Mercedes-Benz C-Класс III (W204) 2006 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
приключения ESP-троника (Cruise Control & Speedtronic inoperative)
В прошлый раз (эта история началась много-много недель назад — пишу с запозданием, но в хронологической последовательности) закончили на том, что после выезда из сервиса после очередной диагностике блока ESP заменили предохранитель, но он не помог — машина на парковке снова выдала ошибку. Итак... "в далекой-далекой галактике, где-то в мире жигулей и москвичей, появился мерседес, который без блока ESP не может даже скорость показывать". В результате перебора вариантов и разборки блока ESP оказалось, что у него внутри вышел из строя датчик температуры: тогда логично, что после поездок он начинал перегреваться и отключал блок. Датчик заменили, блок собрали, инициализацию ESP провели, машина поехала. Ура!Доехал до гаража (отапливаемый) — ок, машина переночевала спокойно, добрался до центра Москвы ок, поставил на парковку примерно на 4 часа на морозе в —15 (то есть не жара совсем) — возвращаюсь и вижу уже привычное $#%!!!При этом ошибка pending, еще не попала в постоянную память блока (stored), поэтому было предположение, что это разовая штука и удастся скинуть ее сканером, продолжив дальше "наблюдать" за ситуацией и повторением. Скинуть не удалось. Через несколько запусков ошибка ушла в "постоянную" и закорелся "джекичан" (check engine).Посоветовавшись с сервисом и решив исключить особенности сохранения ошибок в разных блоках, предположили, что ошибка могла "зависнуть" в самом блоке ESP и тогда надо его "обнулить". Для этого есть стандартная процедура "обнуления": скинуть "минус" с аккуулятора на 10-15 минут и посмотреть, что будет:Мысль была глубокая, трюк красивый, но... к сожалению, фокус факира с факелом оказался неудачным — ошибка осталась. Надо ехать в сервис, где все уже взялись за голову — странное поведение.Xentry выявила еще одну особенность — блок не отвечает на запрос диагностической программы (она его на шине не видит), что собственно подтверждает и модуль управления двигателем — нет, говорит, у вас достоверных данных для меня от блока ESP (по переднему мосту).Дернулись к предохранителям: все в нормепроверили сам разъем блока ESP с его косой — питание приходит, клеммник, вроде, в порядке:После подключения разъема обратно, случилось странное:1) ошибка из узлов пропала2) при этом сам блок все равно не "появился" в программе диагностики, то есть все-таки на связь не выходитБыла призрачная надежда, которая логически не обосновывалась, но хотелось верить (как в единорогов и фей) : возможно был плохой контакт, который мы сейчас пофиксили переподключением (хотя это бы не объясняло "невидимость" блока в диагностике).Но как и следовало ожидать, радость оказалась недолгой (а единорогов не существует) — через 5 минут тестового заезда вокруг сервиса ставший уже "до боли родным писк" под троекратное : ESP inoperative / speetronic and cruise control inoperative / ABS inoperative — возвестил, что надо дальше ковырять сам блок и на машине я не уеду.Было подозрение, что все-таки это датчики АБС (тем более ошибка четко ругается на ошибку скорости по переднему мосту в блоке управления ДВС) , но это не подтверждается 2 фактами:1) данные скорости все-таки приходят через блок ESP2) блок ESP — полноправный житель подкапотного пространства и из трубы его домика должен идти дым (в смысле на запрос программы диагностики он должен отвечать) — а тут он замыкается в себе и через какое-то время электроника (видимо — это предположение) защитно отключает все сигналы, которые через него идут.#будемпосмотреть
25й предохранитель и ESP inoperative
Как писал в прошлый раз, казалось бы, после диагностики и ремонта блока ESP все пошло хорошо... несколько дней. Пока в очередной раз после 30 минут езды и остановки — просто уже на парковке, пока я не успел заглушить мотор, "пикнула" и зажгла всю люстру:Благо я уже доехал, делать было нечего, просто оставил машину на неотапливаемой (! — в этот раз) парковке.Вернулся на следующий день, заводимся и ... вау-ля, снова никакой ошибки, все едет! (как технарь и еще и ИТшник, ненавижу плавающие ошибки — нифига их не найдешь).Успокоился, мало ли — глюкануло из-за ремонта, блок не окуклился еще, но так прошла примерно неделя и на следующей поездке снова такая же история, только уже в движении: едем по городу (хотя было что и на магистрали за городом — то есть это не к скорости вопрос), неожиданно "пиииип!" и "джекичан"!Поехал через пару дней снова в сервис (пока доехал ошибка не выскочила и успела "обнулиться" — то есть все работает штатно). Ребята крутили-вертели, проверяли проводку, такое ощущение, что реально ошибка где-то плавает в самом блоке (хотя бы радует, что дело не в проводке). Единственное, что обнаружили — так это 25-й перегоревший предохранитель (https://fuse-box.info/mercedes…)Так мне и сказали: "Все, нашли — 25-й предохранитель, теперь точно все ок, надо ездить, тестировать!")Радость оказалось недолгой — я даже с заснеженной парковке по заснеженной колее не смог выбраться: Speedtronic & Cruise control inoperative.Конечно же, оставил машину прямо в сервисе, теперь еще раз прогоняют косу и сам блок на ошибки. Ну явно где-то косяк и мозги ему скручивает! И если раньше было ощущение, что все-таки это датчик АБС, то сейчас на 99% это сам блок ESP (ребята сказали, что во время диагностики он то не выходит на связь, то показывает какую-то странную информацию — типа машина едет со скоростью 1км/ч, хотя она при этом стоит на месте = "глюк"). Stay tuned...
ABS - часть 3 - блок ESP
Итак, фирменный сервис Mercedes / BMW. Доехал я до него. Ошибка с ABS (ESP) постоянно плавает — то появляется, то исчезает, причем как-то странно. У меня реально возникало поначалу устойчивое мнение, что это связано с "намоканием" или "засиранием" или "замерзанием" датчика ABS. Фишка в том, что после выезда из отапливаемого гаража, ошибка ловится стабильно, но непредсказуемо минут через 20-30 (а иногда и больше) — если заехать в сугроб, то быстрее и более "гарантировано". Если потом доехать до гаража, то достаточно там постоять 1-2 дня и все "отсыхает" / "согревается" — ошибка пропадает. Она может "висеть" в мозгах до сброса, но это не "постоянная" (Stored) ошибка, а "вспыхнувшая" (Pending). Как бы то ни было, ребята в сервисе при диагностике блоков по ошибкам обнаружили, что на связь не выходит блок ESP. Проблемы может быть 2:- либо электрика (коса, проводка)- либо сам блокС проводами оказалось все ок, с ходу битых не нашли, а вот в блоке по итогу диагностике обнаружили сбои. Было принято решение починить своими силами, тем более ни новых (по понятным причинам), ни даже б/у блоков у поставщиков не оказалось. Результат — машина ожила через неделю, постояла на улице и даже проехала больше часа без ошибок. Можно было бы радоваться... если бы не следующая история
Ещё 2 фото
ABS - часть 2 - размыкатель тормоза
пока шли попытки диагностики датчиков ABS, система периодически оживала (не выводила ошибку), а потом снова отказывала — все теже ошибки с отключенем всех полезных систем ABS / ESP/ limiter / cruise control (даже спидометр) + "джеки чан" на приборкеехал я вечером и заметил, что у меня горят постоянно задние стопарипрям постоянно, вне зависимости от нажатия на педаль тормоза.Путем логических размышлений и завязки систем управления (в том числе датчиков АБС) на положение педали тормоза, предположение, что проблема может быть в размыкателе педали торомоза показалось не такой уж безумной. А это первое предположение, которое выдается на американских сайтах, где они исправляют подобные ошибки.Сам размыкатель выглядит как пластиковая хреновина с набором простой электроники внутри, которая замыкается/размыкается при удалении/приближении к педали тормоза Находится эта штука аккурат под рулевой колонкой в нише, которая закрыта пластиковой крышкой, которая держится на 3 болтах TORX (10-ка)Стоимость детали 1400-1500руб, поэтому цена ошибки невелика, решено попробовать. Заказал — привезли:Замена достаточно проста — открутить панель, залезть "сзади под нее", увидеть в нише — приходится лежать или прям на пороге, или делать "лимбо" на кресле водителя, упираясь спиной и головой и ногами в мостике — там белую пластиковую деталь сразу видно:Она там просто защелкнута, вынимается белая заглушка, в которую уже вставлен сам прерыватель.Замена занимает в принципе 5 минут при наличии нужной отвертки (у винтов, как написал выше, нестандартная головка)Может помочь, но в моем случае оказалось не так — не помогло. Поэтому предстоит третья часть истории, диагностика самого блока ESP и замена датчика АБС — взял Bremi, будем пробовать в клубном сервисе.