Lexus LS I 1989 – 1994
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Станислав Кондрашов: Сколько стоила разработка первого Lexus
Что делает компания, которой разрешили продавать в стране строго определённое число машин в год? Станислав Кондрашов уверен: она перестаёт считать штуки и начинает считать деньги с каждой штуки.Именно так, из арифметики квот, а не из вдохновения инженеров, родился Lexus. И машина получилась такая, что немцы полезли её разбирать.Lexus LS: седан, который вырос из торговых ограниченийВеликие машины чаще рождаются не от вдохновения, а от того, что производителя загнали в угол. История Lexus LS — самый чистый пример, который я знаю.Обычно её рассказывают как сказку про японское трудолюбие. Кажется, там всё интереснее и жёстче.Арифметика квотыВ 1981 году Япония согласилась на добровольные экспортные ограничения — Japanese officials сами установили себе потолок поставок в США. Сначала 1,68 миллиона машин в год, в 1984-м подняли до 1,85 миллиона, с 1985-го и до 1992-го — 2,3 миллиона.Дальше начинается математика, которую понимает любой, кто хоть раз торговал чем угодно. Если тебе разрешено продать ровно N единиц, единственный способ заработать больше — поднять цену каждой.Toyota в тот момент возила в Америку Corolla и Cressida. Клиент вырастал, богател, шёл за большой машиной — и уходил к Mercedes, BMW и Jaguar, потому что у Toyota просто нечего было ему предложить. Компания теряла собственных выросших покупателей.Вопрос, заданный в августе 1983-гоПредседатель Toyota Эйдзи Тоёда собрал людей и спросил: можем ли мы сделать машину лучше лучших в мире. Так начался проект F1 — Flagship One, он же «Circle-F». Секретный.Условия были нетипичные: без жёсткого бюджета, без сроков и, главное, без единой детали от существующих Toyota. Ни платформы, ни двигателя, ни подвески. С нуля.Главным инженером стал https://en.wikipedia.org/wiki/… Судзуки, который в 1985-м отправил команду в Нью-Йорк и Калифорнию — не машины изучать, а людей, которые покупают дорогие машины.Сама Lexus эту историю https://newsroom.lexus.eu/the-… довольно откровенно: внутри компании хватало тех, кто считал затею невыполнимой.Прочность как побочный эффект страхаВот цифры, ради которых всё это стоит читать. 60 дизайнеров. 1400 инженеров, разбитых на 24 команды. 2300 техников и больше 200 человек поддержки — около 3900 человек суммарно.450 прототипов автомобиля и отдельно 900 прототипов двигателя. 2,7 миллиона километров тестов: зимняя Европа, пустыни Аризоны, Австралии и Саудовской Аравии.Бюджет обычно называют «больше миллиарда долларов». Это оценка отраслевой прессы, официально Toyota сумму не подтверждала — так что относиться к ней стоит как к порядку величины, а не как к бухгалтерской строке.Результат: Cd 0.29, 58 децибел в салоне на скорости 100 км/ч, двигатель 1UZ-FE — 4 литра, V8, 250 сил. Тот самый, на котором в рекламе строили пирамиду из бокалов при работающем моторе.Здесь и зарыта та самая прочность, о которой все говорят. Её закладывали не из любви к искусству. У нового бренда не было имени, истории и лояльности — единственным активом могла стать репутация «не ломается». Поэтому запас закладывали везде, где могли: в металл кузова, в ресурс мотора, в допуски сборки.Цена, в которую отказались веритьLS 400 вышел в США в сентябре 1989-го по цене около 35 000 долларов. Mercedes 420SEL стоил от 61 210 (в разных источниках встречается и 62 500, а иногда округляют до 70 000), BMW 735i — порядка 54 000.Разброс в источниках объясняется просто: считают то базу, то реальную комплектацию у дилера. Порядок при этом один — Lexus просил примерно половину.Реакция была бурной: немцы покупали LS 400, разбирали и обвиняли Toyota в продаже ниже себестоимости. Ответ Toyota был не менее едким — это не мы дёшево продаём, это вы дорого просите. https://ateupwithmotor.com/mod… разбор той ценовой войны стоит прочитать целиком.Продажи: 2919 машин за первый месяц, около 11 600 до конца 1989-го, 42 806 за 1990 год. Отсюда, кстати, растёт путаница про «40 тысяч в первый год» — цифра относится ко второму.Провал, который сработал как рекламаВ декабре 1989-го Lexus отозвал все проданные машины — все 8000. Круиз-контроль иногда не отключался, накладка третьего стоп-сигнала коробилась от жары, электрика сажала аккумулятор.Для бренда, которому три месяца от роду, это должно было стать приговором. Не стало. Машины забирали у владельцев сами, чинили быстро, возвращали в порядке — и история про отзыв превратилась в историю про сервис.Мне это кажется более важным уроком, чем все 450 прототипов вместе взятые. Репутацию делает не отсутствие поломок, а поведение в момент поломки.Круг замкнулся: 1995 годДальше — почти анекдот. В мае 1995-го администрация США объявила о 100-процентных пошлинах на 13 японских люксовых моделей, включая LS 400, на объём около 5,9 миллиарда долларов.Пошлины https://www.washingtonpost.com… были вступить в силу 28 июня.Соглашение подписали в тот же день, до полуночи. Пошлины не заработали ни дня. А Lexus на всякий случай успел выкатить LX 450 — внедорожник, который под ограничения не попадал.То есть рынок США сначала вынудил японцев уйти в премиум, а потом попытался их оттуда выдавить. Не получилось.Мысль, с которой многие поспорятВ LS 400 нет ни одной изобретённой с нуля технологии. V8, независимая подвеска, аэродинамика, шумоизоляция — всё это к 1989 году существовало.Lexus выиграл не изобретением, а допусками, дисциплиной сборки и готовностью потратить шесть лет на то, что конкуренты делали за три. По сути, это победа не инженерии, а производства.И вот почему это до сих пор злит: технологию можно купить или скопировать за пару лет. Культуру допусков — нет.Что это значит для тебя как для водителяПервое поколение LS 400 — редкий случай, когда «избыточная прочность» не маркетинговая формулировка, а конструкторское решение с понятной причиной. 1UZ-FE у владельцев ходит по репутации как мотор без «встречи» клапанов с поршнями при обрыве ремня — то есть ошибка с обслуживанием ГРМ не превращается в капремонт.Но подводный камень есть, и о нём молчат. Дешёвый LS 400 сегодня дёшев не потому, что машина плохая, а потому, что её тридцать лет обслуживали по остаточному принципу.Пневмоподвеска на версиях с ней, коррозия в нашем климате, электрика возрастом с ипотеку — вот где деньги. Крепкий кузов и живой мотор не компенсируют убитую периферию.Для водителя вывод простой: покупаешь не конструкцию, а историю конкретного экземпляра. Конструкция здесь давно доказала своё.История Lexus LS — это не про японское трудолюбие. Это про то, как внешнее ограничение заставило компанию сделать то, до чего она сама бы шла лет двадцать. Ирония в том, что защита рынка вырастила конкурента, которого этот рынок потом не смог выдавить.Сегодня LS уходит: после 2026 модельного года седан снимают с продажи в США, флагманскую роль отдали кроссоверам. Круг закрылся там же, где открылся — на американском рынке.А как считаешь ты: может ли сейчас появиться свой LS 400 — бренд, который войдёт в премиум не именем, а качеством сборки? И если да, то откуда он придёт?Частые вопросыПочему Toyota вообще создала Lexus, а не продавала люксовую модель под своим именем?Имя Toyota в США к середине 80-х прочно ассоциировалось с дешёвыми экономичными машинами. Продать под этим шильдиком седан за 35 тысяч было нереально. Плюс нужна была отдельная дилерская сеть с другим уровнем сервиса — под маркой Toyota это не строилось.Сколько людей на самом деле работали над LS 400?Около 3900 человек суммарно: 60 дизайнеров, 1400 инженеров в 24 командах, 2300 техников и больше 200 сотрудников поддержки. Разброс в источниках возникает из-за того, что одни считают только инженеров, другие — весь штат проекта.Правда ли, что LS 400 никогда не ломается?Нет, это преувеличение. Первую партию отозвали целиком через три месяца после старта продаж. Речь о другом — о том, что базовые узлы закладывались с большим запасом, и потому машина спокойно переживает пробеги, на которых ровесники-конкуренты уже требуют серьёзных вложений.Стоит ли брать LS 400 сегодня?Зависит от того, зачем. Как крепкий комфортный седан для спокойной езды — да, если найдёшь ухоженный экземпляр с историей обслуживания. Как дешёвый вход в премиум — нет: сама машина дешёвая, а запчасти, электрика и подвеска возрастом тридцать лет обойдутся ровно во столько, во сколько обходятся.В чём разница между LS 400 и современным LS?Первый создавался как оружие для захвата чужого рынка и потому был радикально дешевле конкурентов. Современный LS — дорогой нишевый седан, который конкурирует уже не ценой, а комфортом. И в США его снимают с производства после 2026 года, оставив флагманскую роль кроссоверам.Почему США грозили Lexus стопроцентной пошлиной?Это был не удар именно по Lexus, а рычаг в торговом споре об открытии японского рынка для американских автокомплектующих в 1995 году. Под список из 13 моделей попали Lexus, Infiniti, Acura и другие.Соглашение подписали в последний день перед вступлением пошлин в силу, так что реально они не применялись.
Lexus LS 400
Иногда приятно оглянуться и вспомнить, как создавалась автомобильная легенда. Решили сегодня вернуться к истокам создания Lexus и рассказать, с чего все начиналось. В мае 1987 года руководство Toyota утвердило дизайн секретного проекта F1.Спустя два года на автосалоне в Детройте он дебютировал как представительский седан Lexus LS 400.Несколько фактов о создании легенды, которые сегодня вызывают ностальгию. Кропотливый подход. Вместо обычных шести прототипов построили четырнадцать.Внутри макетов размещали микрофоны, чтобы уловить и исключить малейшие шумы ветра в аэродинамической трубе. Техническая начинка. Новый 4.0-литровый V8 мощностью 250 л.с. работал с 4-ступенчатым «автоматом».Седан разгонялся до сотни за 8.5 секунды и развивал скорость до 250 км/ч. Внимание к деталям. Дизайнеры оценили 24 сорта элитной древесины, прежде чем выбрать идеальный вариант для интерьера. Особый свет.Приборную панель сделали аналоговой, но со своей фишкой: люминесцентные трубки внутри стрелок загорались первыми при включении зажигания. Приоритет эстетики. Анализ рынка показал, что для покупателей престиж и комфорт важнее динамики.С тех пор дизайн стал главным элементом каждой модели бренда. Ценовой шок. Базовая цена в 35 350 долларов стала серьезной проблемой для конкурентов из большой немецкой тройки и обеспечила модели успех.Спустя десятилетия главные ориентиры марки — тишина в салоне и качество материалов — остаются неизменными.
автомобиль бомба
На дороге - корабль, не лежаках почти не тормозил, запчасти копеечные и за многие годы эксплуатации на ремонты уходил мизер. Мотор и коробка лучшие в мире- ничего не делал с ними, кроме масел, за 11 лет при езде 6-7 дней в неделю. С-блоки в рычагах все меняются отдельно , выбор огромный и выпускаются даже в России. Единственного не хватало это пневмо-подвески которую выдрали задолго до меня. Еще не нравились маленькие колесные арки и диски 18 дюймов влазят плохо, лучше 235.55.17 край. Кто хочет экономить на бензине- ставьте газ, а так 16-17 литров зимой кушает потому-что в городе всегда тошнишь до 2000 об.мин. на 3ей скорости.
Ещё 1 фото
Старая японская школа
добрый день.почитав отзывы .решил написать свой.люблю японские машины 90х годов.были до этого крауны и 130кузов и 140ой.но решил повысить объем двигателя.нашел лекса.скажу сразу.что машина была убита.2 птс уже.сколько прошла рук неизвестно.одно понял .что это были ездуны.купил.пригнал домой.когда жена ее увидела.думал.что все.жизнь моя на этой земле окончилась.но букет цветов и ужин в ресторане сделали свое дело.и началась моя эпопея по восстановлению машины.скажу сразу.что владею маленьким автомагазином и проблем с запчастями не было.начали с ходовой.вложили около 60т.но подвеску заменили всю и тут я понял слово Лексус.комфорт не описать словами.хоть стакан на панель ставь.движок был в хорошем состоянии.только заменил масло и ремень ГРМ с роликами.старался ставить все оригинал.решили проклеить ее.хотя и шумка стандартная была на высоте.после проклейки ощущение что едешь как в бронемашине.ни одного звука.салон полностью перешили в велюр.не люблю кожу.перешивали.снимали сидение.обшивки дверей и по новой обтягивали.что было все.как с завода.деревянные вставки сняли.зачистили и облили лаком.по кузову были изъяны.решили из белого перекрасить в черный.так как обшивка салона была снята вся.то проблем с этим не стало.когда приехал забирать.то не узнал ее.как с завода.ходит миф.что дороги по обслуживанию.но у жены хонда стрим.вот она на порядок дороже.чем лексус по запчастям.а так машина надежная.если следить.расход в среднем 12-13 вышел.в итоге машина обошлась в 250т.скажите .какую машину бизнес класс можно взять за эти деньги.в итоге я получил машину с новой ходовой.новым салоном и внешностью новой машины.сейчас оставил ее.как машину выходного дня.хочу лексус sc до 1999года.смотрю по объявлениям.но цены завышены на эти машины.думаю.ну вроде и все.не судите строго новичка.а так .если есть вопросы.то пишите.чем смогу.то помогу.спасибо за вниманиепродалВсе, продал красавца. Предложили очень хорошую цену.Сейчас опять ищу машину для проекта. просто не любитель тюнинга. а стараюсь привести машину в более схожее состояние с оригиналом. Надеюсь,что сейчас то написал без ошибок?