Ленточные хомуты на ШРУСа: как выбрать, какие ставить и что важно не упустить

Если меняли пыльник ШРУСа, то наверняка сталкивались с вопросом — какие хомуты поставить. Обычные червячные с рынка вроде и держат, но хватает их ненадолго: то резьбу съедает, то рвутся.

В итоге я начал искать нормальный вариант — и пришёл к ленточным хомутам, которые изначально рассчитаны под такие задачи. Делюсь, что узнал и как сам использую.

Главная задача хомута — плотно затянуть пыльник, чтобы внутрь не попала вода, пыль и прочая грязь, от которой быстро умирает шарнир. И тут важны две вещи: как затягивается хомут и из чего он сделан.

По-хорошему, нужен нержавеющий металл.
Самыми универсальными считаю хомуты с перфорацией. Такие, как NORMA CV Boot Clamp, например, модель 40–120 мм шириной 7 мм.

Затягиваются специальным инструментом (или хотя бы пассатижами), держат отлично, не ослабевают со временем и не боятся реагентов зимой.
Есть ещё хомуты с "ушками" — их часто используют на заводе.

Вроде бы просто, но для их установки нужен специнструмент с загибом. Такие встречаются, например у Oetiker — очень надёжные, но без инструмента лучше не связываться.
Другой вариант — хомуты с крючками наружу, например, Dollex 20–50 мм или 50–120 мм.

У них интересная система фиксации: закрыл, поджал — и готово.
Главное — затягивать аккуратно, чтобы не пережать пыльник.
При выборе обращайте внимание на размеры. Обычно на один привод идут два хомута: один для внутреннего ШРУСа (он крупнее), второй — для наружного.

Например, у меня в комплекте были хомуты длиной 260 и 650 мм — под диаметры до 70 и до 190 мм. Это почти универсальный вариант.
Пару слов о установке.

Да, лучше использовать специальный инструмент — он обжимает и загибает замок хомута, чтобы тот не раскрылся. Но если такого нет, можно обойтись пассатижами и плоской отвёрткой, главное — не срывать металл и не перетягивать.

После установки обязательно покрутите привод вручную — пыльник должен сидеть плотно, но не быть перетянутым.
Я покупаю такие хомуты у проверенных продавцов, чаще всего через автомагазины, где есть доступ к нормальному каталогу.

Главное — смотреть, чтобы хомут был действительно из нержавейки, без ржавчины по краям и с чёткой маркировкой на ленте. Если написано "AISI", это уже знак, что металл не из самой дешёвой стали.

Вывод простой: ленточные хомуты — это рабочий способ поставить пыльник надолго. Правильно подобранный и установленный хомут гарантирует, что внутрь не попадёт вода и смазка не вытечет. А значит, ШРУС прослужит столько, сколько должен. Я на своих уже три сезона откатал — и ни намёка на потёк или хруст.