Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mazda EZ-6: очень даже ничего
Встермл вот такой экземпляр на районе!Ничето такой! А вам как?У кого в пользовании напишите, пожалуйста, в комментариях как он вам в эксплуаиации?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Mazda EZ-6: Та самая "шестёрка" которая вернулась электрической!
Друзья, помните легендарную Mazda 6? Ту, за которой охотились, которую любили, а потом она ушла из России... И все грустили. 😢А она взяла и вернулась. Но не как бензиновая "шестёрка", а как Mazda EZ-6 Pure Electro — электрический лифтбек, который собрали в Китае, но с душой японца. 🇯🇵🤝🇨🇳Что это за зверь?Mazda EZ-6 — это прямой наследник Mazda 6, но на новой платформе от Changan (да-да, той самой, что делает Deepal). По сути, это японский дизайн + китайские технологии + европейские амбиции.Что вы получаете:Технические характеристики (цифры, от которых текут слюни):Габариты: Длина — 4921 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1485 мм. Это на 56 мм длиннее, на 50 мм шире и на 35 мм выше старой Mazda 6. Автомобиль реально вырос!Колёсная база: 2895 мм — простор для задних пассажиров теперь есть.Багажник: 578 литров (а при сложенных сиденьях — до 1273 л!). Плюс 99-литровый "франк" (передний багажник) под капотом. Туда можно спрятать зарядку или секретный шоколад 🍫.Двигатель: Электрический, 258 л.с. (190 кВт) и 320 Нм крутящего момента.Привод: Задний! (RR). Да, это настоящий драйверский автомобиль, а не переднеприводная тележка.Батарея: Две версии — 56,1 кВт·ч (запас хода 480 км) или 68,8 кВт·ч (запас хода 600 км по циклу CLTC).Зарядка: Быстрая зарядка 30–80% за 15 минут! Успеете только кофе заказать, а машина уже готова ☕.Салон: 14,6-дюймовый экран мультимедиа, 50-дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью (AR) и аудиосистема Sony на 14 динамиков. И да, есть подогрев всего, что можно подогреть.Безопасность: Краш-тест C-NCAP — 90,8%. Машина — как танк, только красивая.Почему я называю её «тёмной лошадкой»?Потому что о ней почти никто не говорит, а зря! Вот её скрытые козыри:"Японец" в душе: Да, платформа от Changan, но настройка шасси, дизайн и философия "Дзинба Иттай" (единство лошади и всадника) — чисто маздовские. Это не просто "китаец с японским шильдиком".Задний привод: В мире электромобилей за 4 млн задний привод — это редкость. Это даёт управляемость, которой нет у переднеприводных конкурентов.Дизайн "Содзин" (Soul of Motion): Машина выглядит как ощетинившийся хищник. Особенно в цвете "Кристалл соул ред" — это просто произведение искусства 🎨.Технологии: 50-дюймовый AR-проекционный дисплей — такого нет даже у некоторых Тесл. Вы видите навигацию прямо на лобовом стекле!Практичность: 578-литровый багажник + огромный "франк" — это вам не шутки. Можно везти всё, что угодно, от собаки до новогодней ёлки 🎄.А что насчёт минусов? (Честно, с юмором):Цена кусается: От 4 млн — это уже серьёзный бюджет. За эти деньги можно купить 3 с половиной BYD Seagull. Но, как говорится, за качество и статус надо платить.Он не совсем "японец": Платформа от Changan, сборка в Китае. Чистые "маздоводы" могут скривиться. Но, с другой стороны, это единственный способ вернуть "шестёрку" в Россию.Итоговое мнение:Mazda EZ-6 Pure Electro — это не для экономных. Это для тех, кто скучает по "Мазде" и хочет получить максимум кайфа от вождения.Если вы:Хотите большой, красивый и статусный автомобиль.Любите управляемость и задний привод.Готовы переплатить за дизайн и бренд, но не хотите Теслу....то EZ-6 — ваш выбор. Это электрическая "шестёрка", о которой мы мечтали. Она не будет дешёвой, но она будет вашей.
Ещё 1 фото
Тут пригодится ваш совет
Вибрация
Может кто подскажет при разгоне под нагрузкой сильная вибрация при повороте на лево думаю шруз только какой ?
Отзыв Мазда ez6 электро
Че скажу по этой тачке косяков уйма , по кузову очень мягкий лак малейшая тряпка все в царапинах, малейший камень сразу скол короче лак не очем.Дополнительный АКБ в багажники проходил пол года и умер на 14000 кмПостоянные глюки с дожимали окон стоит сама открывает , закрываетТорпеда под кож замом вся кривая рукой ведешь а она вся на буграх и аезуально видноС зади как пассажиру сидеть не удобно колени в потолке Яндекс навигатор работает ужасно, По трассе плавает на 19 ых колесах мишлен со стороны в сторону Ведет себя убога на скоростяхЕсли на спящем не скинул скорость зад пробивает так как будто состав въехал в зад На 15000 км при повороте на лево под нагрузкой появилась вибрация дикая скорее всего привод Приложений в ру сторе не работаютКороче не очем
Ещё 2 фото
Привезли Mazda EZ-6 для нашего клиента Максима!
Привезли под заказ новую Mazda EZ-6 для нашего клента Максима! Очень красивый и интересный автомобиль! Поздравляем от всей души! Спасибо за доверие!
Заднеприводная Mazda, которую сделали из Changan
Это — самая непривычная для нас Mazda: заднеприводный гибридный лифтбек, который сделан из чистокровного «китайца». Причём EZ-6 стал фактически стал заменой хорошо известной в России «шестёрки», поэтому не исключено, что пойди развитие авторынка по-другому, мы могли бы увидеть такую машину официально. По крайней мере, в Европе она уже продаётся, но под другим индексом — 6е.
Лифтбек EZ-6 — продукт совместного предприятия Mazda и Changan в Китае. В его основу легла модель суббренда Shenlan, созданная в партнёрстве с IT-гигантом Huawei и производителем аккумуляторов CATL.От неё гибрид с японскими шильдиками отличается лишь кузовными панелями, решёткой радиатора и светотехникой — силовая структура и общие пропорции донора сохранились.Внешне так и не скажешь, но на самом деле Мазда — это почти пятиметровый автомобиль, который на 51 мм длиннее привычной нам «шестёрки» третьего поколения, превосходя его и в размере колёсной базы (2895 мм).
Внутри простор не особо ощущается, но выглядит всё красиво: на сиденьях кожа наппа, многие элементы интерьера, включая детали консоли и дверных карт, отделаны тактильно приятной коричневой замшей, а перчаточный ящик и бокс под центральным подлокотником внутри полностью оформлены мягкой тканью, что создаёт ощущение дороговизны.Но стоит закрыть дверь, как магия премиальности рушится — такого дешёвого металлического хлопка мы не встречали уже давно. «Японцы» такого себе никогда не позволяли.Кроме того, на виду типичная фурнитура Changan — в особенности, кнопки на дверях и руле. Правда, это единственные механические клавиши, которые есть внутри лифтбека — всё остальное завязано на мультимедийку.Отсюда не только включаются фары и регулируются климат-контроль с зеркалами заднего вида, но задействуются «дворники»! Даже за однократным взмахом щётками придётся лезть в экран. И задача найти нужный пункт в меню осложняется тем, что весь комплекс на китайском языке.
Но с режимами работы силовой установки, тем не менее, разобраться можно. Теперь нужно привыкать, что Мазда — это последовательный гибрид, где 1,5-литровый атмосферник мощностью 95 л.с. не связан с колёсами и работает только на привод генератора. А в движение машину приводит единственный 218-сильный электромотор на задней оси, который питается от аккумулятора ёмкостью 28,4 кВт∙ч. Запас хода на электротяге — 160 км, а гибридном режиме — до 1,3 тысячи километров.Паспортное время разгона до сотни — 7,5 секунды, но в движении машина ощущается скучноватой. Автомобиль набирает скорость равномерно, спокойно и неагрессивно, не давая ровным счётом никаких эмоций, а в комфортном режиме управляющей электроники рулевое управление несколько отстранённое.При этом подвеска настроена больше на комфортную езды: Мазда толерантна к мелочёвке, стыки полотна отмечает лишь шлепками шин и достойно отрабатывает как средние ямы, так и крупные дефекты с острыми краями.
И такая японо-китайская Мазда недешёвая: автомобиль с пробегом шесть тысяч километров отдают за 3 898 000 рублей, а новые стоят минимум 4 900 000 рублей.К сожалению, лифтбек EZ-6 — это совсем не та Mazda, к которой мы привыкли. Она ощущается тесной, не поражает динамикой или ездовыми характеристиками, а отсутствие гарантии и необходимость перепрошивки мультимедийки добавляют проблем.
Подробнее: https://auto.ru/mag/article/pe…
Лифтбек EZ-6 — продукт совместного предприятия Mazda и Changan в Китае. В его основу легла модель суббренда Shenlan, созданная в партнёрстве с IT-гигантом Huawei и производителем аккумуляторов CATL.От неё гибрид с японскими шильдиками отличается лишь кузовными панелями, решёткой радиатора и светотехникой — силовая структура и общие пропорции донора сохранились.Внешне так и не скажешь, но на самом деле Мазда — это почти пятиметровый автомобиль, который на 51 мм длиннее привычной нам «шестёрки» третьего поколения, превосходя его и в размере колёсной базы (2895 мм).
Внутри простор не особо ощущается, но выглядит всё красиво: на сиденьях кожа наппа, многие элементы интерьера, включая детали консоли и дверных карт, отделаны тактильно приятной коричневой замшей, а перчаточный ящик и бокс под центральным подлокотником внутри полностью оформлены мягкой тканью, что создаёт ощущение дороговизны.Но стоит закрыть дверь, как магия премиальности рушится — такого дешёвого металлического хлопка мы не встречали уже давно. «Японцы» такого себе никогда не позволяли.Кроме того, на виду типичная фурнитура Changan — в особенности, кнопки на дверях и руле. Правда, это единственные механические клавиши, которые есть внутри лифтбека — всё остальное завязано на мультимедийку.Отсюда не только включаются фары и регулируются климат-контроль с зеркалами заднего вида, но задействуются «дворники»! Даже за однократным взмахом щётками придётся лезть в экран. И задача найти нужный пункт в меню осложняется тем, что весь комплекс на китайском языке.
Но с режимами работы силовой установки, тем не менее, разобраться можно. Теперь нужно привыкать, что Мазда — это последовательный гибрид, где 1,5-литровый атмосферник мощностью 95 л.с. не связан с колёсами и работает только на привод генератора. А в движение машину приводит единственный 218-сильный электромотор на задней оси, который питается от аккумулятора ёмкостью 28,4 кВт∙ч. Запас хода на электротяге — 160 км, а гибридном режиме — до 1,3 тысячи километров.Паспортное время разгона до сотни — 7,5 секунды, но в движении машина ощущается скучноватой. Автомобиль набирает скорость равномерно, спокойно и неагрессивно, не давая ровным счётом никаких эмоций, а в комфортном режиме управляющей электроники рулевое управление несколько отстранённое.При этом подвеска настроена больше на комфортную езды: Мазда толерантна к мелочёвке, стыки полотна отмечает лишь шлепками шин и достойно отрабатывает как средние ямы, так и крупные дефекты с острыми краями.
И такая японо-китайская Мазда недешёвая: автомобиль с пробегом шесть тысяч километров отдают за 3 898 000 рублей, а новые стоят минимум 4 900 000 рублей.К сожалению, лифтбек EZ-6 — это совсем не та Mazda, к которой мы привыкли. Она ощущается тесной, не поражает динамикой или ездовыми характеристиками, а отсутствие гарантии и необходимость перепрошивки мультимедийки добавляют проблем.
Подробнее: https://auto.ru/mag/article/pe…
Mazda EZ6 для Михаила 🔥Михаил пришёл к нам по рекомендации — от клиента, который уже заказывает через XPORT второй автомобиль.Он давно присматривался к электрокарам и выбрал Mazda EZ6 — современный, технологичный и экономичный седан.Мы нашли оптимальный вариант в эффектном сером цвете и с отличным соотношением цены и оснащения.📅 Хронология сделки:09.06 — обращение22.07 — оплата23.08 — подача документов в таможню26.08 — выпуск с таможни27.08 — пересечение границы и выдача автомобиляЖелаем Михаилу только приятных эмоций от владения новым авто и комфортных поездок каждый день!
Mazda EZ6 для супруги Валерия из Севастополя 🤝🏼Валерий, родом из Екатеринбурга, но уже много лет живёт в Севастополе, обратился к нам 15 апреля с запросом на современный электромобиль для супруги. Его выбор пал на Mazda EZ6 — стильную и полностью электрическую модель на заднем приводе.Мы оперативно оформили сделку, и уже 24 мая автомобиль пересёк границу. Спустя неделю, 1 июня, машина прибыла в Пермь, а 6 июня прошла таможенное оформление. Спустя два дня, 8 июня, состоялась долгожданная выдача.Благодарим Валерия за выбор нашей компании и доверие!Пусть Mazda приносит только удовольствие от вождения, а каждый новый день за рулём будет комфортным и безопасным.
Новая Mazda – старый Changan. EZ-60 эмоции в сделку не входили..
Честно, когда впервые глянул на фото нового EZ-60, подумал: «Так, а где я это уже видел?..». Потом вспомнил – Changan. И всё стало понятно. В Mazda даже не пытались это скрыть. Они просто взяли китайскую платформу EPA1 (да, ту же, что под Avatr и UNI-K) и собрали на ней свой электрический кроссовер. Типа «новинка».Ну окей. Только ощущение, что вместо инженеров в проекте участвовали специалисты по ребрендингу и TikTok-дизайну. Вид вроде знакомый, но внутри – чистый шаблон.За что мы уважали Mazda – и что теперь не такMazda раньше была не для всех – и в этом был кайф. Машины с характером: руль, который живёт с тобой в моменте; подвеска, что не фильтрует реальность, а делает её интересной; мотор, который поёт, даже если не рвёт в спину. Mazda была не просто автомобилем – она была собеседником.А теперь? Электрокроссовер без акцента. Он не спорит, не вдохновляет, не удивляет. Он просто «есть». Как голосовой ассистент: включил – и поехал. Только без души. И, знаете, это, наверное, обиднее, чем если бы они просто исчезли.Камеры вместо зеркал. Вау. И что дальше?Да, безрамочные окна, да, зеркала-камеры. Да, подсветка. Всё при ней. Но всё это уже было. А вот то, что делало Mazda Mazda'ой – пропало. Управляемость? Стерильная. Руль? Информативен, как банковский терминал. Даже звук в салоне – глухой. Я не про аудиосистему, я про атмосферу. Никакой магии.Это уже не машина, с которой едешь по душевной трассе ночью. Это гаджет, который везёт тебя в торговый центр.Mazda на батарейках – кто-то пошутил, но шутка зашла слишком далекоРаньше Mazda упиралась руками и ногами: «Мы не как все!» Даже Ванкель пытались воскресить. А теперь – EZ-60. Электричка. И ладно бы своя. Нет. На чужой платформе. С чужими мозгами. Своего – только логотип и маркетинговые фразы про «новую эру».Это как если бы твой любимый рок-гитарист внезапно стал записывать треки с автотюном. Может, и модно. Только зачем?Changan в основе – норм, но ты ведь не за этим сюда пришёлЯ ездил на Changan CS75. Комфортно, спокойно, стерильно. Ты ничего не ждёшь – и потому доволен. А в Mazda ты хочешь чувствовать. Нажимать газ и ощущать под собой не просто электромотор, а нервы машины. А тут – ничего. Он едет. Всё.Это не косяк Changan. Это промах Mazda. Если ты Mazda – будь собой. А не «тоже норм».Mazda 2, 6, MX-30 – ушли по-английскиMazda 6 – помним? Альтернатива Camry. Только с душой. Была. А теперь – снята с производства. Без пресс-релиза. Без пафоса. Просто ушла. MX-30? Электричка, про которую даже фанаты не спорили – потому что никто не понял, зачем она была. И вот теперь остаются только кроссоверы. Один похож на другой. Без истории. Без личности.Дальше – Mazda с голосом «Сяо Чжи» и тарифом на рулевое усилиеЯ не удивлюсь, если через пару лет Mazda предложит «подписку» на запуск фар. Голосовой помощник по умолчанию говорит по-китайски. Все функции через облако. И кнопка «перепривязать аккаунт к рулю».Вы думаете, я шучу? А я просто смотрю, как всё идёт.Надеяться хочется, но пока Mazda уходит в офлайнЯ ещё надеюсь. С трудом, но надеюсь. Потому что помню, как Mazda давала кайф даже в пробке, как трёшка проезжала поворот, будто догоняла свою молодость, а «шестёрка» могла стоять рядом с BMW – и не краснеть. Но с каждым новым «электро-кроссом» становится ощущение, что это уже не Mazda, а цифровой стартап, притворяющийся автопроизводителем.Ты больше не ждёшь «почувствовать дорогу» – ты ждёшь, что обновление прошивки не убьёт климат-контроль. Ты не влюбляешься в руль – ты просто пытаешься найти, где его настроить через приложение.И знаешь, грустнее всего, что ты даже не злишься. Ты просто прощаешься. Не громко. Не пафосно. Без истерик. Просто в какой-то момент понимаешь: Mazda была как любимая песня. А теперь она звучит в рекламе стирального порошка.И всё. Назад уже не открутишь. Или открутишь – но только если кто-то в Хиросиме проснётся с холодным потом и скажет: «Ребята, мы забыли, кто мы есть».. Но каждый релиз – как тест на терпение. Mazda больше не заставляет влюбляться. Она заставляет включить экономический расчёт. Хочешь логотип – заплати. Хочешь эмоции – прости, мы ушли.Раньше Mazda учила тебя водить. Сейчас – листать экраны.Jinba Ittai сменился на «экосистема цифровых сервисов». И это уже не Mazda. Это просто транспорт. А от Mazda мы ждали большего. И имена у них были громче, чем вся эта электротишина.Если они не вспомнят, кто они, за них вспомнят другие – и поставят крест. Без истерик. Просто потому, что с душой прощаются молча.