Mercedes-Benz M-Класс II (W164) Рестайлинг 2008 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mercedes-Benz ML 2010 — ремонт панели приборов
Приехал автомобиль Mercedes-Benz ML 2010. Со слов клиента: на экране панели приборов появились “червяки” (полосы/артефакты).Ремонт выполнен успешно — замена дисплея, изображение восстановлено.На фото: панель приборов ДО и ПОСЛЕ ремонта.Стоимость:Замена дисплея + наш дисплей — 6 000 ₽ Снятие/установка панели — 1 000 ₽ Гарантия — 1 годНе рискуйте б/у панелью и “временными” решениями — сделаем нормально и с гарантией.Пишите/звоните в Exact-Lab — запишем на удобное время.
Что делать, если на Mercedes W164 перестал холодить кондиционер
Первые пару дней просто думал, что жара слишком сильная — кондиционер стал еле-еле охлаждать. Потом воздух из дефлекторов пошёл совсем тёплый. Кнопка A/C загоралась, но холода не прибавлялось.На улице под тридцать, а в салоне духота, как в сауне. Решил не тянуть и разобраться сам — у W164 (у меня ML 320 CDI) климат устроен логично, если идти по шагам.Почему компрессор молчитПодключил манометры — на обоих контурах всего 4 бара. Значит, фреон ушёл. Компрессор при этом не включается — шкив крутится впустую, муфта не притягивает.Проверил питание: предохранитель цел, реле щёлкает, но напряжение до компрессора не доходит. Давление низкое, ЭБУ просто не даёт сигнал — защита от сухого включения.Где теряется фреонПод УФ-лампой всё стало ясно — соединение у радиатора покрылось зелёным налётом и следами масла. Классическая утечка. Шланг высокого давления задубел от температуры, треснул у штуцера. Снял его, заменил уплотнительные кольца и сам шланг (A164 830 28 15).После сборки вакуумировал систему и заправил 850 г фреона R134a с 20 г PAG-масла.Когда холод вернулсяКомпрессор включился сразу, с характерным щелчком. На манометрах — 2 бара на низкой стороне и 14 на высокой, как по книге. Из дефлекторов пошёл уверенный холод, температура на выходе — около +7 °C. Через пару дней проверил — давление стабильное, утечек нет, всё работает как надо.Что понял после всей этой историиДо этого я думал, что кондиционер — это что-то из разряда “лучше не лезь, там всё под давлением”. Но оказалось, что ничего сверхъестественного нет: манометры, внимательность и немного терпения.Даже интересно стало — теперь периодически проверяю давление на обеих магистралях, чтобы не прозевать мелкие потери фреона.Причина оказалась вовсе не в электронике и не в компрессоре — просто старый шланг медленно выпускал фреон. Потратил вечер и около 6000 ₽, зато теперь кондиционер запускается мгновенно, и даже в пробке в салоне прохладно. Иногда ремонт, который казался “для специалистов”, вполне по силам в обычном гараже.
МЛ 350 - Полон противоречий!
Отзыв оставлю краткий. МЛ - это круто! Без "пневмы" немного жестковат, но позволяет передвигается уверенно по значительным неровностям! На скорости это не ощущается как дискомфорт! Крейсерская скорость - 140 комфортна и незаметна, при этом еще можно и уверенно обгонять! Расход для 270 сильного мотора вполне приемлем! цифры 19 л на 100 не пугают так как считается вместе с временем стоянки с включенным двигателем. На самом деле меньше! Сервис дорогой, но есть варианты и во всех крупных городах имеется! Отделка супер качественная при бережной эксплуатации хватит лет на 30-40, не в пример англичанам и китайцам! В общем Мерс он и в Африке МЕРС! Практично, надежно в меру, солидно и благородно! Ну и Мерседес это своего рода - болезнь! И не забывайте главное. Если вы не готовы платить за комфорт, то не покупайте дорогие авто! А мама мне говорила " Мы не настолько богаты, что бы покупать дешевые вещи!"
Ошибка P0128 на Mercedes
Смысл ошибки P0128 поломка термостата механическая или неисправность датчика. В итоге двигатель прогревается медленно. Меняется разом, датчик на термостате + прокладка при необходимости. С заменой жидкости занимает не больше часа с перекурами.Что важно: жидкость надо оставить на доливку в наличии при прогоне на месте воздух выйдет не весь и появится предупреждение «уровень низкий» доливаем и катаемся без ошибок.
Хороший и надежный друг .
Машина очень хорошая и надежная . За время которое владел не подводила . Камформ и надежность сборки . Пока владел машиной был доволен , было вложено немало средств но это того стоило . Машина очень надежная и очень приятная в эксплотации , Если брать , то сразу делать под себя и тогда она точно не подведет в нужный момент. второе поколение внедорожников M-класса от немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz. Дебют состоялся на Североамериканском международном автосалоне в январе 2005 года с началом производства в апреле того же года. Внешний вид автомобиля был полностью пересмотрен: модель возросла по габаритам, экстерьер стал более спортивным и аэродинамическим.В 2006 году новый M-класс был назван «Лучшим новым SUV» в 2006 году по версии Ассоциации автомобильных журналистов Канады. Тогда же была представлена высокопроизводительная модификация от подразделения Mercedes-AMG под названием ML63 AMG с 6.3-литровым двигателем мощностью в 510 лошадиных сил.В 2008 году модель претерпела рестайлинг, который затронул внешний и внутренний вид автомобиля, а также модельный ряд двигателей. Чуть позже компанией были представлены две специальные серии — Edition 10 и Grand Edition, — с особым экстерьером и салоном автомобилей.Это все правда !
Ещё 12 фото
Отличный друг
Надежный, верный, отличный!И на природу, и на выезд по делам, и в дальнее путешествие. Не подводил ни разу. любит внимание, в том числе к мелочам. Среди множества производителей запасных частей можно выбрать оптимальное соотношение цены и качества.с автосервисами так же проблем нет, по технической части множество сервисов перестали бояться МЛек. Вот по диагностике и электрике, лучше обращаться к специалистам. В общем достойный аппарат. А если руки растут из нужного места, то вполне ремонтопригодный автомобиль.
Прикольный бегемотик
Всем привет, пишу первый раз, тапками не кидайтесь. Относительно большой чёрный мерседес на на V6 — 272лс, на пневме. На дороге себя чувствуешь прекрасно, он вальяжный, плывущий по дороге и абсолютно не провоцирует тебя на какие то детские шалости.При этом переведя подвеску в спорт режим становится сбитым, жёстким, с тяжёлым рулём и полностью понимающим то чего от него требуют на данный момент. Бешеной динамики на разгоне ожидать не стОит, есть гораздо более шустрые одноклассники.Можно спокойно ехать по трассе 160-170 и тошнить в правом ряду 120, разницу почувствуешь только в расходе топлива. При выезде на природу полный привод работает хорошо, я конечно по говнам жестким не лазил, да и не для него это, москвовские сугробы преодолевает на ура.Попадая в салон тебя встречает светящаяся надпись Mercedes-Benz на пороге, далее ты садишься и попадаешь в рай тактильных ощущений.Каждое нажатие кнопочек будь то на руле, магнитоле, климате или регулировке сидений отзывается приятным глуховатым щелчком который хочется в первое время ощущать и ощущать (может просто у меня шизо по машинам, но я художник, я так вижу), приятная стерео система с 12 колонками и встроенным сабом дают хороший качественный звук даже при прослушивании радио.Отличная на мой взгляд шумка, которая очень эффективно поглощает все шумы живого города. Шумка это огромный плюс, но минус этой хорошей шумки в том, что я благодаря ей не слышал как на моторе загремели цепи ГРМ, сосед сказал спустя 3 месяца что у меня что-то шумит, на запущенном двигателе.Как бы смешно это не звучало, но я сам этого не слышал из-за очень качественной шумоизоляции. Про харизму и другое отношение на дороге говорить не буду, тут и так всё ясно и понятно. Машину никто не боится, но при перестроении пропустят, если не первый, то второй точно притормозит. Нехилый плюс в копилку. А теперь в бочке мёда не обойтись без ложки дёгтя — обслуживание. М272 бензиновый один из самых капризных моторов, которые славятся задирами, повышенным масложёром и проблемами по балансировочному валу.Ремонт и поддержание машины в достойном состоянии обойдётся в приличную копейку. Ребилд двухконтуроного насоса ГУР — 80т руб, это без работы по снятию/установке и промывке системы. Замена цепей при китайских запчастях — 65-70к, при оригинале от 120к.Блок клапанов пневмы 10к — замена под пиво в гараже мин 30 при определенных навыках. Компрессор — 13к, по работе чуть побольше геморроя, но так же под пиво за часик можно управиться.Ребилд баллонов от 6к в мск, замена всех рычагов с сайлентами на нормальных компонентах от 100к, более хитрые при возможностях снимают все рычаги и упругие элементы, отправляют их в Армению и там их восстанавливают за 25-30к, только останешься в простое недели на 2-3.На 10 годах жизни начинают помирать диоды в фонарях и даже если перегорит 1 маленький, то ошибка на панели будет постоянно об этом сообщать, тем самым нервируя тебя.Восстановление диодов в фонарях в мск от 5к, но работает это не долго, хватает на пару месяцев и в итоге надо менять фонарь.Акпп — 7ст надежная гидротрансформаторная, имеет колоссальный запас прочности, будет пинаться и пинаться, но ехать. Ребилд бублика от 20к с работой.Кузов. Крепкий, стойкий к коррозии, но спустя 13 лет эксплуатации по мск дал слабину. Поползли задние арки, и все сколы идут прям приличной ржой.Под передними подкрылками в месте соприкосновения крыла и брызговика скапливается песок, грязь и прочие дорожные нечистоты, которые заставляют нижние части передних крыльев со временем превращаться в труху, надо хотяб 2 раза в год снимать подкрылки и вымывать всю эту требуху, иначе можно встрять на замену, а крылья в адекватный прайс без ремонтных воздействий найти очень трудно.Вывод: взял бы я ещё такого, однозначно — нет, эта машина изжила себя уже не одной парой владельцев, которые сбрасывали эту машину на другого владельца только услышав звуки дорогого ремонта. Посоветовал бы кому то?По возможности — да, прикольный аппарат, которому есть место быть. Спасибо за внимание, может кому помог с выбором.
Замена раздатки, задний подвесной подшипник. Задние шаровые опоры, 2 форсунки, обратка форсунок, обратный клапан.
Это был приятный опыт.
Максимальная комплектация,довольно редкая на момент продажи,второй такой просто не было.Машина с дефектами по возрасту,но в отличном техническом состоянии.Ничего критичного,все то,с чем сталкиваются при обычной эксплуатации.Надеюсь,принесет новому владельцу только радость и позитив!По технике-два гудящих подшипника ступицы-примерно 8000р каждый с работой и одно переуплотнение на совсем копейки.Все.Ах,да!Багажник пропылесосить!))))По опыту эксплуатации,машина неприхотливая,без сюрпризов и закидонов.Все по плану,все прогнозируемо.Любые поломки не носят критичный характер.Перед продажей заменили две "рыжие" прокладки и одну свечу накаливания.Мои траты на обслуживание редко выходили за 10000р в месяц,с учетом того,что после покупки машина не ехала быстрее 80км/ч и в темноте не светила из-за выгоревших линз.Линзы были заменены,сейчас видно как днем плюс подсветка в поворотах-очень комфортная опция.DPF-фильтр потихоньку раскачал,сейчас 160км/ч набирает спокойно.Может и больше,но негде просто.))Пневма хоть и на одно положение,но добавляет уверенности,что сможешь вылезти,если застрянешь и сядешь на брюхо.Да и на ходу комфорта добавляет.Плюс аммортизаторы переменной жесткости с тремя режимами работы-стандарт,спорт,комфорт.Что позволяет изменять жесткость подвески в зависимости от покрытия и условий езды.Сиденья мульти-контурные,с дополнительными регулировками,очень комфортные.А наличие обогрева и вентиляции,как выяснилось,вообще эксклюзив.)))В целом,совсем беспробленым авто я бы не назвал,но все проблемы решаются в текущем режиме и не требуют эсктренного вмешательства или вливания огромных сумм.Машина комфортная,доставляющая удовольствие от владения.
Ещё 17 фото