Mercedes-Benz G-Класс I (W460; W461) 1979 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Если честно я думал это Нива...
Честно мне показалось что это реально зелёная Нива а это Mercedes-Benz G-class 230Кто тоже подумал что это Нива?
Нравится?
Да
Нет
Необычные авто на Auto.ru 59
Cегодня для вас нашёл Легенду самый первый Гелик W460!Ключевые факты о первом "Гелике" (W460):Год выпуска: 1979 год. Назначение: Изначально создавался для военных нужд как автомобиль повышенной проходимости, но также был адаптирован для гражданского использования. Производство: Сборка налажена на австрийском заводе Magna Steyr.История: Проект начался с создания деревянных макетов еще в 1973 году, а в 1979 году был представлен уже серийный автомобиль. Индекс: "Гелендваген" получил индекс W460. https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 2 фото
Интересные предложения 24
Сегодня мы вам покажем одного необычного трёхосника...Mercedes-G280 1981 годаИдут ему шесть колёс?А вам этот гелик нравится?Руль,впрочем как и всё остальное красное(серобурмалиновое в крапинку)Но и это ещё не всё...Вы только посмотрите такой крутой салон,да и цена за эту трёхосную роскошь крутая...Как его найти:1.Заходим в«все марки»2.Выбираем«Mercedes-Benz»3.Выбираем модель«G-Класс 280»4.Переходим в фильтр,и выбираем«по убыванию цены»5.Самое первое предложение,и будет он!И всё!
Реставрация, перекраска кузова и перетяжка салона G-Class Wolf
Сегодня в тюнинг-ателье Eastline Garage очень необычный автомобиль. Мы очень часто имеем дело с Gelendewagen, в простонародье – Гелик. Мы знаем об этих машинах буквально все. И можем предложить клиентам любые доработки.Посмотрите на фотографии. Перед вами тоже Гелик, но очень необычный. По сегодняшним меркам, разумеется. Этот автомобиль — именно то, с чего G-Wagen и начался. Настоящий военный автомобиль, разработанный для нужд армии – вездеход, в котором от современного комфорта нет ни капли.Точнее, в данном случае не было, а теперь… Встречайте Mercedes G-Class Wolf от Eastline Garage! Армейский утилитарный вездеход 1984 года выпуска. Трехдверка с матерчатым верхом.Владелец обратился к нам с задачей полного восстановления автомобиля и привнесения в него комфорта, но с сохранением общей концепции автомобиля. Рассказываем, что было сделано. Автомобиль был полностью разобран. Все элементы были отпескоструены, обработаны и восстановлены.Все, что не поддавалось восстановлению, было заменено на новое. Кузов был полностью окрашен в золотистый матовый цвет. В такой же цвет были выкрашены и элементы салона, которые не были прикрыты декоративными панелями.По технической части автомобиль был полностью обслужен, чтобы все системы работали штатно, без каких-либо сбоев и накладок.Одним из новых проектов тюнинг-ателье Eastline Garage стал именно G-Class Wolf 1984 года выпуска.Wolf – очень интересный автомобиль, он построен на трехдверной открытой базе типа кабриолет с тентом. Первым делом мы полностью его разобрали, чтобы досконально осмотреть все детали одну за другой и, при необходимости, восстановить или заменить их.Интерьер автомобиля освежили качественными материалами. Утилитарный дермантин уступил место качественной коже наппа с рисунком «диагональный квадрат» (классика Mercedes) и бежевым кантом. Люксовый материал теперь красуется не только на передних креслах, которые, кстати, были предварительно восстановлены.Им же перешиты скамейки, установленные продольно в задней части автомобиля. К скамейкам мастера Eastline Garage добавили спинки – для комфорта. Коричневая наппа в соответствующем стиле появилась и на двери багажника, которая больше напоминает калитку.Передняя панель G-Class Wolf изначально имеет лишь несколько декоративных пластиковых элементов, остальное – металл. Металлические части, как мы уже сказали, были окрашены в тон наружным элементам, а весь пластик затянут в кожу.Карты дверей, руль, бардачок, солнцезащитные козырьки — все элементы заиграли по-новому, обтянутые дорогой шоколадной кожей. Из той же кожи мы пошили чехлы для рукояти переключения передач и рычага управления режимами трансмиссии.Сами набалдашники, разумеется, тоже перешиты. Теперь салон автомобиля выглядит уютно и дорого, но при этом аутентичный дух армейского автомобиля был заботливо сохранен.Восстановив кузов и перешив салон, мы не могли оставить без внимания кабриолетный тент.Старый был демонтирован, а его место занял совершенно новый, пошитый из коричневого материала в тон обновленного салонаРезультатом проделанной работы стал харизматичный внедорожник, сохранивший свою идею и классический стиль, но сильно помолодевший. Этот Wolf – все тот же вояка, но не в полевой форме, а уже в праздничном выходном мундире. Этот Гелик займет достойное место в коллекции своего владельца.Тем не менее, как бы ни были привлекательны современные модели, истинные ценители всегда будут неравнодушно относиться к таким внедорожникам, как этот бывший военный Гелендваген, получивший прозвище Wolf.
Непонятное помешательство
По случаю мне очень дешево достался Гелик в 460-ом кузове с трехлитровым турбодизелем ОМ617 от 126-ого кузова. Ручная коробка, кожа, 5 дверей, черный цвет. 87 год. Технически работало все, но кузов здорово прогнил. До этого владел мерсами 124, Т1, спринтером. По сравнению с ними Гелик - Камаз. Неимоверно неудобный салон, очень жесткая подвеска, по дороге на заднем приводе вообще опасно ездить быстрее 80 - так и норовит соскочить в кювет. Включение передка исправляет положение, но с ним постоянно ездить нельзя, т.к. нет межосевого диффа. Разгоняется благодаря турбине и мощности в 125 сил довольно сносно. Непонятно, как люди ездят на атмосферных 616 - 617, динамика просто отсутствует (грузовой мерс Т1 OM602 2.9D 95сил не турбо разгоняется в 2 раза быстрее).
Цены на запчасти не удивляют, а просто доводят до истерического хохота. Мысль заменить гнилые двери и крылья сразу отпала после озвучивания цен на разборках - двери по 30 тыр, крылья передние по 20, стекло поворотника 5 тыр (!!!), кенгурятник с бампером 50 тыр. В итоге все было заварено - зашпатлевано - покрашено. Чехол запаски б/у 30 тыр. Пружины задние по 8. Раздатка б\у предлагалась за 100 тыров.
Из плюсов - некая надежность, или то, что от нее осталось. Машина старая, износ большой. Хороший мотор, надежный, но в ремонте - пипец. Момент впрыска выставляется по капельке (меток нет), цепь поменять - легче поменять машину (несъемная цельнолитая конструкция передней крышки), и т.д. Надежная коробка, раздатка, карданы, мосты. Кстати, о них. Перебрать передний мост (шрусы, шкворня) с работой запросили 80 тысяч в гаражах и 110 тысяч в приличном сервисе.
Второй плюс - проходимость. Офигенная. Ездил почти на всех джипах-проходимцах. Гелик в лидерах. При исправных блокировках и нормальной резине на бездорожье можно творить чудеса.
Третий плюс - внешний вид. На Гелике не написано, что он 87 года и куплен за копейки. Он черный, блестящий, на литье и затонирован. Другие участники движения разбегаются в стороны. Никто не бибикает, не подрезает )) Жена, поездив полгода на Гелике за 200 тысяч рублей и пересев в Прадо 120 за миллион с фигом, говорит, что Прадик совсем не уважают, в отличие от Гели)))
Итог. Гелик - машина для понтов. Девок туда засасывает как в вакуум )) Неимоверно дОрог и тяжел в ремонте. Покупая недорогой джип для рыбалки, лучше взять что-то другое, а иначе вылетишь в трубу. По городу\трассе ездить ужасно некомфортно. Опять же угоняемость. Плюс отсутствие живых экземпляров, все либо убиты, либо кривые, либо космически дороги. Надо сказать, дизельный Гелик на ручке очень хорошо продается, чего нельзя сказать о его бензиновых собратьях с автоматами (хоризматические джиперы- основные клиенты).
Вывод. Практически всегда покупка старого гелика ведет к попадалову на очень большие деньги. Хочется в говны и не хочется УАЗик - купите Тойоту 70. Лучше во всем, кроме некой хоризмы