Масло для мотоцикла — автомасло в 4-тактном движке
Почему-то многие думают, что первая цифра в маркировке масла, типа 0W, 5W, 10W — это зимний или летний коэффициент, но это не так. Эти числа показывают индекс вязкости мото масла при низких и рабочих температурах двигателя, а не сезонность.
Вот еще интересный момент. Задумайтесь, чем трансмиссионное масло отличается от моторного. Это не только вязкость, но и присадки, и основа автомасла, из-за чего моторное масло для мотоцикла и стоит дороже. Не забываем, что 90% мотоциклов имеют воздушное или масляное охлаждение. Вязкость в таких условиях критична — если мотомасло слишком жидкое, оно плохо защищает трансмиссию.
Масло имеет свой срок службы, который зависит от состояния двигателя. Чем хуже состояние, тем чаще нужно менять масло для мотоцикла — на старом двигателе каждые 3000-4000 км, на новом — до 7000 км, но это при хорошем масле. Со временем оно теряет вязкость и перестает нормально смазывать, особенно если мотоцикл часто стоит на прогреве или в пробках.
И хватит верить псевдоэкспертам, которые говорят, какое автомасло замерзнет, а какое нет. Масла одной вязкости могут сильно отличаться по составу и присадкам! Например, Shell Helix HX7 5w-40 (полусинтетика) в Сибири при -30°С может не запуститься, а HX8 (синтетика) — без проблем. Вязкость и классификация SAE и API — это лишь характеристика масла, а вот база и присадки у каждого мотомасла разные.
Автомобили могут использовать 20w-50, а в мотоцикле важно, чтобы масло было подходящее для мокрого сцепления, то есть с классификацией JASO MA. Это означает, что в нем нет модификаторов трения, которые могут вызвать проскальзывание сцепления, что критично для мотоциклов.
Выбирая, какое масло лить в мотоцикл, обратите внимание на такой вариант, как Mobil 1 Racing 4T 10w-40/15w-50. Оно содержит больше ZDDP, что позволяет защитить движки, не уменьшает трение, но дает защитный слой на поверхности, в отличие от масел, где есть только небольшие добавки молибдена. Самое главное — это синтетика с высоким содержанием ПАО и эстеров, которая сохраняет вязкость даже при высоких оборотах. Если мото масло — минералка и полусинтетика, то оно не будет отличаться от автомасла, ведь оно имеет слишком короткий интервал замены и не будет обеспечивать должной защиты. Поэтому выбирайте масло для мотоцикла sae 10w40 и выше.
Многие думают, что нормальное моторное масло для мотоцикла в разы дороже автомобильного, но это не всегда так. Например, Mobil 1 Racing 4T 15w-50 обойдется в 755 рублей за литр, а топовые автомасла порой стоят даже больше. Я нахожу качественные масла по 331 р/л — все зависит от бренда. Вообще, 1000 рублей за литр — это нормально, особенно за замену в 2,5 литра. Если взять, к примеру, Mobil 1 V-Twin 20w-50 и Motul 7100 4T, то у Motul состав попроще, хотя они говорят, что подходят для Harley. На самом деле, V-Twin — это крутое масло с ПАО и эстерами, а 7100 — обычный гидрокрекинг. Оно не дотягивает до настоящей синтетики и быстрее окисляется. Так что не ведитесь на мифы —если масло для мотоцикла дешевле, это не значит, что оно хуже!
Итог такой: мото масла в большинстве своем — это просто развод от компаний, чтобы срубить бабла. За одну и ту же цену можно нарваться на совсем разные продукты. Автомасло — вполне себе вариант, если оно хорошее, но выбирать надо внимательно. Замена, конечно, будет чаще, потому что вязкость теряется быстрее.
Короче, насчет мотиков, таких как Steed, наверное и на соляре в картере можно спокойно кататься))) Мотор не раскручивается, да и охлаждение жидкое, так что я и не стал лить V-Twin. Взял Racing 4T 15w-50, но его уже не выпускают, приходилось брать со складов, а сейчас есть только sae 10w40.
Но вот есть и другие байки, как Suzuki Bandit 400, особенно красноголовый — он крутится, как угорелый, ему уже нужно будет подбирать масло не так лояльно. А в Харлеях и круизерах Yamaha вообще воздух охлаждает, так что sae 10w40 может здорово навредить движку, если катать на нем долго.