Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Лучший бизнес седан своего года, и на данный момент. Ничего лишнего, все самое необходимое!
Двс 2джей атмо, что на них стоит, лучшие движки. Практичные, при должном уходе, пройдет больше 1млн.Км! Машина очень удобная и практичная, не прихотливая. Запускалась зимой в любой мороз. Не смотря что была низкая, гребла по снегу хорошо, хоть и задний привод. Дарит эмоции, ловишь взгляды и лайки😁 сижу кусаю локти, на кой лях я ее продал....Когда купил, вложил не так много, чисто расходники по передней ходовой. Ну то что я хотел поменять, вышло запчасть + сервис 80к примерно. Больше не вкладывался. Ездила безотказно 😊 Для себя и души, заменил музыку. Штатный саб не выдержал нагрузки 😁Поставил в коробе, и поменял фронты. Собрал на повседнев. Все работало и играло достойно! А главный плюс Лексуса, что по документам лошадок меньше, всего 173, по факту 228!))
Ещё 12 фото
Последний из могикан!
Всем привет!Никогда не являлся фанатом японских авто, но мимо такой машины пройти не смог.Давайте коротко, за эти деньги вы ничего близкого не купите, вид+мотор+оснащение+надежность.Всякий серость не надо ровнять, он шикарен, да, до немцев не долезть ему, но совсем чутка. Но немцы этих годов на V8 почти все на коленях. Машина точно не для дурной езды, я про максимальное ускорение со светофора и плотное торможение потом, и так почти всегда. Нет, не надо думать что он не может, может, но он как будто говорит — "я не про это". Его истинное призвание — трасса, ооо, тут он вам расскажет почему именно V8 вам нужен на трассе, но тормоза лучше воткнуть побольше. Шумоизоляция для японской машины просто шикарная, даже после 140 и до 200.Траекторию держит отлично.Про расход, не слушайте бредни про жрущие V8, просто езда по городу от 12-14 и это не пенсия, средняя городская езда, но зато когда надо, ну вы поняли.Ремонт, ну тут двоякое ощущение, машину на последние деньги покупать не стоит, никакую, а эту особенно. Я о чем, да, этот маркообразный хрестоматийный образец японской надежности, но имейте совесть, узлам и механизмам 20+ лет. Да, все едет и едет добротно, но течет там, надо менять то и т.д.Даже при продаже выяснилось, что теперь протекла прокладка на движке, хотя за неделю до этого, когда менял сальник коробки, все было ок. Ну и вот все в таком стиле. Т.е. если хотите взять и изъездить, то без проблем, будет стоять до конца, но если вы привыкли нормально обслуживать машину, да да, Тойоту тоже надо обслуживать.Автомат работает по какому-то старому алгоритму, не супер мягкий короче, не стоит удивляться.Мое впечатление, он шикарен, но для более размеренной езды, чем моя.Конкуренцию современным турбовым шушлайкам с объемами до 2-х литров он в городе не составит. Паспортные 6 сек он поедет только с крыши небоскреба, автомат трогается всегда со второй. Я не хочу сказать, что он не быстрый, просто он про другое, все эти 2-х литровые моторчики(ну если только они не на 1кг давления) он сожрет на трассе. Ну и на нем не надо гнаться за цифрами, просто стоит наслаждаться дорогой под бархатистый аккомпанемент V8.Рассматривать такую машину без V8 ну или без турбового jz не рекомендую, скука скучная.Если вы читаете этот отзыв, то скорее всего, вы уже размышляете о покупке, берите, без сомнений, как немец он вас не нагнет, а ощущение от действительно достойного автомобиля, который спроектирован инженерами, у которых не был супер ограниченный бюджет он подарит.Повторюсь, ничего подобного за эти деньги, мертвые Мерсы и БМВ не считаем, вы вряд ли найдете.Искренне рад, что прикоснулся к истории.
Ещё 8 фото
Что такое "лакшери" из 90-х, зачем нужно и как найти?
Хотелось бы рассказать о данной модели очень коротко, к сожалению в моём случае это просто невозможно. За 6 лет владения автомобилем я прошёл почти всё, что можно пройти со старым лакшери, от повседневной езды до почти полной реставрации. Дальше будет рассказ, отвечающий на вопросы заголовка и повествующий максимально детальную информацию о машине на 2021г исходя из своего опыта. Вопрос №1 — что такое лакшери из 90-х (в частности гс300)?Если вы задумываетесь о покупке данного агрегата в 2020г+, нужно хорошенько подумать и построить себе картину, что же это такое бизнес класс из пережитка времени. Надеяться на звездатое состояние по низу рынку (а это не много не мало 300к+) могут только не совсем понимающие в предмете поиска. Я в далёком 2015 покупал машину за 400, НО! в ней был установлен 2jz-gte (да это 280 сильный турбо мотор от аристы, для тех кто не в курсе, ибо искал машину исключительно на этом двс), + было немного тюнинга, что сделало покупку очень рентабельной, при среднем ценнике в 500к (в те времена). Само собой тачка была не то чтобы на коленях, но на момент покупки не требовала более 50к в моменте. В сравнении с новыми шушлайками (у меня до этого был форд фокус 3 новый из салона в топе), так вот, фокус курил вообще по всем параметрам. Сев в лексус, я понял, что машины действительно делались совсем иначе. Материалы, компоновка, количество опций, комфорт управления, диванность, даже древняя кассетная музыка просто били по голове и говорили "да нам уже почти 20 лет, но мы держим удар"). Конечно же динамика легендарного мотора доставляла не менее. Думать о расходе вообще не нужно, если вы рассматриваете данный тип авто, 3 литра на 6 цилиндрах не станут в одночасье приусом. С другой стороны, многие авто даже на 2021 не уходят ниже 10л, а тут всего-то 15л. Подытожим — лакшери из 90х в стоке за минимум денег скорее всего кусок некрухи под вложения минимум в 2 стоимости покупки, умников покатать/подобивать и попробовать продать дороже чем купил хватает, именно вот эту хероту вам пытаются втюхать. Лакшери из 90х крайне комфортный автомобиль, большой, не супер вместительный, с кож салоном (или велюром) с деревом (если норм комплектация). Не не могу не отметить ремонтопригодность, почти всё можно купить, 85% подходит от пруля (Аристо). Но за 6 лет кол-во зч на рынке пруль тачек убавилось, меньше ввоза, меньше зч. И всё стало моментом дорожать, скоро всё будет стоить очень дорого, и кто не успел восстановить, желать удачи в этом деле не буду, скорее хорошего прихода денег в карман, чтобы вываливать их в некруху) Вопрос №2 — Зачем оно нужно? Тут 3 пути, либо вы кайфуете от таких машин в стоковом хорошем стоковом состоянии, либо вы будете делать какой-то проект, либо вам лет 20 и нет денег на новую машину и хочется попробовать JDM индустрию. Для первой категории — такие автомобили выйдут в копейку при покупке, атмо вариант в бодром состоянии это 600++ Для второй категории — можно брать и по низу рынка, вкидывать котлеты и получить что вы хотите, не рентабельно ни разу, но если есть бабки, вложения уже можно не считать) Для третьей категории — терпения вам, ибо вам выпал сектор "некруха" на барабане. Обслужить машину можно практически в разный бюджет, можно собирать на китае, можно на пока ещё существующем на рынке выборе из контрактных зч из Японии. К сожалению для надёжности китай не подходит от слова совсем, в редких случаях он живёт нормально. Поэтому где-то надо ставить оригинал, где-то тюнинг, где-то хорошие замены, и прошу заметить, что каждая поездка в сервис будет обувать вас на нормальные суммы, если конечно же вы не из чудного "замкадья", у вас собственный гараж, дожопы свободного времени и куча знаний по ремонту автомобилей. Что касается меня, первые 2-3 года машина эксплуатировалась каждый день, обслуживалась по мелочи и всё. Дальше что-то звездануло в голове и пошёл этап реставрации, от полной переборки подвески, тормозов, до капиталки кузова и частично салона. Каждый в меру своей испорченности, желаний и финансов делает что ему угодно. Вопрос №3 — как найти?В общем все ответы уже есть "вопросе №2", в дополнении могу сказать, что это вам не ваг, где подключил комп и понял что не так, машина по большей части аналоговая, нужно внимательно смотреть кузов (болячки — крылья, крыша, багажник, пороги). Техничка — мотор (2jz-ge уже стоит под 100к, поэтому покупать бу наверное не интересно), коробас 20, остальное всё по фигне. Нету рулевых реек, мало ГТЦ (они часто умирают). Нужно реально понимать, что делали с машиной, которую вы хотите купить, чтобы она делала голову не больше, чем жена, иначе мои соболезнования)) Что сейчас вообще на рынке — те, кто вложил уже более 1млн. в машину будут с ними наверное до самой смерти, в клубе есть и такие индивидуумы)) тачка на тюнинге (на 3уз либо 2зжгте) и в живом состоянии это под 1млн руб (тут как бы не стоит бомбить на стоимость, всегда можно пойти купить рапид или поло, никто же вам не запрещает). В остальном 700-800 есть дельные тачки. Для меня эта тачка хороший пример лего для взрослых, собрать можно как угодно и почти под любые задачи. Хорошо ей пойдёт стэнс, vip, клин лук. Пушку гонку правда сложно сделать, 1.8т + размеры + них*** не рулится, так что под дрифт это вряд ли, если только по прямой солярисы наказывать) О моей пушке можно будет почитать ниже, полный спек лист, что было вложено и тд. На выходе я получил тачку выходного дня с 5 сек до сотки, с расходом 9.2 литра на круизе при 100км/ч, с полным электропакетом и хорошим внешнем видом. Одно точно, больше я в такой блудняк не впишусь, если только проект не будет что-то типо impala или cobra gt500, но живя в рф наверное это уже мечты) ЦЕНЫ УКАЗАНЫ НА МОМЕНТ ПОКУПКИ В ДИАПАЗОНЕ 2015-2020. Когда вы это читаете, всё может быть х2 просто на изи)------- мотор+акпп от 2jz-gte vvti дорестайл, свапнут прошлым владельцем в 2013 году, привозился из Японии, пробег был в районе 80т.км. Сейчас пробег +-180т.км. (рыночная цена свап комплекта на 2021 около 300тр, не считая базового обслуживания, установки и добора нужных запчастей)грм, свечи, помпа, все сальники, шкив, лямбда и т.д = 35тр зч + 10тр работатурбины контракт, пробег около 90т.км. = 10тр турбины + 10тр работаГенератор от 1jz-fse на 130а = 6трЗамена масла каждые 4-5ткм (примерный пробег в последние сезоны)------- Буст-ап комплект 230тр (выходит из 6сек на 100 бензе)ECU: Tom’s дорестайл = 35трИнтеркуллер: Greddy LS = 20трВыхлоп: прямая трасса 76мм, можно ездить по трассе без проблем, кровь из ушей не идёт. (катализатор Sard 10тр + банки Blitz Nur spec 15тр + резонаторы Tom’s 15тр + 5тр фронтпайп) = 45трНасос: AEM 340л/ч 10тр + все новые расходники по топливу, включая ДУТ = 15трБуст-контроллер: HKS EVC6-IR =30тр (настроено 3 программы, в штатном режиме 1бар, на заезды 1.3)Охлаждение АКПП + термостат + вывод температуры АКПП в родные часы = 10трвпуск Apexi оригнал = 10трТюнинг гидромозг АКПП = 15трредуктор Torsen T2 = 30тррадиатор AJS 50мм + внедрение системы охлаждения по схеме от Аристы = 15трВосстановление системы стабилизации по заводу + кнопка отключения = 10трДатчики DEFI ZD 6 в 1 = 10тр + все переходники (проставка под фильтр, проставка под ОЖ, банжо-болт в топливную и тд)------- Тормоза 100трПеред: supra 4 поршня = 20трЗад: сток 40мм 2 поршня (с завода)Полный ребилд до болтика (новые диски DBA 40тр, колодки Endless в круг 10тр, арм шланги 6тр, пескоструй и окрас в порошок 10тр, все новые оригинальные зч, включая поршни 20тр) = 80трГТЦ от рестайлинга (более производительный) = 6тр------- Подвеска 230трРебилд рулевой рейки на OEM ремкомплекте = 20тр с учётом работыФултапы нового образца Tein Flex Z + система EDFC Active = 40трПолностью отпесоченая и покрашенная в порошок подвеска = 15трВсё новые расходники от болтов до СБ +-40трARC стабилизаторы перед и зад =15трРаспорка перед низ Томс =6трПолный набор регулируемых рычагов Swapworks + сайленты в подрамнике = 80трЛюбой элемент в подвеске ремонтопригоден, не нужно менять рычаги в сборе, а только Сб/шары------- Внешка (обвесы, окрас и т.д) 300трКастом фары с линзами би-ксенон от 200го Крузака = 25тр (всё по заводу, корректор работает, омыватели тоже)Задние рестайл фонари = 5трСкладывание боковых зеркал = 10трПолный окрас в синий кэнди цвет = 200тр (формула цвета есть, проблем с перекрасом нет, передам всю инфу новому владельцу). Полировка в зеркало, минимальная шагрень. Новое лобовое и боковые передние стёкла.Редкий обвес Admiration = 30трЗадний спойлер на стекло Kazama = 5трЗадний спойлер на багажник VeilSide = 10трВсе свежие контрактные зч без единой ржавчины = 15тр------- Салон (собран полный рестайл, алькантара) 70трПереборка педального узла на новых оригинальных зч = 5трРестайл руль и подушка – 15трРестайл дерево пепелка + ручка кпп + воздуховод + накладка на спидометр = 20трПотолок и стойки в алькантаре = 30трПеребранные сидения со свежим велюром и внедрённым по заводу подогревом------- Колёса 60трЛето - R18 от Genesis Coupe , отпесочены, покрашены в порошок +новая резина Triangle TH201 = 50трокрашенная запаска R17 под супра тормоза с новой резиной = 10тр------- Электрика 65трСигнализация Pandora с автозапуском, телеметрией, турботаймером = 50тр.Современная 2 din магнитола с Bluetooth, камерой заднего вида 15тр
Ещё 5 фото
Lexus GS 1998 — отзыв владельца
На протяжении многих лет именно этот кузов Лексуса очень сильно привлекал меня. Узнаваемый, массивный, но не громоздкий, сдержанный и не скучный, на дороге смотрится актуально. Во владении был не так много, как хотелось бы, единственное, из-за чего решил его продать — расход бензина. Из-за характера работы, очень много приходится ездить по городу, пробкам, а затраты на топливо чувствуются (после фокуса 3, 1,6 на механике). Летом, если ездить очень спокойно, можно уложиться в 13 литров, зимой, с прогревами, пробками — 14 —14,5. Это при спокойном темпе езды, если любите давить на педаль — 16 будет точно. А кушает он 95. Да, 2JZ-GE имеет приятную динамику, подхват на любой скорости, работает очень тихо и мягко (учитывая его возраст и их пробеги на данный момент), действительно колоссальный запас прочности, хоть машине и 20 лет, а каждое утро ты уверен, что заведёшь машину и поедешь по своим делам. Коробка местами работает не так быстро, как хотелось бы, но переключает мягко, абсолютно незаметно (а ведь она родная и ей 20 лет) — камень в огород современным бюджетным и не только авто. Не стоит забывать, что эти «минусы» появляются только в сравнении с современными авто, на тот момент (конец 90-х) это однозначно лидер по всем параметрам. Что касается салона — вопросов нет никаких, перетягивался только центральный подлокотник, все остальное — родное. Местами, конечно, видны следы эксплуатации, но в общем, салон выглядит как новый (а ведь ему 20 лет;). Есть и минус, достаточно надоедливый — к сожалению, Лексус гниет, беда — задние крылья и арки, пороги. Но, смягчить данный нюанс могут цены на контрактные запчасти, как кузовные, так и остальная техническая часть, по стоимости обслуживания (если знать где брать запчасти и подешевле их поставить) сравним с жигулями. Едет машина плавно и мягко, мелкие неровности незаметны, есть вопрос к шумоизоляции, но это мелкие придирки, которые можно исправить самому в гараже за 1 день. Кто-то жалуется на рулежку как у дивана — но это можно легко и бюджетно поправить стабилизатором куско и распорками. Багажник большой, влезет все, что угодно, сзади с комфортом поместиться вся семья. В общем и целом, за такие деньги аналогов по динамике, виду, салону, надёжности и ощущениям не найти, 211 кузов очень дорогое удовольствие, е60, тут все понятно ;) про ауди помолчим. )
Ещё 14 фото
Автомобиль сделанный инженерами, а не маркетологами в условиях Москвы.
Справочно: мне 27 живу за МКАДом (8км) до работы езжу каждый день 27-32 км и обратно соответственно. Первым авто был пежо 308 1.6 HDi (дизель) (покупалась новой), Солярис (новый в топе 1.6 АТ запуск с кнопки) (P.s гаже ведра не использовал), Астра J 1.6 турбо 180 л.с (на момент покупки 4 года, хороша но оооочень не надежна).
Семейные обстоятельства вынудили продавать астру и брать 2 автомобиля ценой ниже, а годами старше))Жене сразу купили Селику и не парились, она о ей всегда нравилась. А у меня началась головная боль, тк за 300-350 тр тяжело найти авто по душе...
Критерии были просты :
1. Цена.
2. Надежность.
3. Динамика разгона.
4. Комфорт.
5. Внешний вид.
6. Ликвидность.
Имея в кругу общения общения JDMщиков мне пытались навязать маркообразные авто , типо чейзера, но правый руль не хотел. В дискуссиях рождалась истина их доводам были : дешевизна в обслуживании, огромное количество запчастей на разборках и возможность заказа с Японии (коробка 15-20тыс , двигатель с навесным 30-40)...а после покатушек на марке 100 (1jz ge) решено брать японское но левым рулем)
Просмотрел 3 машины от 280 до 350 т.р. : 1. за 330 - проблема с доками - продает физ лицо не имеющее такого права, показывал решение суда где автомобиль перешел к юр лицу а он там директор... ищут лохов чтобы авто потом вернуть юр лицу как законному владельцу. (ООО и ген дир не тождественны))второй вариант за 300 был ооооочень ржавый в районе лобового стелка (видимо меняли и собрали криво)- по этому нет... я уже расстроился, дальнейшие ценники начинались от 400-450 тыс, таких денег не было...поехали смотреть самую дешевую машину(первую в списке) в мыслях я видел корыто с мутной историей....
По приезду нас встретил веселый дядька, как оказалось перекуп, в чем он нам сходу признался) пробег 160к (ага так я и поверил,но зная надежность и качества 2jz на пробег было плевать от слова вообще, течей нет и славненько))))) машина была бита в крыло, треснул бампер и крыло под замену, резина почти лысая, салон немного затерт...все остальное работало отлично, Весь салон электро...за 15 лет все работает, все сидения, люк, руль выезжает самостоятельно, двигатель как часики ставили на него монету - стоит. После пинающейся в конвульсиях коробки Астры, плавные переключения древнего автомата для меня были как бальзам на душе. решено берем за 280 тыс.
Счастливый и довольный я поехал домой, в гараже сам сделал ТО (геморой только с заменой свечей, так дросель приходится снимать..ладно заодно и почистил..)
ЦЕНА ОБСЛУЖИВАНИЯ!!!! это самый дешевый в обслуживании авто из тех чем я владел...масло оригинал 5л. 1900 на экзисте, колодки TRW 1800... (на опель TRW стоили дороже мухаха) про фильтры молчу....
за полтора года только одна поломка в первую неделю владения ...шкив коленвала разлетелся оставив трещину в радиаторе, когда решили понаваливать боком))за 3к купил на разборе оригинал, сам поставил - больше не тревожит. радиатор купил какой-то не понятный за 4к на экзисте - все работает, ничего нигде не течет. На этом поломки кончились...только масло и фильтра...ах да дворники 1к за пару))) (дворники на опель вышли в 4к)
В дальнейшем обнаружилось что движек менялся на контракт- когда и кем не понятно, коробка тоже врядли родная, все кнопки на консоле на японском))) меню на японском, можно ли поменять язык не знаю, но интуитивно все понятно)
ЕЗДОВЫЕ КАЧЕСТВА: не едешь а плывешь)))как корабле, гипер комфортные сидения, можно надуть поясничный подпор)) динамики хватает за глаза, бодро ускоряется, отлично управляется...астра казалась на дороге более устойчивой, но только поначалу когда еще плохо чувствовал авто, а так же разница переднего и заднего привода 223 л.с на 1750кг (астра весила 1580)) А если выпадает снег то поездки вызывают азарт) и повороты со светофором превращаются в аттракцион.) На самом деле желание топить отсутствует вообще...ты просто едешь на расслабоне...музыка в стоке звучик просто шикарно...чисто, басисто и все это при отличной шумоизоляции...
Конечно авто не может быть идеальным...но если ты хочешь более менее интересный и бодрый мотор будь готов платить за бенз... город 13 литров, зимой 15, если зимой прикалываться на парковке ТЦ 17-20=) Расход считаю обоснованным и не влом платить за свои ощущения... Дохлый солярис что бы более менее ехать , после полной шумки (иначе ехать было невыносимо) приходилось кочегарить до высоких оборотов и расход по компу был 10-11 литров...Астра кушала для сравнения 12-13...
Ликвидность: За полтора года владения.. (уже грянул кризис) эти машины не подешевели...и я уверен что продам ее без проблем, за тоже что и купил.
Под итог: Сложно поверить пока не попробуешь, но автомобиль действительно очень достойный, на новогодние праздники в морозы -30 у меня даже мыслей не было что она может не завестись, крайне надежный двигатель, электрика, в подвеску я даже не лез..все тихо и комфортно.
Запчастей полно, много чего подходит с марков и различных тайот, 1jz и 2jz навесное идентично.
Если думаете брать не брать - однозначно брать, кредитные коробочки не сравнятся даже близко...Сейчас машине 18 лет..все работает, и работает корректно...катался на Лексусе с 3uz-fe...просто восторг, звук породистый, насыщеный, едет бордрее, при аналогичном расходе на 2jz, если бы не налог брал бы сразу uz, узнавал по цене полного свап комплекта(с мозгами от gs430, акпп, выхлопом, радиатором, карданом, опорами двигателя и всем всем, 130к если заказывать из США в этом случае установка болт в болт без шаманства, из Японии дешевле но возникнут сложности с установкой по мелочам..в конечно итоге думаю по деньгам то на то и выйдет. Примеров свапа на драйве куча, все довольны.Старый же двиг с коробкой за разумные деньги быстро уйдет на авито в какую нибудь газель(60к думаю адекватная цена за которую быстро заберут).
продавать не думаю.Еще полгода владениявот и мой авто не стал исключением...произошла поломка....пока что единственная в 2017..все траты до этого были исключительно в виде тюнячек или улучшений...и вот после покупки коловеров HKS и установки больших по диаметру и ширине дисков, выкрутив руль до упора я услышал треск и понял - шаровой конец)
Вскрытие оказало что отлетела деталька фирмы Фебест... с шаровыми решил не шутить и поставил оригинал. Ко всему прочем.
В остальном +10 тыс. пробега никаких намеков на исправности
Лексус как ракета самонаведения. даже если откажет половина деталей доедет до места назначения ..... и вернется обратно.
Владею Лекс GS 300 2003 года. брал естественно 3 летку в 2006 году с пробегом 70 тыс. эксплуатировал нещадно!!!!!!! сейчас на дворе 20013 год 250 тыщ на спидометре забывал масло менять в срок. жидкости там всякие тоже не менял ни разу. воды даже иногда забывал налить. а еще когда все таки подливал масла наливал чуток на свечи случайно. движок подтривал но 1000 км. отмахать все равно легко. потом еще месяц забывал в магаз заехать потом тока покупались свечи за 400р за штуку. и механик Петя естественно чп )) с матюками не следишь мол за такой машиной менял свечки и ехала как новая. кстати в один такой раз когда подтраивал движок залитый мною маслом как обычно. померили компрессию в цилиндрах или че там они мерили не знаю . сказали пиз.......ец - компрессии мало и как то не ровно .выход - слили нах. синтетику. залили полусиньку с молибденом ликви моли черная такая как отработка всем рекомендую после 5 лет движка. вкрутили свечек новых и машинка как новая опять. с тех пор последние 3 года тока ликвимоли и лью . еще была история прям как купил в 2006 г. масло долго искали откуда подтекало прям на грм ремень. там оказывается шестерня одна на коленвалу составная сука. а между 2 шестеренками тоненький прокладка. и она треснула. и подкапывала на грм 5 лет!!! так и ездил 5 лет с мокрым ремнем . ну менял конечно сальники ремень почаще. официалы нихера не нашли. а нашел мастер Петя сосед. цена шестерни 3 тыс. Вообще на лекс запчасти недорогие. дороги у нас в Волгограде убитые в хлам. пару раз ловил такие ямы что шаровые опоры отлетали прям со звоном. но там бы даже у трактора все нах. отлетело. да еще не ставьте китайские шаровые, сайленблоки, и прочие заменители. сайленблоки хороши кстати наши полиуретановые. рекомендую . а шаровые особенно верхние лучше брать в рычаге оригиналы. Итог: считаю свое отношение к машине просто издевательством. Но, ни разу я не сомневался в том что она может где то в дороге просто встать. Такого и не было ни разу за 7 лет моей варварской эксплуатации этой машины. Как бы ей не было хреново, из за вовремя не поменянных свечей, масла, шаровых опор, которые иногда болтались (китайские конечно за 1000 р.), мокрого ремня грм, разряженного аккумулятора, стертой вхлам резины, и еще бог знает чего- всегда приезжал вовремя куда мне надо было за 1000 км и возвращался еще назад..... и еще ездил по городу тысячи две. ))) надежность надежность надежность. ну и конечно никаких дорогостоящих ремонтов. ни коробку не трогал. масло полностью в коробке поменял 2 раза за все время. и движок тоже не трогал. если той шестерни не считать. Машина просто вечная и безусловно приятная в управлении. на новых маздах хондах мицубиши и прочей ереси даже новых сидеть могу тока на пассажирском сидении и только гашеным, а за рулем так и вовсе подташнивает. Думал что то новое взять, но покатался - нет опять буду искать лекс 2010 года 3 летку. и наверное гибрид. расход на GS 16 по городу 11 по трассе тянет слегка кошелек. езжу много . Окончание гарантии на лексусе меня совсем не страшит а только радует. Можно спокойно к Пете гонять машину масло менять. вообщем тем кто хочет комфорта, безнаказанной халатности по отношению к машине, надежности, уверенности, недорогой эксплуатации добро пожаловать - берите любой лексус с любым пробегом.
Лексус!!!
Отзыв об автомобиле Lexus GS 300, 1998 г.в.
Тип кузова Седан
Зимой 2010 года решил поменять своего праворульного Ниссан СкайЛайн 1995г.в. на что- то более солидное, мне очень хотелось взять Camry, я очень долго и скрупулезно штудировал объявления о продаже, заезжал на авторынки, но ничего подходящего по цене и качеств у подобрать не получалось, очень не хотелось покупать машину из США после страховых ДТП, а за неушатанные Европейки просили очень не мало $.
Эпопея с поиском машины продолжалась около месяца, в очередной раз прогулив аясь по Сайтам вроде АВТО.ру я наткнулся на НЕГО — это был Lexus GS 300 1998 г.в. он блистал во всей своей красе: синий металлик,черный кожаный салон, двигатель – 3- х литровая рядная шестерка 222 л.с., АКПП, из наворотов не было пожалуй только телев изора. До продажи машина была в России 2 года. Цена меня устраивала. После короткого диалога с продавцом он согласился на визит к эксперту- криминалисту и в техцентр на диагностику.
При первом визите в сервис я был приятно удивлен ценами на запчасти. Тормозные колодки передние 1500 р.неоригинал, 2800 р.оригинал, все фильтра от 400 до 1500 руб. На дороге машина порадовала великолепным комфортом, потрясающей динамикой разгона и великолепной управ ляемостью во всех диапазонах скоростей.В очередной раз порадовал низкий расход топлив, а для такого немаленького автомобиля, в городе он составил 14 литров за городом 11-12 литров бензина на 100 км. Подвеска великолепно « глотает» все неров ности дороги, лишь только серьёзные ухабы могут доставить дискомфорт водителю и пассажиру.
У машины задний привод и зимой я неожидал от него неприятных сюрпризов, ведь все мои предыдущие машины были заднеприводными, и системы антизанос, антибукс и шипованная резина Nokian H 4 великолепно справлялись с зимней дорогой даже на неочищенных загородных трассах. За год эксплуатации проехал около 50 тыс. км и вот что было сделано:
· замена передних тормозных дисков и колодок (сразу после покупки) 400$ за оригинал;
· естественно, замена масла и фильтров каждые 10 тыс.;
· замена ксеноновых лампочек (нав ерное 1- й раз в жизни моего Л ексуса), ведь езжу со светом постоянно 3000р. за обе;
· замена задних колодок 1100 руб. не оригинал;
· замена радиатора охлаждения 10000 р.
· замена термостата.
замена задних банок глушителя их там 2 шт.
замена передних верхних рычагов.
замена передних стоек стабилизатора.
замена главного тормозного цилиндра.
По мнению слесарей и мастеров, Лексус очень легко обслуживать и ремонтировать, т.е. доступ ко всем узлам и механизмам лёгок и удобен за исключение замены свечей зажигания. Чтобы поменять свечи приходиться снимать в пускной коллектор, радует только то, что это надо делать раз в 100 тыс. км. После эксплуатации 7- го по счёту Японского аVтомобиля я с недоумением слушаю рассказы своих товарищей о крупномасштабных ремонтах их БМВ 5-7 серий и « глазастых» Мерседесов тех же и более свежих годов выпуска.
Вот уже более 2- х лет а/м меня продолжает радовать своим комфортом и мощью, и лишь изредка огорчает меня « крупными» поломками типа перегоревших лампочек стоп сигналов.На этот день я расстаюсь со своим надёжным другом. На самом деле аппарат стоит своих денег.Все расходники есть на авторынках нашего города.Покупка оправдает Ваши желания и долго будете думать ,что же купить после этого Лексуса. А может опять Лексус ,как сделал я. Купив Лексус GS 300 2006 г.в.
Удачи на дорогах!
Для тех, кто думает брать или нет!
Здравствуйте господа, моя ода о ГСе II.
Без прикрас и надуманных мифов.
Для любителей попиз..ть на тему, что обслуживал в хачь сервисе … не прокатит, сервис проверенный, и бла, бла , бла. Спецы, то что надо. В начале Варшавке.
Владел аппаратом два года. Брал с пробегом 111 000, год выпуска 1998 г., аж самому смешно ))), хотя на крышке двигателя была наклейка, (кто знает, во время заменяя ГРМа, колеют такую официалы) 197 000, ну я на это не обратил внимания, ну и ладно. В целом, драндулет, был достойный, и был в превосходном состоянии, сей факт подтвердил «Лексус- Каширский».
А теперь отзыв:
Плавность хода – идет хорошо, но почему-то, то срывается в занос при нажатии, более чем на 3\4 педали газа. С одной стороны хорошо, но с другой … а, пофиг, электроника, все исправит. И исправляет, чертовка )).
В целом, машина дорогу держит очень хорошо, «антизанос» держит превосходно, единственное пассажиры (те кто в курсе), начинают напрягаться, когда начинает пищать система (анти занос и т.д.) понимают, что что-то тут ни так на .
Валкость машины есть, в разумных приделах, тут уж выбирайте, либо управляемость ,либо комфорт.
Был опыт эксплуатации, на сороковом профиле …. ох и нахватался я.., лежачие полицейские только на минимальной скорость, в противном случаи, не минуем зацеп выхлопной, такая же ситуация на трамвайных путях.
Минус, малого профиля, то что при перестроении в соседний ряд (если свежий асфальт) обязательно диск покоциете.
В целом, если подвести итог, то низкий профиль, он не стоит того, стоимость выше, а кайфов никаких. Используйте, то что пишет производитель, ему виднее ))))
Салон:
В целом, салон, очень удобный, что зад, что перед. Единственное мне попалась машина на которой в свое время ставили блокиратор КПП и он, сильно выходил наружу с пассажирской стороны, как следствие, цеплял, нижнею часть облицовки сидения, кароч она была сломана(облицовка).
В остальном, салон для своего года, а это был 1998, была выше всяких похвал. По качеству отделки, и по эргономики.
Скрипов и сверчков нет, не зависимо от температуры за бортом или внутри.
Салон, не пахнет и почти всегда приятен, нагрет он или замерз.
Кузов:
Тут ощущения не однозначные. С одной стороны, он мощный. Пример следующей: сдаю я как то задом по перекрестку (ну надо было), и врезается в меня (тетя была на все 100% права) в бок ниссан ноут. Итог, у меня легкое замятие на заднем крыле в районе задней двери, ну буквально 3 на 15 см., и небольшая царапина на нижнем молдинге двери, а у нисана ))), под замену: фара, капот и крыло.
Не знаю почему, но когда я покупал машину, но ржавела ЗАДНЯЯ верхняя арка стекла, нонсенс для меня. В целом покрасил крышу, и подходящий перед со снятием стекол. В сервисе сказали что оцинковано все кроме крыши (ну х.з.).
И в завершение кузова.
Во время езды, куда не помню, получаю удар, да такой, что думал лобовуха осыпется, ан нет, пронесло, камень попал в капот и оставил помимо скола до металла плюс еще вмятину, … за полтора года даж желтизной не покрылся, просто оцинкованный металл.
КПП:
тут вообще интересная штука, )) в целом работает предсказуемо (если конечно привык), задумчивая она короче, Вам надо всегда держать в памяти (ну это как 2х5 и 1 в уме), то что выстреливает она с задержкой, т.е. МИНИМУМ 1 с. На то чтобы она подумала, мммм, а что тут нужно сделать, нууууу, я пожалуй переключусь на одну в низ …., пну водилу в перед … а там разберемся на 6000 оборотах, что делать дальше.
Ну как то так.
Двигатель:
в моем пользовании, особых хлопот не доставлял, масло правда любил сволочь, примерно 3 литра на 10 000. С одной стороны, сервисмены говорили, что все ок, но с другой стороны, на мой взгляд, это не правильно.
Траты на обслуживание:
Это для всех наверное самый любимый раздел: и так по пунктам.
1. Замена радиатора охлаждения в районе 8 рублей с заменой и жидкостью
2. Лобовое стекло с всякими там фишечками пол зеркало 7 р. (not original)
3. Задние диски брембо, точно не помню, но где то 12 за два с заменой
4. К примеру угольный фильтр (если Вы позаботились заранее 700 р.) в сервисе 900 + 200 замена
5. Вся остальная мишура в тех же приделах.
Про расход бензина: при моем рваном стиле вождения (другой, в целом не получался ) по городу от 16, трасса примерно от 12.
Допускаю что двигатель работал неправильно, т.к. был увеличенный расход масла, как пример. Ну тут уж, как было, так, было.
Резюмируя вышеизложенное: машина для среднего класса манагеров (ну это если про стоимость эксплуатации), опять же при зарплате в 70 рублей, это очень даже достойный автомобиль, он не падает в цене и не просит денег, если конечно Вы сами его не убьете, т.е. год другой можно откатать и продать за те же деньги. А расход топлива, это плата за комфорт. Тут все считается элементарно, покупаете машину дороже, но расход меньше, покупаете подешевле но расход выше, тож на тож, и выходит.
Все уточняющие вопросы накидывайте. Отвечу всем!
Тем, кто хочет купить и мало что знают про авто.
Владею автомобилем год, до этого ездил на Субару, Сузуки, Фиат и америкос (минивэн).
Пишу первый отзыв - не судите строго) Отзыв нацеливаю на тех, кто рассматривает данную модель для покупки, но мало что про неё знает, когда сам залез перед покупкой пришлось лопатить форум, чтоб разобраться в комплектациях и т д.., поэтому решил собрать всю инфу и выложить.
Автомобиль купил через знакомых за 450к руб.
2001 год выпуска, европеец (про отличия с американцами расскажу ниже)
пробег 140000 км, цвет серо-золотистый. В комплектации всё, кроме люка. (про комплектации тоже расскажу позже), предыдущие хозяева (они же знакомые) пригоняли для себя из Германии в 2007 году.
Для начала расскажу свою историю обслуживания, она достаточно короткая.
За весь период владения заменил масло в АКПП с замешением (18 литров), дважды масло в двигателе, задние колодки, лампочки ближнего света и лампочки подсветки приборки. Собственно и всё) на диагностику езжу раз в полгода в Толекс на Сущёвке.
По ощущениям: по началу не мог свыкнуться с внешним видом авто.. Какой-то он никакой... был бы он ещё чёрного цвета... вдобавок ко всему наступила зима, а это мой первый авто с задним приводом и +совсем неудачно купил резину, в общем несколько раз застревал в сугробах, по МКАДу носило как корову на льду! Отдельного внимания и спасибо заслуживает система VSC (система курсовой устойчивости). Всегда своевременно срабатывает, очень чётко возвращает авто на траекторию. Не мешает управлять, скорее только помогает.
В общем перед НГ решил продавать! Последним авто был субару, всё-таки полный привод - это полный привод... Заезжаю в сервис, рассказываю там и мне крутят пальцем у виска мол ты чего? не продавай ни в коем случае, хороший авто! отличное состояние +купил дешевле рыночной цены - где найдёшь потом такую? не стал я их слушать, еду домой, по дороге звоню друзьям - рассказываю.. таже реакция.. 2-ое готовы были мне в этот же вечер деньги принести за машину. Задумался.. и.. решил оставить себе)
Весной купил диски с летней резиной (предыдущая резина была уже так себе, да и радиус маловат), взял 18 диаметра б/у оригинал (в отличном состоянии) от RX300 за 25000 с резиной, поставил.
Заматерел Лёха, что сказать) по сравнению с 16-ой резиной, конечно авто пожестче стало. Но не сказать, чтоб прям табуретка.. на стыках разве что чувствуется, а по трассе или наоборот по просёлочной тоже самое. Размер 245*45*18.
Ближний свет: живу загородом, дороги плохо освещаются да и зрение не очень - в обьщем хотелось больше света.
Штатно стоял ксенон со всеми омывателями, корректорами и т д.. Разобрал, помыл, отполировал.. эффект есть, но всё равно не то.
Полез по форумам и найдя нужные решения принялся реализовывать, а именно: внедрить модули линз от Lexus LS430.. свет у них закачаешься, правда найти их сложно... Но вот месяц поисков и заветный лот на эбее оплачен и едет ко мне) там же в ЮСА ребята давно наладили производство специальных брэкетов для крепления линз в штатных фарах, тоже было заказано. Ну и потом несколько часов возни в гараже и да будет свет.
Результат выше всех похвал! Свет шикарный, выглядят как штатная конструкция, при этом автокорректор работает, всё как-будто с завода. В общем с каждым днём автомобиль нравился всё больше и больше) много раз ездил в Питер, на трассе ведёт себя уверенно, в салоне тишина, под ботинком 2000 об/мин, а перед глазами 110 км/ч. Расход в этом режиме составляет 9л/100км.
И со 110км/ч без особых трудностей можно ускориться до 160 если нужно обогнать. Дальше разгон труднее, но 240 однажды ехал, устаёшь правда быстро от скорости, но это был сугубо эксперимент.
В городе расход составляет от 15л (в светофорном режиме без пробок) до 22л (4 часа стоял в пробке). В смешанном цикле (борт компьютер не обнулял с момента покупки авто) расход 16л. Кстати компьютеру можно верить, сверял с чеками и пробегом - погрешность несколько рублей на 500 км пробега.. Если не греть машину зимой по 15 мин как я, и не юзать кондей, то возможно и меньше будет.., но понятно, что если берёшь 3-ёх литровый мотор 2000-ых годов, то ждать от него 10л/100км в городе это нереально)
В общем: автомобиль очень нравится! есть клуб лексоводов, очень приятные люди (понторезов нет), про надёжность мне говорили, да я и сам в этом убедился. С цветом свыкся, грязи меньше видно, да и он ему идёт) расход не смущает (прекрасно знал, что покупаю), цены на обслуживание не высокие, запчасти есть в наличии. В планах привезти нормальную зимнюю резину из Европы, чтоб закрыть вопрос с сугробами, задним приводом и т д) потом свозить на диагностику, сделать если что потребуется и ездить=)))
Про рынки автомобилей.
Насколько я знаю, автомобили выпускали на 3 рынка: Американский, Европейский и Арабские Эмираты.
Американцы:
Отличить достаточно легко по наличию габаритов по бокам переднего бампера. Так же у них отсутсвует выдвижная радио-антенна (у них она наклеена с внутренней стороны заднего стекла) ну и соответственно км в милях, цельсии в фаренгейтах. Далее на американцах вместо очёчника заглушка с 3-мя кнопками (дист ворота и т д), при заведённом авто горят ходовые огни (дальний в полнакала). Штатно на них чаще ставят галоген без омывателей фар, но встречал версии с ксеноном и автокоректором. И по лошадкам там разница в 5-7 л/с что ли, точно не помню, хотя двигатели абсолютно одинаковые. Вроде как всё..
Европеец:
Большинство со штатным ксеноном, автокоректором и омывателем фар. Наличие выдвижной антенны на заднем правом крыле. Отсутсвуют ходовые огни и повторители габаритов по бокам переднего бампера. Есть очёчник (маленький правда, но есть). Приборка естественно в км и т д.. в остальном всё одинаковое (по крайней мере по моим наблюдениям).
Араб!
Повышенная производительность кондея, как правило отсутсвует подогрев сидений (самое интересное, что в сидениях он есть, но нет проводки до него и кнопок в консоли).
Отсутвуют датчики кислорода (лямбда-зонд) ВООБЩЕ! На европе и америке их 4! 2 до катализаторов и 2 после. Зеркала с электроприводом складывания (на других рынках только память, обогрев и затемнение). Правда встречал пару раз американский GS400 с функцией складывания зеркал в штатной комплектации.
Теперь о различных комплектациях...
То, что входит всегда:
Электрорегулировка передних сидений (вод с паматью), так же память работает на руль и положение зеркал.
Раздельный (2-ух зонный) климат-контроль.
Про абс и прочее долго перечислять всё есть везде и всегда)
СД-чейнджер на 6 дисков (МР3 не читает)
Зеркала с памятью, обогревом (включается вместе с обогревом заднего стекла) и автозатемнением.
Электрорегулировка руля во всех плоскостях.
Круиз-контроль.
Датчик света.
Такие вещи как КПП-автомат, салон кожа, и т д перечислять не буду и так понятно)
Теперь о функциях которые могут быть, а могут и не быть в данном авто:
Тачскрин (сенсорный экран - управление климатом, музыкой, GPS и бортовой комп)
.... про GPS: на американцев можно найти диск с картой Москвы, скудная детализация правда, но можно. На европейцев их нет и не будет, там другие мозги и можете даже не пытаться.
Люк (предпочитаю без, причина - прочность кузова при аварии, не дай бог конечно, но очень большую роль играет)
Ксенон - бывает штатный (со всеми правильными маркировками, автокоректором и омывателем) в противном случае галоген без омывателя.
Электроскладывание зеркал (в зависимости от рынка машины)
Подогрев сидений.
Акустика Mark Levinson - как правило идёт только в комплектации с тачскрином, отличить можно по наличию центральной колонки на передней торпеде.
Расскажу про рестайл:
Автомобиль выпускался с 98 по 04 года. Рестайл делали в 2001.
Изменения, которые потерпел автомобиль после рестайла:
Экран тачскрина стал в 1,5 раза больше (функционал не изменился)
Главный тормозной цилиндр стал бОльшей производительности
Задние фары другие (более современные)
Окантовка приборки (вокруг спидометра, тахометра добавили пластиковую серебристую окантовку)
АКПП получила управление на руле
Начали устанавливать акустику Mark Levinson
В общем-то и всё) с комплектациями и рынками разобрались..
Аналогом данного авто является Toyota Aristo (правый руль) много из запчастей подходят от неё и стоят дешевле.
Многие спрашивают - на что смотреть при покупке??? Трудный вопрос.. Из распространённых болячек перечислю:
подтекает муфта VVT-i будет видно сразу подтёки около неё прям над крышкой ГРМ, цена вопроса по-моему около 3000 руб.
Тросик капота заедает - лечется заменой цена 800 руб оригинал.
не выдвигается антенна (стирается шестерёнка, ремкомплект - 1500 руб что ли)
При включении кондея в пробке начинает греться двигатель - забиты оба радиатора и между ними.
да и что-то других припомнить не могу, если вспомню допишу обязательно.
Ходовая обычная (пневму на них не ставили), с очень! большим запасом прочности и надёжности. Двигатель очень распространённый (Toyota Supra, Crown, Mark и ещё можно очень долго перечислять). Вживую видел экземпляры с 450 тысячными пробегами без капиталки и всё гуд у людей. АКПП - по 300т ходят без проблем.
У товарища на таком же GS с пробегом в 250т АКПП начала "слегка пинаться", в сервисе приговорили соленоиды. Как правило меняют 4 из 5 (3000 руб каждый) в остальном всё живое (фрикционы, тормозные ленты, цепь и д).
P.S. отзыв буду ещё дополнять...
Ещё 4 фото
GS 400 1998 г.в. - Отзыв о 13 летней машине
Всем привет.
GS2 c 4 литровым двигателем довольно редкая машина, как это можно заметить по количеству объявлений на auto.ru и отзывов про нее совсем мало. Вот решил написать.
Купил свой GS400 1998 г.в. в 2008 году за 18000$. Черный со светлым салоном Gold Edition.
Машина была хорошо обслужина и на момент покупки не требовала никаких вложений.
Комплектация:
Даже для 2012 года машина имеет много функций:
Датчики света
Подогрев сидений
Подогрев зеркал (Все электро)
Электро настройка сидений с памятью на 2 пассажиров
Электро насройка выдвижения руля во всех плоскостях
Двузонный климат контроль
Хорошая шумоизоляция
Хорошая штатная аккустика
и т.п.
Обслуживание за время владения
За 4 года владения потратился на следующее:
ТО раз в год (как раз проезжаю около 10000 км) - оставляет от 10 до 25 тысяч. (Сервис Т***кс на Сущевке)
Кроме ТО, в 2011 потек гидро усилитель, пришлось ремонтировать его и генератор на который он потек - 30 тыр.
Новая зимняя и летняя резина - итого 50000р
Вроде все.
Расход:
Расход по трассе: 10-11л 92
Расход по городу: 15-18л 92
Об ощущениях:
Машина - очень надежная, комфортная, динамичная (до сотни 5,7) и экономичная для V8 4литра. Что важно детей не укачивает на задний седениях. Ездили на Азовское море 1600 туда и 1600 обратно. Дети (1 и 2- года) просидели нормально.
Так как машина заднеприводная зимой приходиться аккуратно работать педалью газа. Имел неприятный опыт когда ездил на неновой липучке. Помогли системы анти заноса и курсовой устойчивости.
После того как поставил шипованную Нокиан Хаппелита5. машина стала вести себя более предсказуемо.
С момента покупки появилось двое детей и подумываю о покупке чего-то побольше. Но не хочется
менять шило на мыло.
Вроде все.