Lexus IS II Рестайлинг 2008 – 2010
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Итоги после 3 лет владения машиной
Этот автомобиль идеально подойдет как молодому пацану особо без денег в кармане, так и взрослому мужику, машина дарит бесценные эмоции. В обслуживании как любая тойота, ломаться особо нечему, траты только на расходники. Двигатели и коробки у этих машин походу миллионики, не раз слышал от владельцев IS, что у них пробеги перевалили за пол ляма уже. Машина собирает взгляды на дороге, чаще, конечно, от мужиков, кидающих респект:) но девочкам тоже очень нравится (на заметку молодым). В итоге за 3 года владения все что мне пришлось сделать помимо расходников:радиатор потек, заменил на новыйпропаял ЭБУ, так как коробка стала пинаться при переходе со 2 на 1 передачу, такая беда была или будет у каждого 100%. 7000р и вопрос решен в течение часаперетянул батоны дверных карт (они у всех со временем сыпятся)сделал покрас машины, чтоб придать свежесть и убрать мелкие сколы от прилетающих камешков на дороге.Все, больше ничего, поэтому рекомендую к покупке
Lexus Is250
Приветствую тебя, усталый путник. Ищешь коня? Могу рассказать о своем, если тебе интересно.Дело было так. На дворе лето 2022года. Вернувшись из командировки(кто понял, тот понял) и получив деньги, я уже знал на что надо потратиться первым делом. 3 моих товарища, в разные промежутки времени, владели неким автомобилем, и имя ему Lexus is. У двоих был 250, у одного 350. К сожалению на двигатель 3.5 с мощностью 310 сил большой налог. Да и пересаживаться с авео 1.2 на лексус 3.5 я тогда побоялся.Машину долго выбирать не пришлось, на тот момент в продаже стояли 5 таких аппаратов, из которых 4 не отвечали ни на сообщения, ни на звонки. Таким образом остался лишь 1. Приехав его смотреть, я уже знал, что куплю его. И в этот же день я стал счастливым обладателем некропремиума с 9ю хозяевами по низу рынка. После покупки додумался купить отчет. Пробег у него скручен, и по факту было уже почти пол миллиона, и было ДТП, заднее правое крыло, задний бампер.Покатавшись немного понял, что там мертвая подвеска, и практически полная недееспособность тормозов. Еще и загорелись ошибки по коробке и АБС с есп. «Приключения начинаются», подумал я….Через неделю после покупки и оформления, я отправил его на лечение в автосервис к знакомому знакомого, а сам уехал отдыхать в прекрасный Калининград.Вернувшись с Калининграда, через 4 дня звонок. Машина готова. (Уточню, я сказал делать вообще все, что надо делать. Деньги были, и машину надо было привести в порядок. Но на всякий случай обозначил, что сумма ремонта не должна превышать 500 тысяч рублей.)Я еду забирать свою новую машину. Меня встречают, и начинают показывать, что они сделали. ПОЛНОСТЬЮ НОВАЯ ПОДВЕСКА, новые тормоза, замена всех возможных жидкостей, решение дюжины вопросов по электрике и много чего еще. Ошибка по акпп решилась заменой масла в коробке.Не сделанным остался только левый подрулевой лепесток, и хрен с ним. Когда они мне рассказывали и показывали, я боялся спрашивать, сколько же все это стоило. Итог, 248 тысяч… Я был в шоке. Старый японец, по низу рынка,с кучей владельцев, огромным пробегом, да и по любому на нем давали боком, и всего 248 тысяч. Я купил его за 950к+250к на ремонт. И того он обошелся мне в 1.2миллиона. Сразу хочу сказать. Возможно мне просто очень сильно повезло, и если Вы решите купить такой же автомобиль, то у вас будет хуже. Но лично я остался не то что доволен, а в восторге.По дальнейшей эксплуатации, на протяжении почти 3х лет никаких серьезных поломок не было. Разбилось на морозе пассажирское стекло, но оно вместе с заменой стоило 5 тысяч. Ну, соотвественно, расходники. И все. Вообще все. АКПП работает и переключает. Двигатель не троит, не шумит. Так что скажу что машина надежная и, относительно, дешевая в обслуживании.Если сравнивать его с конкурентами, бмв 3, мерседес ц класса, Ауди а4. Он всем им в чем-то уступает. Где то он медленный, где-то тесный, где-то не такой комфортный. Но я сторонник надежности, и меня в этом автомобиле устраивает все.Внешний вид, и салон обсуждать нет смысла. Вы можете найти фотографии в интернете и сами для себя решить, нравится он вам, или нет. От себя скажу, что салон тесноват.Динамика уверенная. Надо обогнать, он обгонит. Надо ускориться, он ускорится, но без дикого ускорения. Но учтите. 2.5 это почти минималка, был еще 2.2 дизель, но я его не считаю. Так вот, 2.5 это почти самый слабый мотор, который на них ставился, дальше уже 3.5, и 5 литров. У бмв в те года, минимальный мотор был 2 литра атмо, если не ошибаюсь. Так что 2.5 это весьма неплохо. Солярис вы обгоните, даже если он выключит кондей.Проходимость не радует. Не знаю, как там на других заднеприводных машинах, но на этой зима будет вашим врагом. Я выходил на пол часа раньше, чтоб убрать весь снег от машины, и до выезда со двора, хорошо, что двор маленький. Первую свою зиму на ней я застревал везде, даже на светофоре остановился, и не мог уехать, пока меня не подтолкнул парнишка на марке втором). Но потом привык, и просто понял, куда нее надо ездить. Еще был случай, когда я пытался припарковаться между двумя машинами во дворе. Они стояли на небольшой горочке. Я аккуратно заезжаю между ними жопой, и вот незадача. Лексус начинает шлифовать в горочку. Принял решение дать газу, чтоб он заскочил на эту самую горку. Он резко пошел в сторону соседней Вольво. Уехал искать другое место) Думаю, суть вы уловили. Шумоизоляция неплохая. На 110 по каду мне не приходится кричать, чтоб меня услышали. Но на 150 уже надо повышать голос, или делать музыку по громче. И к вопросу о музыке. Кто знает, на всех is стоит Марк левинсон, или нет? По тому что музыка меня немного огорчила( да и блютуса нет. А если подключать блютуз, то появляется какое-то пищание, и оно усиливается вместе с повышением оборотов двигателя.О подвеске. Мне поставили аналоги, но хорошие. Служит она уже 3 года и никаких стуков в ней пока не появилось. Но она достаточно жесткая. У меня стоят 18 диски на лето, и с ними каждый лежачий, или трамвайные пути превращаются в какое-то землетрясение. Зато управляется хорошо, слушается руля на 10 из 10. И даже в резкие повороты заходить на скорости не страшно.Мое мнение, что это весьма хороший и надежный автомобиль за свои деньги. Пускай где-то он и не такой резвый, или не такой оснащенный, довольно тесный, и большой семьей на нем не поездишь, но лично я готов дать ему все 5 звезд мешлен. Брать такую машину, или нет, решать только Вам, но я надеюсь, что смог помочь!!!Вот такой получился рассказ. Удачи на дорогах, путник!!!
ОТЗЫВНАЯ КОМПАНИЯ по замене ГАЗОГЕНЕРАТОРА на Lexus IS II
Приветствую всех читающих!*На Lexus IS II открыта отзывная компания по замене газогенератора подушки безопасности переднего пассажира.*На автомобилях оборудованных подушками безопасности производства компании TAKATA, оснащенных определенным типом газогенератора, существует вероятность некорректного срабатывания подушки безопасности переднего пассажира при аварии.*По результатам проведенных исследований было выявлено, что при определенных климатических условиях возможна деградация вещества внутри газогенератора. Срабатывание подушки безопасности при аварии с деградированным веществом может привести к разрушению корпуса газогенератора и, в худшем случае, проникновению фрагментов газогенератора через подушку безопасности в салон автомобиля.*Что такое газогенератор подушки безопасности? Газогенератор представляет собой пиропатрон, при срабатывании которого, подушка безопасности наполняется газом и происходит ее раскрытие.*Проверить открыта ли отзывная компания на ваш автомобиль можно перейдя по данной ссылке - https://www.rst.gov.ru/portal/…*Было полезно? - оставьте комментарий и проголосуйте.*Присоединяйтесь - дальше интереснее!!!
Поедете выполнять отзыв?
Да, обязательно!
Нет, не считаю необходимым!
Уже выполнил!
У меня давно нет подушки безопасности переднего пассажира!
Буду ждать пока дилер сам вызовет на её выполнение!
Lexus IS 2
Пишу отзыв старой машины моего мужа , всё с его слов !Добрый день, уважаемые читатели и потенциальные покупатели этого автомобиля! Месяц назад я стал владельцем Lexus IS 250, и теперь готов поделиться своими впечатлениями о этой замечательной машине. Мне 23 года, и я искал компактный премиум-автомобиль, в голову пришел только Lexus. После долгих поисков, которые длились около года, я наконец нашел рестайлинговую версию с полным пакетом опций. Конечно, у нее были некоторые повреждения, но основные кузовные элементы остались невредимыми. Я провел полную диагностику и техническое обслуживание.Автомобиль был оснащен стандартными шинами 225/45/17, но они выглядели довольно мелко и при старте иногда буксовали. Я поменял задние шины на 245/45 - и вот, теперь и внешний вид стал круче, и управляемость улучшилась.Что касается личных впечатлений от езды на IS 250, то эта машина приносит настоящее удовольствие. У неё есть немного спортивного характера, и она хорошо держит дорогу на высоких скоростях. Однако есть один нюанс: шумоизоляция могла бы быть лучше. При скорости свыше 80 км/ч отчетливо слышно ветер и скрипы в салоне на плохих дорогах, что весьма раздражает. Похоже, нужно заняться антискрипом. Эта проблема не уникальна для моего авто, многие владельцы тоже с этим сталкиваются.
Lexus IS Luxury (2 поколение)
Помню, как будто это было вчера... Школа, 8 или 9 класс, увидел в каком-то журнале пост с выходом обновленного Lexus IS (автомобиль во 2 кузове выпускался с 2005 по 2012 год, хотя встречаются экземпляры 2013 года). На тот момент подумал: «Вот это красота, 100% когда-нибудь себе куплю»! Я не был постоянным поклонником этой машины, но пару раз в год я смотрел на фотографии с её изображением. Летом 2017 года мне пришло СМС от моего банка с информацией о выгодных условиях кредитования. Я решил воспользоваться этой возможностью и начал искать, что я могу купить на 1 миллион рублей. Вы уже догадываетесь, что я выбрал? Конечно, первый делом я вспомнил про Лексус. Поскольку это была не первая моя покупка автомобиля, я точно знал, что нужно выбирать только максимальную комплектацию. Пробежав по известным доскам объявлений — нашел подходящие варианты для осмотра. В максимальной комплектации было не много предложений, поэтому осмотр, выбор и покупка — были быстрые. После покупки этого красавца, я долгое время не мог нарадоваться, как говорят, «одной рукой рулил, другой слезы счастья вытирал». Было много классных моментов связанных с этим автомобилем в период эксплуатации, но спустя 1,5 года автомобиль был продан из-за решения квартирного вопроса, а точнее ремонта в новой квартире.На момент 2024 года я до сих пор приятно вспоминаю насколько крутая комплектации у данного автомобиля. Была выезжающая шторка для заднего стекла, чтобы не слепили фарами в ночное время догоняющие автомобили, была комфортная посадка, когда после открытия водительской двери сидение уезжает в заднее положение, а руль поднимается максимально вверх, технология AFS позволяет линзам фар поворачиваться в зависимости от положения руля (хотя многие не замечали разницы), прекрасный штатный звук Mark Levinson и много-много другого. По факту машина — эгоист, 4 двери, но сзади комфортно на длинные дистанции будет тяжело ехать взрослым людям. Из минусов могу отметить только расход в городе, особенно в зимний период. Очень много жрал. Внешний вид, отличный удержание на дороге и управляемость — были его коньком.Когда-нибудь мы снова встретимся. Я буду постарше, а он — помоложе, в другом кузове. И друг друга мы не разочаруем.Так закончилась история, но память об этом всегда будет жить в моем сердце, как светлая и теплая искра.
Качественный не убиваемый японец
Первый опыт владения японским авто, при покупке основной выбор был на максимальную комплектацию с небольшим пробегом. На момент покупки авто было уже 10 лет и 115к пробега, как это обычно и происходит загонял авто на диагностику, результаты которой показали, что можно автомобиль вложений не требует. Несмотря на всю сделал все регламентные работы по замене расходников. Для более уверенного передвижения и эксплуатации. За год владения автомобиль не разу не подвел и не потребовал каких то дополнительных расходов. Прекрасная динамика и комфорт делают любую дальнуюю поездку легкой и лишают ее ощущения усталости. По трассе машина вполне экономичная при скорости 140км расход был чуть больше 9 литров. Акустика весьма хороша за исключением морально устаревшей мультимедиа, хотя сегодня это легко лечится заменой мультимедиа. на сегодняшний день наверное уже не осталось действительно хороших экземпляров данной модели.
Ещё 1 фото
IS не для всех, но для многих это безальтернативный вариант
Машиной владею больше 7 лет. С каждым годом найти живую машину становится все сложнее. В целом машина очень надежная (если за ней следили до вас), обслуживание не дорогое и предсказуемое. Есть варианты как оригинал, так и аналоги. Пробеги у меня не большие, но за свои 70 000 км поменял один раз только втулки заднего стабилизатора и родной аккумулятор, остальное только ТО. За время эксплаутации масло в ДВС доливать не приходилось.В отзывы сделаю акцент на недостаках этого авто, так как о достоинствах и так много всего написано.Динамика у авто средняя, для города и трассы ее хватает, а кому нет, то берите 3,5 или свап. Заводская шумка на неплохом уровне, двери тяжелые и приятно закрываются. Расход в среднем около 12 литров, считаю его вменяемым для V6. Если ездить агрессивно то легко 14-15 литров. Багажник средний по объему, но ограничен спинками заднего дивана, который, к сожалению, не раскладывается. Из болячек закисают направляющие задних суппортов, поэтому раз в год лучше делать профилактику либо менять суппорта на LS/Celsior (через проставки). Следить за частотой радиаторов, чтобы не перегреть ДВС. Передние суппорта подходят от GS болт-он если есть возможность, лучше поменять. Кому дорого покупать новые запчасти и агрегаты, покупают на разборе, благо машин таких разбирается достаточно.Задний привод с одной стороны кайф, с другой стороны напрягает (я о зимней эксплуатации по нечищеным зимой дворам). Торсен частично решает эту проблему, но не до конца.Авто имеет низкий свес переднего бампера, поэтому к бордюрам лучше парковаться задом или ставить переднюю камеру. Штатная мультимедия морально устарела, можно ставить Android устройства с большим экраном. Звук акустики хороший для этого класса авто.Салон не особо вместительный, поэтому если семья у вас большая и это будет единственный авто, то лучше смотреть другие варианты. В этом авто еще есть элементы из натуральной кожи, новые модификации этим похвастаться не могут. Комплектации в общей массе средние, но их достаточно для комфортной эксплуатации, а кому нет, можно дополнить плюшками с разбора за вменяемые деньги.Если указанные недостатки вас не пугают, а видя их на улице вы смотрите на них с интересом, то вариант в целом безальтернативный.
Ещё 19 фото
IS 350 для молодежи
добрый вечер друзья , решил оставить отзыв про данный авто , так как при выборе данного автомобиля столкнулся с проблемой , найти инфу про нее , какие нибудь отзывы от владельцев . поэтому делюсь личным опытом с вами , людям рассматривающим покупку авто lexus is350rwd (318hp) . Пригнали ее с Америки в 2017 году пробег был под 100.000 миль . состояние отличное . сейчас пробег 135.000миль , за 3 года проехал ~ 60 тыс км , и за это время менял только расходники ) для своего спокойствия поменял сразу масло в коробке , в заднем редукторе , тормозную жидкость , поменял охлаждающую жидкость и помпу , вместе с прочисткой радиатора , свечи , масло в моторе, новый акб , колодки c расточкой дисков все это вышло примерно в 70.000р , в общем машина задышала, сразу поехал мерить ее на рейс лоджике , так как пару раз довелось на светофоре вставать с очкариками 5.5 и разными объемистыми БМВ такими как 650 и 550 е60 , до 160-70 спокойно уезжал , без ролаунта цифры стабильные 5.6 сек до 100 , при этом расход по городу в среднем режиме 12-13 литров,что не должно не радовать ) при том что с виду не отличить машину от стандартного is250 . тормозов хватает , но это если без фанатизма , суппорта такие же как на gs350, за чем надо следить — это своевременная замена масла в моторе , заливаю Liqui Moly 5w30 меняю каждые 7.000 км , а так же раз в 2 года , меняйте охлаждающую жидкость с промывкой радиатора , все это как минимум отсрочит проблему данного мотора с 5 цилиндром , у меня пробег 220.000км и компрессия везде в норме. еще минус как по мне это отсутствие задней блокировки , данное авто предполагалось как гражданский седан ,без намека на спорт) желающие крутиться и ехать бочком , берут ISF ) и еще существенный минус задний ряд сидений, он мал , людям ростом выше 180 см будет не очень комфортно. еще не понравилась головная оптика а именно желтый свет лампочек , все решилось заменой их на более мощные и + доп установка ксенона в противотуманки , и вид стал ночью более красивый и все стало намного светлее ) машина была в максималке , не было тока аудиосистемы mark levinson , автозапоминания сидений и автоматической задней шторки, хочу сказать что звучание даже обычных колонок ,как по мне на высшем уровне . из приятного : колеса в базе 18 разноширокие , дорогу держат отлично , перед 225/40 зад 255/35 . про надежность- на интерес заехал к ходовикам , в надежде найти хоть какие то нюансы по подвеске , спросили зачем вообще приехал )) ps резинки стоят еще с завода и еще не скоро приедут, коробка так же без пинков и прочих недугов. единственное не советую частые старты с 2 педалей , напоминаю это все же гражданское авто ) в общем надеюсь кому то будет это все полезно прочесть. всем мира!
Японский бункер с прекрасным качеством звучания музыки
Возможно одна из лучших моделей линейки Lexus. Лешка в действительности является японским бункером комфорта и безопасности. Машина отлично подходит для российских дорог и климата. В этом в помощь есть специальные режим переключения Power/Snow. Пауэр само собой понятно, а вот сноу действительно важная вещь в зимнее время для заднеприводного автомобиля. По звучанию, именно в этом автомобиле, установлена система Mark Levinson. Разница между стандартной системой реальная. Система навигации в свое время спасла в Европе, когда карты перестали работать. В общем так не описать все прелести этой машины.... Их просто надо ощутить. А в этом деле у меня есть опыт, тк проездил на разных моделях автомобилей. По качеству мне показалось, что намного приятнее даже Мерседеса Е-шки 2015 года рестайлинга..
Ещё 11 фото
В поисках альтернативы
«История покупки»До Лексуса в моем владении 4,5 года была Toyota Corolla (E140/150) 2010 г.в., купленная новой в салоне СПб. Corolla всем устраивала, проблем не доставляла, но хотелось купить более комфортный, в меру мощный и динамичный авто. В 2015 году появилась такая возможность. Выбирал между Infiniti g25 и Lexus is250 (нужен был авто мощностью до 250 л.с. дабы не платить налог свыше 40 тыр.) Выбор пал на Lexus по следующим основным причинам: более высокий уровень надежности, более комфортный салон, динамика получше. Несколько месяцев искал is250 в максимальной комплектации с целым кузовом и достойном техническом состоянии, посмотрел около 10 авто. Найти авто, за которым хорошо следили оказалось сложно, видимо, сказывается стереотип о высокой надежности Тойоты/Лексуса и на обслуживании владельцы внимание не акцентируют. Изначально хотел выбрать автомобиль не старше 2010 года выпуска, но подвернулся вариант 2009 года практически весь в заводской краске и с пробегом 60 000 км (который, судя по состоянию салона и дальнейшей эксплуатации, был честным. Кроме того, пробег подтверждался документами об обслуживании). Устроила комплектация, в Германии она называлась Sport и отличается от нашей Luxury отсутствием задней электрошторки и накладок на пороги с подсветкой (комплектуется алюминиевыми накладками на пороги), все остальное присутствует: вентиляция передних сидений, акустика Mark Levinson, поворотные фары, навигация, камера заднего вида и прочее. Авто оказался не дилерским, был ввезен из Германии прошлым владельцем. В итоге авто был куплен по цене процентов на 20 выше средней рыночной.Из минусов: была трещина на лобовом стекле и небольшая вмятина на переднем левом крыле.После Короллы Лексус показался мне космическим кораблем.«Обслуживание»После покупки была произведена замена всех эксплуатационных жидкостей и фильтров. Долго думал менять ли масло (ATF) в АКПП, а если менять то как (полностью/частично).В мануале написано, что АКПП не требует обслуживания, а основной регламент работ по техническому обслуживанию (у официального дилера) предусматривает только проверку ATF. В итоге пообщавшись со компетентными людьми сделал частичную замену ATF WS (около 4 литров) c заменой фильтра, в последующем повторяю эту процедуру раз в 40 тыс. км. Лить нужно только оригинальное масло Toyota ATF WS. Кроме фильтра для замены также требуется прокладка поддона АКПП. Лучше использовать оригинальную прокладку Toyota — она эластичная, а аналоги преимущественно дубовые и текут. Если АКПП не обслуживать — умрет к пробегу 120-150 тыс. км.Замену свечей зажигания произвожу раз в 50 тыс. км., ставлю иридиевые Denso. Замена свечей требует снятия/установки впускного коллектора. Лучше заодно заменить прокладки под впускной коллектор. Промывку дроссельного узла и датчика МАФ обычно совмещаю с заменой свечей. Замену масла в двигателе с масляным фильтром раз в 5 — 7,5 тыс. км. Сначала заливал арабское синтетическое масло Lexus 5w40 (было в золотистых пластиковых канистрах, потом стало в серых). Пару раз наткнулся на подделку (канистры были без лазерной гравировки) перешел на масло Idemitsu, интервал замены 5-6 тыс. км (т.к. гидрокрекинг).Замена топливных фильтров (грубой и тонкой очистки), расположенных в баке, произвожу раз в 70-80 тыс. км (только оригинал Toyota).Замену воздушного фильтра двигателя выполняю раз в 15 тыс. км. (я использую оригинал Toyota, можно использовать хорошие аналоги Sakura или Ashika), салонного — раз в 10 тыс. км. (использую угольный фильтр Sakura).Замену антифриза (Toyota Long Life (красный), розовый Supre Long Life заливать не вижу смысла), масла в заднем редукторе (оригинал Toyota Getriebeoil LT 75W-85), тормозной жидкости произвожу 1 раз в 40 тыс. км. Ввиду склонности моторов 4GR-FSE (и еще в большей степени 3GR-FSE) к перегреву, который ведет к повреждению блока цилиндров (потеря компрессии в 5-м цилиндре) необходимо содержать радиатор двигателя в чистоте. Промывка радиатора со снятием требуется не менее 1 раза в год, рационально выполнять ее весной. Задние тормозные суппорты склонны к закисанию и требуют обслуживания (смазки направляющих) не реже 1 раза в 10 тыс. км, я обслуживаю при каждой смене масла — раз в 5 — 6 тыс. км. Если пренебречь этой операцией, суппорт закисает, требуется рем. комплект для восстановления. Такова конструктивная особенность задний суппортов. Некоторые владельцы меняют их на суппорты от других моделей Toyota, но установить их «bolt-on» не получится, требуются проставки, обычно их изготавливаются на заказ.Вообще тормоза — это отдельная тема, диски и колодки изнашиваются достаточно быстро (диски — за 30-40 тыс. км, колодки за 15-25 тыс. км). Я использую диски и колодки фирмы ATE, либо более дешевые Textar, тормозят хорошо, бывает скрипят (зависит от партии, как повезет). У машины качественный кожаный салон, кожа толстая, износостойкая, но как и любая другая требует ухода. Я мою салон и обрабатываю кремом с использованием набора для кожаной мебели из ИКЕА 2 раза в год – весной и осенью. Замена ксеноновых ламп ближнего света требует демонтажа корпуса воздушного фильтра (правая фара) и горловины бачка стеклоомывателя (слева). При демонтаже нижней части корпуса воздушного фильтра следует аккуратно откручивать длинный болт, т.к. он ржавеет и склонен обламываться, извлечь его обломок потом крайне сложно.«Поломки/неисправности»За 4 полных года моего владения авто из 10 лет их было не так уж и много. Менял задние амортизаторы, поставил Kayaba, которые бьются по номеру для Lexus gs300 (точно такие же, как для IS, но имеют другой парт-номер и стоят дешевле).Менял переднюю правую ступицу (люфта не было вообще), но был гул на высокой скорости, долго не мог понять в чем дело, думал резина гудит. Поставил ступицу от Toyota MARK X (точно такая же, но стоит в 2 раза дешевле). Снять ступицу очень сложно из-за контактной коррозии (рычаг алюминиевый, а корпус ступицы стальной).Менял задние сайлентблоки передних рычагов и втулки стабилизатора (все оригинал Toyota).При очередной замене свечей на пробеге около 100 тыс. км, было выявлено, что слегка протекает одна из прокладок свечного колодца, были заменены 3 прокладки свечных колодцев и прокладка крышки. Два года назад поменял аккумулятор, поставил Furukawa Battery, родному на тот момент быль 7,5 лет.Пару раз менял ксеноновые лампы ближнего света (ксенон), поставил MTF (их хватает на 1-1,5 года).Перебирал одну переднюю фару, рассохлись уплотнители на крышках, фара потела. Ввиду конструктивных особенностей (расположение блока розжига ксенона внизу фары) весь конденсат попадает на блок розжига и он со временем выходит из строя. Заменил один из блоков розжига.По контрольной лампе заметил, что ушла тормозная жидкость, стал искать негерметичность, не нашел, везде все сухо. Выяснилось, что жидкость уходит в вакуумный усилитель. Главный тормозной цилиндр был заменен на оригинал (ГТЦ Aisin, который стоил в 2 раза дешевле, заказать не удалось). Прошлой зимой в мороз начал гудеть вентилятор печки, хотел заменить, но с потеплением проблема ушла, пока не менял. Вентилятор подходит от Toyota Land Cruser 200 (стоит дешевле, чем для Лексуса, а так один в один).Это, пожалуй, все проблемы и поломки, которые были до настоящего времени.«Тюнинг/доработки»На is250, как и на большинство не слишком спортивных современных моделей Lexus с задним приводом, устанавливается открытый задний дифференциал. Этот факт огорчает владельцев, особенно зимой. Проходимость авто крайне низкая, на льду буксует одним колесом, застревает даже в тонком слое снега. Импровизированная блокировка стояночным тормозом помогает совсем немного. Приходится возить с собой лопату и часто копать. Кроме того, боком на открытом дифференциале тоже особо не поездишь. Чтобы сделать машину более проходимой и веселее нужен самоблокирующийся дифференциал. Для этого есть готовое решение, нужно только купить редуктор с самоблокирующимся дифференциалом типа «Торсен» (Toyota Y38), такой ставится на некоторые комплектации Toyota GT86/Subaru BZR и подходит для IS 250 «bolt-on». Все ассистенты при этом работают в штатном режиме. После замены заднего редуктора на редуктор с самоблоком машина преобразилась, движение зимой, в том числе в снегопады стало гораздо интереснее, появилась возможность проезжать по заснеженным дворам, парковаться на нерасчищенные места и покидать их без помощи лопаты. В общем, самоблокирующийся дифференциал – вещь, которая должна быть у каждого заднеприводного авто.При активном передвижении летом со временем ухудшалась эффективность рабочей тормозной системы виду перегрева. Было принято решение заменить передние тормозные суппорты на четырех поршневые от Lexus GS300. Были заменены суппорты, колодки, установлены тормозные диски большего диаметра. Пыльники были просто отогнуты, т.к. замена пыльников требует снятия ступицы, что в 90% случаев не позволяет сохранить ее (т.к. она сидит в рычаге очень плотно, см. информацию по замене ступицы разделе «поломки/неисправности» настоящего отзыва). В результате эффективность торможения ощутимо не увеличилась, но перегреваться тормоза стали не так быстро. Установка суппортов от GS300 предполагает отказ от колесных дисков диаметром 16 дюймов, а также подойдут не все диски диаметром 17 дюймов, нужно примерять.Штатные диски диаметром 18 дюймов, которыми была укомплектована моя машина, после замены суппортов устанавливаются без проблем.«Эксплуатационные характеристики»Сборка японская, качественная, ничего нигде не скрипит/стучит, в салоне тишина. Другие владельцы IS250 жалуются на сверчки центральной консоли, у меня подобного не наблюдается.При детальном рассмотрении машины чувствуется добротность и внимание к мелочам как в салоне, так и в подкапотном пространстве. Как инженер, получаю эстетическое удовольствие при мелком самостоятельном обслуживании машины. Везде пыльнички, резиночки, заглушки, качество подгонки деталей очень высокое, все сделано с умом и для людей. IS250 обеспечивает очень хорошую управляемость (при использовании хорошей разноширокой резины: перед 225/40 R18, зад 255/40 R18), машина драйверская, ориентирована на водителя.Руль имеет ярко выраженный ноль, с набором скорости существенно тяжелеет. Из-за относительно большой массы машины, она устойчива, на колею реагирует не сильно. Боковой снос при высокой скорости и сильном ветре практически не ощутим, из-за небольшой площади парусности и большой массы.Динамика хорошая, нельзя сказать, что авто очень быстрое, сказывается существенная масса. АКПП не тупая, при нажатии педали в пол сама скидывает 2 передачи, время отклика небольшое, работа адекватная. Если нажать кнопку «Power» и не опускать обороты ниже 3000, то машина может даже немного удивить. Есть подрулевые лепестки, ими удобно понижать передачи. Скорость 200 км/ч (по gps) набирает относительно легко, дальше дело идет медленно. Уровень комфорта также достаточно высок. Удобные сидения с боковой поддержкой, немного низковат потолок при полностью опущенном сидении, и задним пассажирам за мной ездить не удобно (мой рост 192 см). Хорошая шумоизоляция, при закрытых окнах шумов с улицы практически не слышно. Хорошая музыка Mark Levinson 14 колонок и штатный сабвуфер, есть AUX, но нет USB. Вентиляция сидений – классная штука в жару, зад и спина летом не потеет.Поворотные фары AFS – вещь практически бесполезная, угол поворота ничтожно мал, практически нет разницы с обычными.Климат двухзонный, работает нормально, есть датчик загрязненности наружного воздуха, когда включен кондиционер и климат в автоматическом режиме, самостоятельно переключает климат в режим рециркуляции, когда рядом проезжает какой-нибудь вонючий дизель.Штатная мультимедиа – так себе, может показывать DVD – не разу не пользовался, а вот поддержка DVD-аудио – это то что нужно. Навигация практически бесполезна, пробки не показывает, обновил карты до версии 2018 года (просто чтобы было) – не пользуюсь. Привязал телефон к штатному ГУ, в режиме громкой связи – качество звука хорошее, только пришлось увеличить громкость микрофона через сервисное меню, при стандартной громкости собеседник меня плохо слышал. Есть удобная функция внесения в память информации о техническом обслуживании с напоминаниями. Обзорность в авто хорошая, немного широковаты передние стойки (не всегда видно пешеходов, велосипедистов), при поворотах приходится смотреть внимательно. Зеркала заднего вида – хорошей формы, мертвая зона очень маленькая, при включении задней передачи зеркала автоматически опускаются, показывая тебе бордюр. Камера заднего вида с динамической разметкой показывает хорошо, когда чистая, но чистой она а бывает редко, или выходи – протирай или паркуйся по патронникам, есть передние и задние с выводом индикации на штатный экран. Место в салоне маловато, лучше ездить одному или вдвоем, комфортно отодвинув передние сидения. Сзади можно разместить двух пассажиров и одного карлика (высокий трансмиссионный тоннель). Установив за собой детское кресло (для детей 0-12 мес.) сесть комфортно уже не могу, нужно двигать водительское кресло вперед (мой рост 192 см.)Багажник маленький, в него помещается одно колесо 255/40 R18 или 2 колеса 225/40 R18. Дуги крышки под обшивкой (место не съедают), зато развитые задние колесные арки занимают большой объем. Меня это не беспокоит, для перевозки колес есть другая машина. Подвеска – собранная, надежная, машину держит хорошо, ход подвески короткий. Ямы, естественно, не любит, особенно с колесами 18 диаметра. Мелкие неровности поглощает, для средних и крупных - энергоемкости не хватает. Клиренс – 130 мм. Мне хватает, люблю, когда посадка в авто низкая, чувствую себя безопасно, в т.ч. на большой скорости. В Питере везде проезжаю, зимой бывает цепляешь снег в колее. Двигатель 4GR-FSE – шестицилиндровый, с непосредственным впрыском, мощность 208 л.с., момент 252 Н*м при 4800 об/мин. У него есть один большой недостаток – он не 3UZ :), и несколько более мелких. Как я уже написал выше для этих моторов даже небольшой длительный перегрев (на 10-15 градусов) может быть критичным и привести к потере компрессии. Поэтому моем радиатор не реже одного раза в год. При пробеге 155 000 км появился небольшой люфт помпы, но пока не потекла. Есть небольшой расход масла, особенно при работе на высоких оборотах, зависит от стиля вождения. Бывает трещат муфты VVT-I при запуске двигателя, что не является признаком неисправности. В остальном претензий к двигателю нет.АКПП Aisin A960E – шестиступенчатая, достаточно шустрая. Мне коробка проблем пока не доставляла. При нормальном обслуживании 200 – 250 тыс. км должна проехать. Претензий к АКПП нет. Кузов качественный, за срок владения проблем не доставил. Качество окраски в целом хорошее, лак тонковат, как на всех современных Тойотах/Лексусах, легко царапается.«В поисках альтернативы»Машина надежная, комфортная, в меру динамичная. Машиной доволен. Возвращаясь к теме отзыва, задумываюсь, на какую же другую ее можно было бы поменять… В последние несколько лет загорелся седаном/купе с двигателем V8. Да не просто с V8, а именно с 3UZ-FE, UR – не хочу из-за более скромного ресурса и проблем с ГРМ. Но выбор моделей с этим двигателем – скромен и все они далеко не свежие. Это Lexus LS430 / GS430 / SC430, Toyota Crown Majesta/ Soarer и все. SC – кабриолет, мне не нужен. LS430 – сильно классический, салон выглядит старовато на мой вкус. GS430 – хорош, но их очень мало в продаже, ездил – смотрел, не нашел ни одного с живым кузовом, все не очень хорошо восстановлены после многих аварий. Crown Majesta/ Soarer – живые с ровными документами также не попадались (правый руль не смущает). Выходит, что альтернативы нет, буду искать живой GS430, если не найду дальше буду ездить на IS250.P.s.: Машина не продается, объявление можете не искать, отзыв был написан искренне с целью поделиться информацией с заинтересованными людьми. Если остались вопросы, пишите в л/с, постараюсь ответить.Задние суппорты от LS430 / Toyota CelsiorУстановил супорты от Lexus LS430 / UCF31 на заднюю ось через переходные пластины.Все встало без проблем, качество изготовления переходных пластин и расточки суппортов высокое.Качество торможения после установки принципиально не изменилось, но чувствуется, что задние тормоза стали более цепкими... За счёт размера и конструкции суппортов должен быть лучше теплоотвод, теперь тормоза будет сложнее перегреть. Ну и решена главная проблема - суппорты больше не будут закисать, теперь не нужно смазывать направляющие при каждой замене масла.Это же решение подойдёт для задней оси Lexus gs300/350/430.Готов ответить на вопросы в комментариях и Л.с.