лягушку" под педалью тормоза. И всё пока....
Очень порадовала "адаптивная коробка передач" - у всех предыдущих машин она тупила гораздо сильней (даже у Х5). Есть такой интересный момент - когда даешь газу интенсивно разгоняешься потом сбрасываешь педаль газа - коробка не сразу же перекидывается на более высокую передачу. Потом нажимаешь газ снова и машина опять втапливает от души... Это очень удобно. Например когда резко разгоняешься и какой-нть придурок не глядя начинает перестраиваться и подрезать - сбрасываешь газ - он вдруг тебя видит и возвращается в твой ряд, нажимаешь снова на газ и моментально улетаешь вперёд, а не ждёшь пока уже переключившаяся коробка опять соскочит на более низкую передачу. )
Одним словом машинка неплохая. Рекомендую! )))
Двоякое чувство
Я никогда в жизни не думал о покупки кабриолета! И вдруг мой знакомый предлагает купить мне SLK-230 kompressor... Не долго думая я привожу ему нужную сумму и усаживаясь в родстер желтого цвета начинаю путь домой. И все бы ничего,но на улице зима,а на машине летняя резина. Вообщем это отдельное приключение в моей жизни... Дождавшись лета,я начал получать истинное удовольствие от обладания этим автомобилем. Пристальные взгляды прохожих,отсутствие крыши и приятные ходовые качества,все это в сумме не заставило меня пожалеть о своем выборе. Безумно не люблю не ухоженные авто,а на моем ряд недочетов: работает один "дворник", трещина на лобовом стекле, сломан спойлер переднего бампера и при нажатии акселератора машина начинала захлебываться и останавливаться Цены на з/ч более чем доступные.Еду на диагностику в Bosh-сервис. Рекомендуют сделать ТО с обязательной заменой топливного фильтра. Сказали,что из-за нашего бензина фильтр забивается и машина тупит. Делаю. Не помогает. Компьютерная диагностика выдает ряд ошибок. Вердикт спецов: свечные наконечники,расходомер воздуха, свечи. Покупаю. Приезжаю в Bosh, старший мастер крутит в рукак расходомер и показывая на воздушный фильтр говорит, что деталь не похожа, что была сделана переделка системы и отправил меня менять расходомер. Короче, по дороге в магазин заезжаю в Фамо-моторс, насмеявшись после моего рассказа о спецах из Боша, меняют все за 15 минут. Выехав из сервиса, я тут же понял - заработало. Нажав на педаль газа меня вдавило в сиденье. Вообщем еще всю ночь я радовался как ребенок, получая неизгладимое удовольствие от езды на кабриолете с потрясным разгоном... Машина шустрая, медленно ездить не получается вообще. 220 по МКАДу ночью - легко, дальше страшно за машину, ведь в ее надежности я до сих пор не уверен. За 8 месяцев вложил 72000 рублей. Много это или мало?! но от мерса я ожидал другой реакции на подобные вложения. Поставив машину на зиму, я уверен, что с приходом весны вложения начнутся опять.
Тот у кого когда-нибудь был кабриолет знает-круто! Особенно когда тебе нет еще 30 и энергии полно... но все же, кабрик не для Москвы. После езды по городу к вечеру голова грязнее грязного, безумно тупо стоять в пробках и дышать вообще нечем, думаю кондей в этом случае более подходящий вариант. Но несмотря ни на что, это безумное удовольствие,которое мало с чем можно сравнить...