Mercedes-Benz S-Класс II (W126) 1979 – 1985
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
За сколько раскрывается подушка безопасности и что внутри
Подушка безопасности надувается за 20–30 миллисекунд. Человек моргает дольше: обычное моргание длится от 100 до 400 миллисекунд. Если водитель в момент удара закрыл глаза, то, открыв их, он увидит подушку уже раскрытой. А надувает её маленький пиротехнический заряд.Что происходит за эти миллисекундыВ машине стоят датчики замедления. Когда машина резко теряет скорость, они передают сигнал блоку управления, и тот решает, нужна ли подушка. На это при лобовом ударе уходит 15–30 миллисекунд от начала столкновения.В США, например, подушка обязана срабатывать как минимум при ударе, который по силе равен столкновению с жёсткой преградой на скорости 23 км/ч.Если блок решил «стрелять», он подаёт электрический импульс на газогенератор. Это металлическая капсула в руле или панели, внутри которой таблетки твёрдого топлива. Топливо сгорает, газ, в основном азот, за доли мгновения заполняет нейлоновый мешок. Подушка вырывается из-под крышки и встречает человека.Чем её надуваютПервые массовые подушки работали на азиде натрия. При поджиге он распадается на азот и металлический натрий, а добавки связывают натрий в безопасные соединения.Сам азид натрия ядовит, поэтому к концу 1990-х производители стали от него уходить. На смену пришли другие составы, например гуанидинонитрат: он менее токсичен, дешевле, и его нужно меньше.Серийная история подушек в Европе началась с Mercedes-Benz S-класса W126: в 1981 году он первым получил подушку водителя, разработанную вместе с Bosch. Пассажирская подушка у той же модели появилась в 1987 году.Откуда белый дымПосле срабатывания салон заполняет белое облако, и многие думают, что начался пожар. На самом деле это в основном пудра: кукурузный крахмал или тальк.Ими пересыпают сложенную ткань, чтобы она годами не слипалась и раскрывалась гладко. Пудра может раздражать глаза и горло, её смывают водой. Огня в этом облаке нет.Почему подушка сразу сдуваетсяПодушка начинает сдуваться сразу после того, как раскрылась. Газ выходит через отверстия в ткани. Так и задумано: человек врезается в подушку, выдавливает из неё газ, и удар гасится постепенно.Если бы подушка оставалась тугой, как мяч, голова отлетала бы от неё назад. Заодно водитель через мгновение снова видит, что происходит, и может выбраться из машины.Когда подушка стала опаснойГлавный поворот этой истории — Takata. С конца 1990-х японский производитель ставил в газогенераторы нитрат аммония, более дешёвое топливо. Годы жары и влажности его портили: при срабатывании топливо горело слишком быстро, давление разрывало металлический корпус, и осколки летели в людей.По миру отозвали больше 100 миллионов таких газогенераторов, в США это крупнейший отзыв в истории автопрома. Погибли не меньше 35 человек, Takata обанкротилась в 2017 году.По данным Росстандарта на конец 2019 года, в России ездило больше полутора миллионов машин с такими подушками. Проверить свою машину можно у официального дилера по VIN или в списке отзывов на сайте Росстандарта.Кому подушка может навредитьПодушку рассчитывают на взрослого, который сидит на своём месте и пристёгнут. Детское кресло, установленное против хода, ставит голову младенца прямо у панели. Раскрывающаяся подушка бьёт в спинку кресла и отбрасывает его с огромной силой даже при несильном ударе.В США за 1990-е годы от подушек погибли 175 человек, больше половины из них — дети.Поэтому на машинах с пассажирской подушкой есть предупреждающая табличка, обычно на солнцезащитном козырьке: не ставить кресло против хода на сиденье перед активной подушкой.Как устроена подушка на самом делеПодушка безопасности — это маленький управляемый взрыв, который рассчитан на тридцать миллисекунд и на пристёгнутого взрослого. Если везёте младенца в кресле против хода спереди, сначала отключите пассажирскую подушку, а если выключателя нет — ставьте кресло назад.Фото: Shixart1985, Викисклад (CC BY 2.0).
Что выбирают российские предприниматели вместо Mercedes и BMW
Почему Mercedes и BMW перестали быть единственным ответомЗа первый квартал 2026 года продажи новых люксовых автомобилей выросли на 36% и достигли 29 105 единиц. Доля таких машин на рынке поднялась до 11% против 8,7% годом ранее. Деньги у покупателей есть. Но логика выбора изменилась.Mercedes и BMW никуда не делись. Просто появились альтернативы, о которых раньше никто всерьёз не говорил.1. Porsche — тихая революцияPorsche в России больше не воспринимается как экзотика. Cayenne давно стал повседневным выбором предпринимателей, которые хотят управляемость, статус и практичность одновременно. Panamera забирает часть аудитории у Mercedes S-Class — тех, кому важна динамика, а не только представительность.Cayenne — от 10 до 18 млн рублей. За цену одного нового S-Class получаешь спорткар с пятью местами и багажником.2. Bentley — для тех кто вырос из MercedesЕсть определённый момент в жизни состоятельного человека, когда Mercedes S-Class перестаёт быть вершиной. Следующий шаг — Bentley. В России Bentley всегда занимал заметное место в люксовом сегменте. Особенно популярен кроссовер Bentayga — как альтернатива классическим люкс-седанам.Также устойчивый интерес сохраняется к Continental GT — спортивному купе с характером и имиджем, сочетающим элегантность и мощь.Bentayga от 44 млн рублей. Continental GT от 50 млн. Другой уровень — и другой разговор.3. Классика — неожиданный тренд 2026 годаЭто самый неожиданный поворот. Весной 2026 года россияне стали активно скупать 30-летние Mercedes, BMW и Porsche из Европы.Спрос на ретроавтомобили вырос в полтора раза, а их стоимость при этом со временем только растёт. Тройку лидеров возглавил легендарный Mercedes-Benz E500 W124 — «волчок», а также престижный седан W126.Логика проста: новый автомобиль теряет в цене, классика — растёт. Предприниматель с хорошим вкусом это считает быстро.4. Rolls-Royce и Lamborghini — когда бюджет позволяет всёДиректор «Автостат» Целиков отметил: спрос на люксовые авто формируют внедорожники. Lamborghini Urus входит в число самых продаваемых люксовых моделей в России.Часть аудитории просто перешагнула через Mercedes и BMW сразу в ультра-люкс. Urus от 30 млн, Cullinan от 80 млн — и никаких компромиссов.5. Аукционы — для тех кто умеет считать деньгиСамой ликвидной и желанной маркой на аукционах оказалась BMW с долей 22% от всего объёма торгов премиум-сегмента. Второе место занял Mercedes-Benz с показателем 18%, а самой популярной его моделью стал E-Class.Те же Mercedes и BMW — но купленные на аукционе после небольшого ДТП, восстановленные и доработанные под себя. Сэкономленные на восстановлении миллионы вкладываются в тюнинг. Прагматизм как новая роскошь.ВыводРоссийский предприниматель 2026 года — это не тот, кто берёт то, что принято. Это человек, который либо поднялся выше BMW и Mercedes в сторону Bentley и Rolls-Royce, либо нашёл умный способ получить больше за те же деньги.Рынок стал сложнее. И интереснее.А вы что выбрали бы вместо Mercedes или BMW — и почему?
Секрет Mercedes раскрыт: почему легендарная надежность исчезла?
Почему автомобили Mercedes раньше были не ломаемые, а сегодняшние автомобили требуют частого ремонта? неужели концерн понял, что на ремонте и запчастях можно зарабатывать, чтобы вкладывать в разработки и спортивную команду больше денег? но, как же легенда о том, что Mercedes не ломается?Это очень распространенное мнение, но реальность немного сложнее. Действительно, многие владельцы считают, что Mercedes 1980–1990-х годов был значительно надежнее, чем многие современные модели. Однако дело не только в желании концерна заработать на ремонте.Вот основные причины.1. Раньше Mercedes строили по принципу «лучше переборщить, чем недоделать»Такие модели, как Mercedes-Benz W124, Mercedes-Benz W126 или Mercedes-Benz W140 создавались в эпоху, когда инженеры имели огромную свободу.Главная задача была:• сделать автомобиль максимально долговечным;• сохранить репутацию марки;• не слишком переживать о себестоимости.По некоторым оценкам, разработка W140 настолько вышла за рамки бюджета, что руководство компании позже решило больше не допускать подобных перерасходов.2. Современный Mercedes гораздо сложнееСравните.W124• несколько электронных блоков;• атмосферный двигатель;• минимум датчиков;• простая автоматическая коробка.Современный E-Class• десятки электронных блоков;• турбонаддув;• непосредственный впрыск;• сложная автоматическая коробка;• пневмоподвеска;• адаптивные амортизаторы;• камеры, радары, лидары (на некоторых версиях);• гибридные системы.Количество потенциальных точек отказа выросло в несколько раз.Mercedes-Benz W124 (1984–1995)3. Экологические нормы сильно усложнили конструкциюСовременные двигатели обязаны соответствовать жестким требованиям по выбросам.Из-за этого появились:• турбокомпрессоры;• клапаны EGR;• сажевые фильтры;• системы AdBlue для дизелей;• непосредственный впрыск;• сложное охлаждение.Все это повышает эффективность, но увеличивает риск поломок.Mercedes-Benz W126 (1979–1991). Флагманский S-Class своего времени. Отличался невероятным качеством сборки, комфортом и долговечностью. Многие экземпляры до сих пор находятся в эксплуатации.4. Клиенты изменилисьРаньше Mercedes часто покупали на 15–20 лет эксплуатации.Сегодня большинство новых автомобилей:• берут в лизинг;• меняют через 3–5 лет;• обслуживают по гарантии.Производителю уже не так важно, чтобы машина без серьезных ремонтов прошла 700–800 тысяч километров. Гораздо важнее, чтобы она была комфортной, безопасной, экономичной и конкурентоспособной в первые годы владения.Mercedes-Benz W140 (1991–1998). Легендарный «кабан». Один из самых дорогих в разработке автомобилей Mercedes. Получил двойные стекла, доводчики дверей, мощную шумоизоляцию и огромный запас прочности.5. Экономия действительно существуетПосле конца 1990-х годов Mercedes столкнулся с сильной конкуренцией со стороны BMW, Lexus и Audi.Поэтому началась оптимизация:• снижение массы;• сокращение затрат;• унификация деталей;• использование более легких материалов.Именно поэтому многие считают, что качество автомобилей начала 2000-х (например, поколения W210) оказалось ниже, чем у легендарных предшественников.Ранний Mercedes-Benz W210 (1995–1999). Первое поколение E-Class с фирменными четырьмя круглыми фарами. Ранние версии ценят за простые и надежные двигатели, хотя именно это поколение стало известно проблемами с коррозией кузова.6. Зарабатывают ли производители на ремонте?Да, но здесь есть нюанс.Производитель получает прибыль не только от продажи автомобиля, но и от:• оригинальных запчастей;• фирменного сервиса;• аксессуаров;• программного обеспечения;• подписок на некоторые цифровые функции.Однако специально делать автомобили ненадежными — плохая стратегия.Почему?• падает удовлетворенность клиентов;• снижается остаточная стоимость;• ухудшается репутация;• часть покупателей уходит к конкурентам.Для премиального бренда репутация — один из главных активов.Mercedes-Benz 500E (W124). 500E — легендарный спортивный седан, разработанный совместно с Porsche. Оснащался 5,0-литровым V8 мощностью 326 л.с. Многие считают его одним из лучших спортивных седанов 1990-х.7. Почему же исчезла легенда «Mercedes не ломается»?Она появилась не случайно.Автомобили 1970–1990-х действительно проектировались с большим запасом прочности. Не случайно многие дизельные Mercedes того времени проходили миллион километров и больше при своевременном обслуживании.Сегодня философия изменилась:• безопасность выросла в разы;• комфорт стал значительно выше;• расход топлива уменьшился;• электроники стало на порядок больше.Но абсолютная долговечность перестала быть главным приоритетом.Можно ли сегодня купить «тот самый» надежный Mercedes?Да, но обычно это:• W124;• W126;• W140;• ранние W210 с проверенными двигателями;• некоторые версии Mercedes-Benz W211 после устранения детских болезней.Современные Mercedes способны быть надежными при качественном обслуживании, но они уже не рассчитаны на эксплуатацию по принципу «30 лет без серьезных вложений», как лучшие модели конца XX века.Если говорить именно о бизнес-логике, то производители действительно стремятся получать доход от послепродажного обслуживания и запчастей. Но гораздо сильнее на надежность современных автомобилей повлияли ужесточение экологических требований, усложнение технологий, снижение допустимой себестоимости и изменение ожиданий рынка, чем идея намеренно делать машины менее долговечными.Mercedes-Benz S600 (W140). Флагман с легендарным 6,0-литровым V12. В свое время это был один из самых технологичных автомобилей в мире: двойные стекла, доводчики дверей и багажника, мощная шумоизоляция и исключительный комфорт.Mercedes-Benz E55 AMG (W210). Один из самых удачных AMG конца 1990-х. Атмосферный V8 объемом 5,4 литра (около 354 л.с.) славится надежностью и впечатляющей тягой. Многие считают его последним «классическим» AMG до эпохи массового турбонаддува. Сравнение легендЕсли выбирать машину для души и коллекции, то многие энтузиасты поставили бы их в таком порядке:1. 500E (W124) — редкость, отличная управляемость и высокая коллекционная ценность.2. S600 (W140) — символ инженерного максимализма Mercedes.3. E55 AMG (W210) — сочетание надежного V8, практичности и спортивного характера.Все три модели уже считаются современной автомобильной классикой и при хорошем состоянии продолжают расти в цене.
Ещё 3 фото
А у вас был тот самый "шестисотый" в 90-х? У родителей?
Да
Нет
«Мерседес» под Bentley: зачем переодели W126 в чужой пиджак
Вы листали ленту, увидели решётку Bentley — и притормозили. А потом прочитали подпись: Mercedes-Benz S-Класс 300, кузов W126, 1980 год. Дизель. Салон от «шестисотого» W140. Продаётся в Архангельске.И тут в голове что-то не сходится: под чужими колпаками и бентлевской мордой прячется одна из самых культовых машин в истории Мерседеса — тот самый «кабан»… нет, стоп, «кабан» — это как раз W140. А это его предок, W126.Тот самый седан, который в девяностые был синонимом слова «солидно», а сегодня стал иконой для тех, кто помнит, как выглядел настоящий флагман до эпохи экономии.Это машина-обманка, машина-вопрос. Давайте разберёмся, что здесь правда, что миф, и стоит ли отдавать 390 тысяч за седан, который переоделся в чужой костюм.Такой же W126, только длиннобазный и бронированный, возил Папу Римского и Айртона Сенну — модель давно стала символом статуса.История: последний «Мерседес», который строили без калькулятораW126 — это второе поколение S-Класса, отсюда и загадочная «II» в названии. Его выпускали с декабря 1979-го по октябрь 1991 года, и за эти двенадцать лет с конвейера сошло, по данным Mercedes-Benz, около 818 тысяч седанов и ещё примерно 74 тысячи купе — суммарно за 890 тысяч.Это самый долгоживущий и самый массовый S-Класс в истории. Проще говоря, если вам в девяностые казалось, что каждый второй серьёзный человек ездит на большом «мерседесе» — вам не казалось.Дизайн рисовал Бруно Сакко, и он сделал невозможное: машина одновременно выглядит скромно и внушительно. Никаких лишних линий, никакого хрома ради хрома — только чистая геометрия и ощущение, что этот седан переживёт вас, ваших детей и, возможно, само солнце.W126 первым из больших «мерседесов» всерьёз занялся аэродинамикой и снижением веса за счёт высокопрочных сталей, привёз в класс подушки безопасности, ABS и преднатяжители ремней. Для рубежа семидесятых-восьмидесятых это было почти научной фантастикой.Важная деталь про нашу машину: она 1980 года — то есть буквально из первых партий. Это не рестайлинг, не поздний «дорестайл» — это ранний W126, ровесник эпохи.И вот такой ветеран доехал до 2020-х в Архангельске, пережил перекрас, пересадку сердца и полную смену гардероба. Тридцать с лишним лет, тысячи километров северных дорог, соль, реагенты — и он всё ещё в строю и всё ещё интересен покупателю. Это само по себе аргумент.В чём необычность: дизель-долгожитель и пересадка органовТеперь про то, что делает именно это объявление особенным — а не просто «ещё один старый мерс».Во-первых, это дизель. И дизель W126 — отдельная религия. Ранние 300 SD оснащались легендарным пятицилиндровым турбодизелем OM617 — мотором, о котором до сих пор рассказывают легенды на форумах: экземпляры, прошедшие свыше миллиона километров без капремонта, — не байка, а задокументированная реальность.Это один из самых неубиваемых двигателей, когда-либо построенных человечеством. Продавец, правда, указывает, что под капотом стоит уже более поздний дизель серии 603 мощностью 100 л.с. — то есть машине пересадили сердце.Для W126 это в порядке вещей: платформа настолько дружелюбна к вмешательствам, что «донорские» агрегаты в неё встают едва ли не как родные.Во-вторых — и это уже за гранью — салон, по словам владельца, взят от W140. То есть от следующего поколения, того самого «кабана». Представьте: снаружи — строгий седан 1980 года, внутри — интерьер из середины девяностых.Это как надеть смокинг девяностых на пиджак восьмидесятых. Кому-то — кощунство, кому-то — гениальный колхоз-тюнинг, о котором можно спорить бесконечно.И вишенка: внешне машину «сделали в виде BENTLEY». Решётка, колпаки, стайлинг. Продавец честно оговаривается, что все родные детали — заводские фонари, зеркала, передние крылья, руль, колпаки — отдаст вместе с машиной, и они «легко встают обратно». То есть при желании Bentley можно снова превратить обратно в Mercedes. Машина-трансформер.Разрушаем миф: «старый мерс — значит, развалюха»Главный миф, который надо разбить: будто седан 1980 года с пробегом 300 000 км — это ведро с гайками, которое рассыплется на первой яме. С W126 всё ровно наоборот.Эти машины проектировали по принципу «строим лучший автомобиль в мире, а сколько это стоит — неважно». Каждая деталь заложена с многократным запасом.Именно поэтому дизельные W126 до сих пор бодро бегают по трём континентам, а 300 000 км для турбодизеля этой эпохи — это, честно говоря, ещё даже не разминка.Второй миф — что «европейские» и «американские» версии одинаковы. Нет. Дизельные S-Классы этого поколения массово уезжали в США «серым» импортом, потому что там людям хотелось большой немецкий флагман, а строгие нормы душили бензиновые версии.Так что дизель в кузове W126 — это не «бедная» комплектация, а вполне себе статусная история со своей географией.И третий миф — про максималку. Многие уверены, что большой дизель обязан быть медленным тягачом. Заявленная максимальная скорость дизельных W126 — около 175 км/ч. Не спорткар, конечно, но для полутора с лишним тонн немецкой стали, которая едет как по рельсам, — более чем достойно.Коротко о главном: ТТХMercedes-Benz S-Класс II (W126)Годы выпуска поколения 1979–1991Год этого экземпляра 1980Двигатель (по объявлению) дизель серии 603, ~100 л.с.Двигатель ранних 300 SD турбодизель OM617, 5 цилиндров, ~89–92 кВтМаксимальная скорость (дизель)около 175 км/чТираж поколения ~890 000 (седаны + купе)Пробег экземпляра 300 000 кмЦена 390 000 ₽ Регион АрхангельскСтоит ли брать сейчасЗа что эти машины любят: за инженерную честность. Двери закрываются с тем самым «банковским» звуком, кузов не скрипит, дизель заводится в любой мороз и работает как швейная машинка.Это автомобиль, который прощает пробег и наказывает только за небрежность в обслуживании. Для тех, кто хочет въехать в мир классических «мерседесов» без космического бюджета, дизельный W126 — один из самых разумных билетов.На что смотреть при покупке — и это универсально для всех W126, не только для нашего героя:• Ржавчина. Главный враг. Смотрите арки, пороги, днище, зону под задним стеклом и лонжероны. Наш продавец, кстати, честно предупреждает: «Необходимо подварить в нескольких местах (низ)».Это нормально для возраста — но заложите на кузовные работы отдельный бюджет и обязательно поднимите машину на подъёмник.• История двигателя. Если сердце пересаживали (как здесь — мотор 603 вместо родного), выясняйте, что именно ставили, как, и оформлено ли это в документах. Продавец пишет, что 100 л.с. указаны и в документах — это важный плюс, но проверьте лично.• Салон-«франкенштейн». Интерьер от W140 — это круто и необычно, но убедитесь, что электрика подружилась и всё работает: стеклоподъёмники, климат, регулировки.• Комплектность. Здесь редкий бонус: все родные заводские детали идут в комплекте. Это страховка — при желании можно вернуть машине аутентичный вид.По ценам: объявления на весь модельный ряд W126 в России стартуют примерно от 185 000 ₽ за уставшие экземпляры и уходят сильно выше за ухоженные и редкие версии.Наши 390 000 ₽ — это середина, где вы платите не столько за пробег, сколько за уникальность конфигурации и уже вложенный труд: перекрас, стайлинг, пересаженный салон, участие в автовыставке. Торг с калькулятором на кузовной ремонт — обязателен.А вы бы вернули ему родную морду?Вот главный вопрос, ради которого стоит спуститься в комментарии. Перед нами машина-парадокс: культовый заводской дизайн Бруно Сакко спрятан под решёткой Bentley, внутри — салон из следующей эпохи, под капотом — не родное сердце.Кто-то скажет: «Это же надругательство над легендой, немедленно вернуть заводской вид!» А кто-то возразит: «Наоборот — вот это индивидуальность, таких на дороге больше нет».Объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…Так что расскажите: если бы этот W126 достался вам за 390 тысяч — вы бы оставили его «Бентли» и катали на свадьбы, как нынешний хозяин, или в первый же день переставили родные крылья, фонари и колпаки и вернули миру честный «Мерседес» 1980 года? И был ли у вас свой W126 — тот самый, с «банковскими» дверями?
Ещё 1 фото
Ещё 1 фото
Mercedes-Benz 600 SEC V12 Sledgehammer от RENNTech.
Ателье RENNTech решило снова вернутся к теме рестомодов на базе Мерседесов.Проект основан на основан на культовом C126 SEC. Автомобиль получит обвес widebody, новый капот и решетку радиатора. Салон пока не показали.Под капотом V12 M120 — известный по CLK GTR и Pagani Zonda. Рабочий объем ему увеличили до 7,5 литров, мощность выросла до 660 л.с. и 881 Нм крутящего момента. Про коробку и динамику пока ни слова.Цена не озвучена. Тираж 12 экз. Первый клиентский экземпляр будет готов в 2027 году.#Sledgehammer #RENNTech #c126
Владимир Высоцкий: поэт, актёр и водитель S-класса (W116)
Всем, привет!
*
Сидел за компом, работал и всплыло в голове, что Владимир Семёнович Высоцкий ездил на Мерсе! Стало интересно, а на каком именно?!Открыл всем известный инет и выяснил, что он ездил на Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (кузов W116) и этот Мерс был у него первым в СССР!
*
Краткая биографияВладимир Семёнович Высоцкий (1938–1980) — культовая фигура советской культуры, поэт, актёр театра и кино, автор исполнитель песен.
• Годы жизни: 25 января 1938 — 25 июля 1980.
• Место рождения: Москва.
• Образование: Школа-студия МХАТ.• Основная деятельность: актёр Театра на Таганке, киноактёр, автор и исполнитель песен.
*
Высоцкий вырос в послевоенной Москве, в юности занимался спортом, учился на актёра, а с начала 1960 х начал писать и исполнять песни под гитару.Его творчество быстро вышло за рамки «авторской песни»: тексты затрагивали самые разные темы — от фронтовой лирики до сатиры и философских размышлений.
*Как актёр он прославился ролями в Театре на Таганке (Гамлет, Лопахин в «Вишнёвом саде») и в кино («Вертикаль», «Служили два товарища», «Место встречи изменить нельзя»).
*
Музыкальные достижения• Автор более 600 песен и стихотворений, многие из которых стали народными хитами («Песня о друге», «Кони привередливые», «Я не люблю», «Охота на волков»).
• Уникальный исполнительский стиль: хриплый голос, напряжённая интонация, сочетание разговорной речи и поэтической образности.• Влияние на развитие авторской песни и рок музыки в СССР: его тексты и манера исполнения стали ориентиром для последующих поколений.
• Прижизненная популярность: концерты собирали тысячи слушателей, а записи распространялись на магнитофонных лентах по всему Союзу.• После смерти — признание на государственном уровне: посмертные премии, музеи, улицы и площади, названные его именем.
*
Любимый автомобиль: Mercedes-Benz S-класса (W116)
Среди автолюбителей Высоцкий запомнился как один из первых в СССР владельцев престижного Mercedes-Benz.В 1976 году он приобрёл Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (кузов W116) — флагман модельного ряда того времени.
*
Почему именно «Мерседес»?
• Статус и редкость: в СССР такие машины были исключительной редкостью; владеть ими могли лишь избранные — дипломаты, высокопоставленные чиновники и очень известные артисты.• Комфорт и технологии: пневмоподвеска, мощный двигатель V8, просторный салон — всё это выделяло Mercedes на фоне советских автомобилей.
• Личный выбор: Высоцкий ценил надёжность, динамику и европейский дизайн. Машина стала для него не только средством передвижения, но и символом творческой свободы.
*Интересные факты:
• Автомобиль был куплен в Мюнхене и доставлен в Москву.
• Высоцкий лично управлял машиной, часто ездил по городу и на гастроли.
• После его смерти автомобиль перешёл к семье и долгое время сохранялся как реликвия.
*Для автомобильного сообщества эта история — яркий пример того, как культовая личность он выбрал не менее культовый автомобиль, который остался и внезапно возникший уверен не только в моей памяти но и пронесшийся через все поколения!!!
*Надеюсь, все кто читает, вспомнят этого легендарного певца, музыканта, поэта, актера и просто интересного и уникального человека!
*
Кстати напишите в комментариях кто-то знал, что Владимир Семёнович ездил на Mercedes-Benz S-класса (W116) в те времена?Я когда узнал, признаться, честно был очень удивлен! Так как в то время привезти такой авто было не просто, я бы сказал почти невозможно! Как Вам этот красавец, на котором он ездил?
*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.
*
Всем добра, здоровья и удачи на дорогах!
*
Светлая память Владимиру Семёновичу Высоцкому!
Какой S-class выбрали бы вы?
Mercedes-Benz S-Класс II (W126)
Mercedes-Benz S-Класс III (W140)
Mercedes-Benz S-Класс IV (W220)
Mercedes-Benz S-Класс V (W221)
Mercedes-Benz S-Класс VI (W222, C217)
Mercedes-Benz B S-Class 1989 - РАРИТЕТ из Японии.
🚛 Передали в транспортную компанию очередную партию автомобилей наших клиентов.🚗 Mercedes-Benz B S-Class 1989г. отправится в Пензу
Что нужно парню в 20 лет?
В этом отзыве постараюсь изложить эмоциональную и материальную стороны владения этим авто. Период владения: 9мес, 10 000км.
Говорят, что нельзя кидаться на первую понравившуюся машину и покупать ее. Так вот, не всегда. Как только начались поиски достойного 126 - это была первая машина, которую мы посмотрели, почти идеальный вариант: очень ухоженый (сервисная книжка), в ПТС 125лс, просили 290 т.р. На тот день из дефектов было: вздутая краска на левом крыле, дырка под капотом в том же районе, маленькая трещина на лобовом стекле. Потом было еще несколько вариантов, но все были убитые или с карбовым 2.8 в комплектации "барабан". Но мой 126 ждал меня целых полгода. Настал тот волнительный день, когда мне в руки были переданы ключи от него, Mercedes-Benz w126 560SEL, 1987 года, 245000 пробег, на дисках Lorinser. Выторгован он был за 260 т.р. и уже без вышеназваных дефектов. Вместе с машиной бывший владелец ничего полезного не отдал, кроме 2-х летних колес. Машина была застрахована, получены номера "126" и начался радостный период владения этим шедевром. Роскошь это то, чем в этой машине даже пахнет: кожаный салон с электроприводами, подогревом и памятью, климат-контроль, круиз-контроль, электрошторка заднего стекла. Там было все... 300 лошадей под капотом выстреливали машину до 100 за 7 сек. Дорогого стоит во время движения видеть впереди себя капот, длиной 1,4м увенчаный звездой. Жизнь удалась - это те мысли, которые всегда с тобой, когда ты за его рулем. Теперь снова о материальном: в первую неделю был поменян ЭБУ двигателя, ибо расход составил 30л\100км. Вся работа вместе с б\у блоком обошлась в 5000р. За 700р была устранена "грыжа" с переднего колеса, посаженая об люк на дороге. Следующий сюрприз случился примерно через месяц, когда авто вдруг заглохло при прогреве, дальнейшие попытки не привели к запуску двигателя - не включались бензонасосы. Вся работа по ремонту проводки, ведушей к ним + эвакуатор = 4000р. АКБ был заменен после того, как авто не завелось ночью на заправке (хорошо еще, что на заправке! Прикурил и поехал на стоянку, с утра все спокойно заменил) был поставлен АКБ VARTA Blue Dynamic 95Ah, цена 4300р. Также в 1500 р обошлась реанимация заднего стеклоподьемника. Как только авто заимело гараж - разного рода сюрпризов стало меньше. Пришла весна и пора было менять резину - за 2000р были куплены 2 б\у баллона Dunlop 9000 215\55 R16, назад я поставил ту резину (Marshall), что мне отдал прошлый владелец. Перестановка резины на шиномонтажке обошлась в 750р. Не судите строго за это: я хотел как временный вариант - доносить эту резину, а потом на лето купить 18" диски, а на 16-х оставить зимнюю резину. Потом были заменены передние тормозные колодки, по неопытности поставил неоригинал (пищали иногда): колодки +замена=950руб. Шло время, я наслаждался машиной и на каждом светофоре говорил о том, что не продаю его :) Становилось тепло и при теплом пуске двигатель троил и эконометр мееедленно из красной зоны перемещался в другой край, нормальный для холостого хода. Иногда приходилось убирать это разгазовками. Диагноз был - форсунки. Форсунки Bosch + замена=10 000руб. Заводиться стал красиво и с первого раза. Одним утром случился сюрприз - авто завелось только с третьего раза, после чего в районе бензонасосов послышался звук "хрясь" и потек бензин - порвало топливный фильтр. Новый фильтр, замена + эвакуатор= 2200р. Больше подобных проблем он не доставлял. Подошло время заменить масло, залил туда Liqui Moly 10w50 Molygen (зеленое такое), как и 50000км до меня по сервисной книжке (менялось раз в 10000км). Масляный фильтр MANN. 8 литров масла, фильтр, замена=2200руб. Чуть позже заменил торм. жидкость, которая почему-то 3 года не менялась. 800 руб обошлась данная процедура вместе с 1л жидкости Castrol DOT4.
Пришло лето... мой наполированый красавец рассекал ночной город и будоражил общественность. 200 по трассе едет спокойно, устойчивый как утюг. В середине лета подошло время менять масло в ГУРе (Dexron 2) и заднем мосту (Castrol 75w140). Итого: 1л Dexron'a + фильтр, 2л Castrol + работа=1800руб.
Лето было, как обычно, было очень жарким и я стал замечать, что климат не холодит. Фреона в системе не оказалось, и заправке обошлась мне в 2400руб. Как-то раз полез под капот, снимаю шланг, который идет в возд. фильтр и у меня туда проваливаются пальцы. От тепла и времени пластмасса вся потрескалась и уже до меня шланг был в нескольких местах перемотан изолентой. Заказал новый в Экзисте (640р).
После моек и дождей в багажнике постоянно появлялась вода, меня это беспокоило - думал, что где-то прогнило насквозь. Как оказалось позже - вода текла из заднего фонаря всего-навсего. Но в поиске течи я обнаружил, что с левой стороны у меня несильно, но погнила задняя полка под стеклом: все сначала было намазано преобразователем ржавчины, а после обработано мовилем (цена вопроса 200 руб). Также была обработана крышка багажника, там где на нее крепится хром постоянно оставалась вода и она потихоньку ржавела. Была обработана по той же схеме. Все остальное - низ дверей, днище, дно багажника было обработано до меня заботливым владельцем. Потом подошел срок замены масла в зад. амортизаторах с подкачкой (и такое там было, работала эта система исправно). 2л гидрожижи FEBI ZH-M (оригинала не нашел) и замена обошлась мне в 1150 рублей. Все это время двигатель постоянно поджирал масло (особенно после больших нагрузок из труб некоторое время валил сизый дым), примерно 1л\1000км. Исправно его доливал, думая что двигатель умирает (хотя как так?! 250 тык этож вообще не пробег!). Меня надоумили на замену маслосьемных колпачков и прокладок клапанных крышек. Запчасти купил оригинал, и данная замена обошлась мне в 6000 рублей. Но выяснить помогло это или нет я так и не успел. Мой Мерседес умер смертью храбрых - спас меня и пассажирку в аварии: чмо из колхоза на старой Ниве выехало мне наперерез на красный свет, одна секунда и вот Нива уже валяется на боку за 10м от перекрестка, а я раскрошил бетонный столб. Вот так эта машина пробыла у меня славных 9 месяцев. Опять хочу 560SEL или SEC. Это только вопрос времени. Еще раз приведу относительно подробную таблицу расходов:
260 тыс рублей обошелся мне он
550 - снять с учета, госпошлина
5000 - страховка
700 - устранение "грыжи" с колеса
5000 - замена ЭБУ двигателя (б\у блок + работа)
4300 - АКБ VARTA 95Ah
1500 - реанимация стеклоподьемника зад. двери
4000 - ремонт проводки бензонасосов + работа + эвакуатор
2000 - резина Dunlop 9000 б\у 2шт
750 - перестановка резины на шиномонтажке
2200 - аварийная замена топл. фильтра (фильтр, работа, эвакуатор)
950 - замена торм. колодок передних (колодки + работа)
10000 - новые форсунки (Bosch + работа)
2200 - замена масла (масло + работа)
150 - насос стеклоомывателей от ВАЗ 2110
800 - замена торм. жидкости (жижа + работа) Castrol DOT4
1800 - замена масла заднего моста и ГУР. (масло з.моста CASTROL 75w140; ГУР - Dexron 2 + работа)
2400 - заправка климата
640 - возд шланг, оригинал
1150 - замена масла зад. аморт (масло FEBI ZH-M + работа)
6000 - маслосьемные колпачки и прокладки клап. крышек (все оригинал + работа)
20000 - 18"диски ( так и не поставил)
Плюс по мелочам: доливки масла по 1л на каждую 1000 км. Масло Liqui Moly 10W50 Molygen, около 270р за 1л.
За время эксплуатации было сожжено около 2000 (!) литров бензина. 92 и 95 из этой цифры пополам. Средний расход 20л\100км.
Омывайка примерно на 500р.
Разной косметики на 1000р примерно.
Антифриз Liqui Moly GTL12, 15л - 3000 (залить так и не успел)
Томозуха Casrtol DOT4 - 300 так и стоит про запас.
На мойке оставлено примерно 3000. При условии, что полирую сам и в салоне убираю всегда тоже сам. Мыть было негде, так я сразу купил бы Кёрхер и мыл сам.
Вот такая красивая история вышла. Надеюсь, этот отчет поможет кому-нибудь прикинуть возможные затраты. Расходы на обслуживание высоки о того, что все делалось в сервисе. При самостоятельной обслуге - в разы меньше. Лично у меня небыло инструмента и того, кто мог бы показать мне как сделать что-то. Удачи Вам на дорогах и любите свои Мерседесы. Они живые.
Ещё 1 фото
Машина 126
Долго я к нему присматривался, много машин посмотрел, всё боялся и вот купил себе для развлечения ушатанный и изношенный 126 кузов с 117м мотором 5 литров 8 цилиндров....
1й 126 мерс я посмотрел 2 года назад, это был 300SD 1980 года вып. дизель, переделанный из 5-и литрового (очень выгодная машина в плане налогов и страховок), но его хозяин уперся с ценой в 100000 рупий, а у меня было на тот момент 85 тыс рупий,вот мы и не сошлись с ним..
при этом состояние машины было на 4.(кузов если и был сгнильцой, то она была заделана, движочек мягко урчал, подвеска без нареканий)
И тут я подсел на 126е кузова,и мне захотелось V8, и поэтому я, чуть еще поднакопив денег (еще 35 тыс рублев)поехал посмотреть в подмосковье (снегири) 380SE вэ8 84г.в. синий металлик за 4500 уев с торгом, хозяин дальнобойщик, все мне показал-рассказал. машина была ухоженная, без АБС, движок чистый, ничего не стучит, работает ровно, в ПТС 100сил (что вообще отлично), машина почти приличная, хорошо едет, единственный минус, что при торможении чуть вправо уводило (видимо левый суппорт подклинивает).
А забыл, еще минус - АКПП при переходе со 2й на 3ю, надо было отпускать газ, а то вроде не переключает, а отпустишь и после нажмешь, вроде и дальше разгоняется.... В общем предложил я ему 4000 штуки ровно, а он и говорит - что мол в объяве ошибка и цена 4800, а с торгом 4500 и всё.я еще предложил ему 4200, но он не согласился..
ну да и ладно через месяц я купил себе др машину на каждый день, и по сей день я на ней езжу.
Но 126 кузов во мне прочно засел,и я решил, что когда-нибудь его все таки куплю, этот дорожный танк...
Через полтора года, подзаработав и подзаняв, я снова стал смотреть 126е кузова с V8 (почему с V8? потомучто у меня нет денег купить себе какой нибудь Шевроле Шевелл или Додж Чарджер 69 года, а 126й кузов лично для меня да еще и с V8, представляет собой отличную замену американскому мускул кару, вторая машина, машина выходного дня)
присмотрел я машину 500SE 126й,переделанную кстати из 280 SE, навороченную, тонированную, электро салон кожа с подогревами от 140го, кондей, дорогая музыка, 18 колеса от более нового какого-то мерена, цвет сине черный за 170000т.рупий, мотор безномерной, кузов без ржи (хозяин говорил, что он его красил с полной разборкой, при переделке его из 280го в 500й)
И я, никогда не владевший, подобного класса машинами, просто очканул не купив его, я сказал что, я еще машины другие посмотрю, посмотрел, потом его уже, кому то продали... и щас на этом сайте он продается за 270000т.р., с обтянутой панелью алькантара-все-дела))))
потом был мерс из канады 87г 4.2, его я тоже не купил, потому как я хотел по дешевке, а продавец не хотел (просили тоже 170.000, а я хотел за 145.000)
и что в итоге, деньги ушли на другое, и в мае 2008 я купил за 50.000 рупий, то что написано в самом начале всего этого сумбура))) с газовым оборудованием, троящим движком, стучащими в нем головами, без ХХ и сизым дымом, и большой дыркой в радиаторе (обмазанной красным герметиком), кривое бьющее литьё, люфт в руле и много чего еще, надоело перечислять))))
Холостые я кое как выставил, правильно надев резинку под дозатором на заслонку. Из-за дырки в радиаторе машина грелась и кипела, но я то остолоп думал что это воздух прет в антифриз из-за треснутых голов.
Купил головы, отличные с виду головы с машины 89 года, с клапанами и гидриками, а мастер мне сказал, что головы эти никак не подойдут на мой мотор (тк там другие масляные каналы, а моторы эти блядские, он так сказал, каждый год модернизировались) найди говорит другие головы, дал мне номера голов по программе мерсовской, и посоветовал все таки поменять радиатор, для начала.
Поменял, но при этом удалил газовое оборудование из машины.. и не греется!)) мотор перестал греться, потом поменял рулевой редуктор и амортизатор средней рулевой тяги и опоры движка. 2 дня под машиной провалялся, вызывая весь спектр чувств у соседей по двору.
Хотел поменять задние аморки, думал что плохие, оказалось что они в отличном состоянии, шток выходит как надо, вынул из багажника газовый баллон (это отдельная мазохистская песня), зад машины приподнялся и перестал раскачиваться на ходу ))
На данный момент, головы движка пока стучат (скоро ими займусь), АКПП работает (не идеально конешно), есть 4 запасные головы (2е из них мне достались с машиной))), по большей части авто стоит, но иногда я на нем катаюсь по району и даже 1 раз ))))) съездил на нем на работу покрасоваться)))))
Работы еще очень много, но несмотря на весь этот негатив, машина мне очень нравится, и хочется поднять его из гавна, наплевав на деньги
Прошу простить сумбур, и не обсирать особо мой рассказ, возможно будет продолжение...
Часть 2.
Продолжу свой прошлый монолог. радикального в машине я так ничего и не сделал ,но надежда не умирает.
по мотору я поменял распредвалы рокеры и выборочно гидрокомпенсаторы, поменял цепь ГРМ, натяжитель и успокоителипосле поменял цепь и натяжитель маслонасоса, потом махнул датчик давления масла,менял всё сам,чем повергал в шок дворовых.
головки блока менять не потребовалось, куплены, лежат на балконе.
поменял радиатор, и мотор перестал кипеть(ура).
поменял рулевой редуктор и амортизатор рулевого управления, подтянул редуктор(появились улучшения в управляемости, купил его на разборе в химках)
поменял опоры движка и коробки,чем опять поверг дворовых соседей в легкий шок (всё никак не привыкнут)
Идем дальше, поменял масло с фильтром в автомате, с гидротрансформатора тоже сливал, подкрутил по часовой стрелке на 1 оборот регулятор давлений, АКПП стала работать почти без рывков,удары при включении задней пропали.
был также подтянут передний стабилизатор и удары и вибрации на руль в движении исчезли(на скоростях до 100)
Тут наконец мои руки дошли до кузова, его (то есть кузов) я слегка подправил (меня просто уже доконала кривая морда моей машины) и сделал ему легкие косметические изменения.
Был куплен передний спойлер у Саныча в Люберцах, были зачищены все ржавчинки, и низ кузова был покрашен в белый цвет. возможно это колхоз, но мне так больше нравится, чем изначальный заводской вариант.
Выправил правую сторону морды машины при помощи лома и кувалды,крыло наконец то встало прямо, как и должно стоять.
В общем и целом машинка стала смотреться симпатичней, что отметили даже соседи по двору(кажется они не шутили))
планы по дальнейшему улучшению и приведению авто в порядок, имеются конечно. А вот воплотятся ли они, поживем увидим.
Часть 3.
Машинка ездит и это не может не радовать).
летом откапиталены головки блока, сам снимал ,возил в конторку,обратно ставил, а вот заводили у знакомого, у гуру 126х кузовов так-как с метками я малость ошибся, завели отрегулировали инжектор К-джетроник и машина полетела .Только теперь(не прошло и 3 лет) я понял что такое 5 литров и 8 горшков от мерседеса(до него был американец 5.7).Гениальный немецкий автомобиль,можно сказать фееричный)))
Реакция у людей разная , пешеходы оглядываются ,соседи по потоку тоже обращают внимание (думают наверно вдруг у этой дуры 2х тонной тормозов нету))) , в общем всё хорошо.
Предстоит покраска, правда неизвестно когда.
часть 4 я заключительная
Вернул я машине стоковый (стандартный вид) снял обвес, облил белой краской и продал....
но
купил другой 126й поновей 87года мотор 116й 4.2 кожа-рожа все дела , ну вобщем нормально)