Lexus LS IV Рестайлинг 2 2012 – 2017
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
500 ПОДПИСЧИКОВ 😍 ЭТО ПРОСТО НЕВЕРОЯТНО! СПАСИБО!
Всем привет!*Это исторический момент! Аккаунт достиг отметку в 500 подписчиков, и это просто ВАУ, я даже наверно не мог об этом и думать, когда начинал вести свой БЖ! *Каждый из вас — особенный, и я безмерно благодарен каждому из вас за то, что вы со мной на борту.*Отдельное спасибо тем, кто был и есть со мной с первых дней!*Очень многие пишут комментарии, ставят реакции и участвуют в голосовании, но не подписаны, приглашаю всех к нам на борт, подписывайтесь - здесь для каждого найдётся весёлый, полезный и интересный контент!*Также можно обратиться с любым вопросом касаемо технической части авто или всему, что связано с автомобилями и я обязательно чем смогу, помогу в решении вашего вопроса! *Всем здоровья, добра и удачи!
Выбираем, какой LEXUS вам по душе?
Lexus ES VI
Lexus GS IV
Lexus IS III Рестайлинг
Lexus LS IV Рестайлинг 2
Lexus RX IV
Символ статуса и утонченного вкуса 🏆
Lexus LS IV поколения во 2 рестайлинге — это представительский седан, который сочетает в себе изысканную роскошь, современные технологии и легендарную надежность японского бренда.Второй рестайлинг четвертого поколения LS получил заметные изменения во внешности. Главная отличительная черта — фирменная решетка радиатора в форме "веретено", которая придает автомобилю солидный и современный вид. Фары — полностью светодиодные, с выразительной световой подписью дневных ходовых огней.Линии кузова стали более выразительными, а хромированные элементы подчеркивают статус модели. 19-дюймовые легкосплавные диски и продуманная аэродинамика дополняют образ флагмана. 💥Внутри Lexus LS IV поколения — царство премиальных материалов: натуральная кожа, дерево ручной работы, вставки из алюминия. Каждая деталь продумана до мелочей — от мягкой подсветки до идеально подогнанных панелей.Передние и задние сиденья с электрорегулировками, вентиляцией и подогревом, а также функцией массажа (в топовых версиях). В салоне превосходная шумоизоляция: даже на высокой скорости внутри сохраняется тишина.Автомобиль оборудован современными системами безопасности: адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система предотвращения столкновений, камеры кругового обзора и автоматическая парковка. Мультимедийная система с большим сенсорным экраном, навигацией и премиальной акустикой Mark Levinson (19 динамиков) обеспечивает высочайшее качество звука и удобство управления. 👀На LS 460 установлен атмосферный бензиновый V8 объемом 4,6 литра, работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом. Для любителей экологичных решений — гибридная версия LS 600h с суммарной мощностью 445 л.с.Пневматическая подвеска обеспечивает мягкий, плавный ход, а интеллектуальный полный привод (в некоторых комплектациях) — уверенность на любом покрытии.Lexus LS славится надежностью: этот автомобиль рассчитан на долгие годы эксплуатации без серьезных поломок. Качественная сборка, простота обслуживания и доступность оригинальных запчастей делают его выгодной покупкой на вторичном рынке. 🌸Lexus LS IV поколения во 2 рестайлинге 2015 года — это идеальный выбор для тех, кто ценит комфорт, престиж и надежность. Этот автомобиль отлично подойдет как для дальних поездок, так и для ежедневной эксплуатации в городе, оставаясь символом статуса и утонченного вкуса владельца.
Ещё 10 фото
Комфорт баржа
Ну что, с высоты не великого опыта владения в полтора года, могу сказать, что аппарат огненный, но не без минусов, конечно жеИз минусов сразу отмечу маленький размер багажника гибрида и не лучшую курсовую устойчивость на фоне европейских марок на высоких скоростяхВ остальном, для моих задач - аппарат просто огоньТяжёлый, значит надёжный :DКомфортный - реально, места в салоне, наконец то, стало действительно достаточно. Передвижение с кайфом, что на заднем что на переднем. Чувствуется, что машина сделана для комфортного перемещения людей, а не гонщиков, конечно же в ущерб некоторой рататашностиДинамика - она на уровне, но все ровно чувствуется уклон в комфорт. Спорт+ позволяет пошалить на платке и дать 240, но те же Европейцы для этого подходят куда больше + стоит учитывать вес авто. Не бывает спортивных машин с таким весом — с этим просто придется смиритьсяСтоимость запчастей - она разная, на лонговую версию в максимальной комплектации фара будет стоить ~90к, оригинальные рычаги ~45 за пару. Все что походит с пруля стоит почти буквально копеечки. Для любителей экономии существует целый пласт заменителей, но тут, я полагаю, вы и сами все знаетеТяжесть авто — хорошие диски ваш бро. При весе машины 2.4 тонны, каждый стык на ТТК это удар по дискам. Я, например, плюнул выпрямлять свое старье и купил ковку. Жду пока доставят :)Сборка — материалы на уровне. На моем пробеге в 180 в салоне сверчков не замечено, шумка просто огонь!Комплектация — был бы адаптивный круиз, я бы сказал что есть абсолютно все. А так, просто: Доводчики, пневма, все на электрике, атаманка, массаж в пассажирском и бесполезный телевизор в салоне, к которому видимо надо прикрутить что то на андройде, чтобы выжать из него что-то. Ну и там всего по мелочи, приятно :)OverAll: кайф имеется, удовольствие от вождения есть, но максимальный экстаз доставляет именно нахождение в правом заднем сидении с атаманкой и массажем. Именно проехавшись там, в солнечный день с пивом в руках, да под руководством хорошего водителя я понял, для чего была создана эта машина. С друзьями по приколу начали называть это место депутатским.Покупкой через полтора года очень доволен, видимо повезло с экземпляром. Были мелкие косяки по машине которые я со временем без спешки качественно доделал, доведя машину до того вида, в котором ей и положено быть:+ Заменил убитые рычаги, которые, по видимому — 45 за пару. Отходили 170к с завода+ Лкп / керамика — 10+ лет авто. Куда без этого. Цена — кусается+ Починил ресничку через замену из фары - донора. 32 фара-донор + 15 работа+ ТО по мелочи, вроде замен масла/дисков/колодок — Машиной очень доволен, если нет желания делать боком ратата — всем советую
Торт на батарейках
Покупка очередного авто на текущем рынке — дело непростое, а главное затратное. Особенно после очень печального опыта с прошлым авто, о котором, по видимому — придется написать подробнее, да ну ладноПосле того как предыдущий корабль отрыгнул двигатель, стоимость которого равна примерно 30% самого авто, после трех выбитых страйков — было решено продать его в состоянии as is и я ушел на несколько месяцев в поиски себя и своего нового коня.Критерии выбора были примерно такими:1. Комфортное передвижение с будущей дочкой и женой, причем с комфортом и, скорее всего — на дистанции.2. Авто должен отвечать все возрастающим с каждым последующим авто потребностям в виду комфорта и динамики (на овощах я наездился вдоволь) и выезжать из сотни хотябы за 6-7 секунд + иметь продольную компоновку и очень желательно AWD3. Должен быть любимым и не должен потреблять львиную долю бюджета и не делать голову кроме планового ТО — короче, надежным.4. Быть по-нраву настолько, чтобы перестать смотреть на другие авто с завистью, которая вызывает непроизвольное покусывание локтей5. Иметь хорошую комплектацию без заглушек вместо функциональных кнопок. Тут личный пунктик после бывших авто, не по наслышке знаю что комплектация — роляет6. Влезть в бюджет до ~2,5 кислых цитрусовых7. Стоимость самых дорогих агрегатов (коробка/ДВС) не должна превышать 5-10% от стоимости авто. На всякий случай, который, как выяснилось — иногда случается8. Точно не дизель, в идеале — гибридВ общем, как обычно — хотелось все и сразу и желательно бесплатноС такими параметрами были перебраны варианты вроде ML/GL/CLS и близжайших аналогов всем известных премиальных Европейскихъ марок. По итогу курения матчасти, оказалось что поломка любого из главных агрегатов на премиальном авто приводят меня в аналогичную с предыдущей ситуацию, когда стоимость авто может быть около 3 миллионов, но цены капиталки варьируется от 300 до 600 килорублей, что лично меня повергает в ужас.Не смотря на всю любовь к немцам еще со времен моего 124 мерса на 111 моторе я решил не вписываться в авантюры и отложил все Евро варианты на далекое будущее, когда можно будет заиметь такой авто либо сразу после первого владельца, либо из салона.Оказалось, что если отмести все что "не нравится" и "сильно дорого" — выясняется, что рынок "темен и полон ужасов"Начались долгие недели пролистывания сайтов и поиска "той самой", для начала — хотябы марки. И тут меня осенило: самый любимый и надежный авто, который у меня был — это Камри, но с другим шильдиком) А если быть точным — это был Lexus ES250 2015г.в, который я, по своим соображениям — продал.Сложив личный опыт + факт того, что Lexus это марка, которая в рф амортизирует меньше всего = решено искать нового Леху, который затмит старого.Как обычно — чем авто более "пацанский" — тем меньше живых вариантов на рынке. Если ES в силу его "непацансковости" — еще можно найти живым, то IS/GS — почти все "мутные" или отжаты предыдущими 4-5 владельцами. Есть конечно, варианты — но с 3,5 их мало и комплектация не всегда соответствовала требованиям.Про LX/GX — я говорить не буду, ибо их стоимость в сравнении с годом выпуска наглядно демонстрирует как Лексусы дорожают, вопреки времени, а планку в ~2015 год выпуска я уже установил.Ну и несмотря на всю надежность Лексусов — ввязываться в историю, более чем с двумя владельцами, мне лично не хотелось. Ничего личногоПо итогу — куча ES, пара-тройка достойных IS/GS в не самой плохой комплектации. И после просмотра обзоров — было решено посмотреть что дают в разделе LS.Скажем так — предложений очень негусто, особенно откинув все варианты вроде 460, ибо хотелось попробовать именно гибридный авто.Заинтересовала разница в стоимости — оказалось что 460 вариант можно было взять от 1.8, при этом самый дешевый шестисотик (который по факту пятисотый но с батареей) — всего стоил на дольку лимона дороже, при прочих равных.При этом, по заверениям знакомых — гибридов того времени сильно боялись и почти все машины с приставкой h, отторгали покупателей. По этому в РФ образца 2010-2015 годов все такие машины продавались с хорошей скидкой, дабы привлечь недоверчивых граждан.Позже ответ нашелся — 600h это всегда AWD, пневма и если не ошибся — Long. Ну и там еще по мелочи каких-то приятностей, до которых мне не было делаПо бюджету я попадал в LS600h 2011-2015 год, 4 рестайл — но предложений на рынке было, мягко говоря — мало. И сейчас ситуация не лучше. Слудеющее поколение — стоило уже от 5, по этому — не моеПосле осмотра первого же аппарата, как и в случае с ES, просто сев в салон — я влюбился.Я много раз видел как это выглядит на видео, но оно ни разу не передает того объема, который ты ощущаешь садясь в авто. Видно было, что инженеры и дизайнеры — старались.Очень комфортно, я уже молчу про атаманку и МАССАЖ О_о на заднем пассажирском, даже аналоговые часы как то вполне себе стильно смотрятся и CD-чейнджер — просто аккуратная невидимая черная полоска на черном. В общем — респект.Ну и это ощущение, когда машина подъезжает, нет — подкатывается, с выключенным ДВС — немного завораживает, ровно как и работа 8 цилиндровПервый осмотр был неудачный, машинка продавалась на пол-миллиона ниже рынка и при запуске ДВС очень странно работала + горел джекичан — я понимал, что все косяки покрываются ценой сделки и как я и предполагал, через месяц этой машинки в продаже уже не было.Надо сказать — предложение было очень сладкое, но после предыдущего авто я решил что больше не подпишусь под серьезное "восстановление" а сразу поизу что-то более живоеДостаточно быстро нашелся вариант подороже, по всем косвенным признакам — куда более живой. Быстрый осмотр мной + сервис показал что все максимально четко. Были найдены три недостатка — не горела ресничка, трещина на лобовом и пара притертостей по бамперам, что для машины 2014г.в. и длиною в 5,20м постоянная беда — ибо искать место во дворе — не вариант. Из рекомендаций показали замену пыльника шрус — и в путь.Были некоторые сомнения, которые развеялись как только бывший хозяин авто включил S+ и прокатил нас по платной тассе. Музыка, динамика, комфорт и тишина. Сидя в массажном кресле я расплылся в улыбке и понял, что без этой машины я никуда не уеду.С удовольствием расставшись со своими кровными, я стоял напротив авто и кажется, немного в эйфории, смотрел на это Японское чудо техники, которое завораживающе глядело на меня своей диодной лентой ходовых огней.Слудующие месяцы я, с глазами безумца и улыбкой блаженного, постоянно поражался — какой же это торт.