Land Rover Range Rover Velar I 2017 – 2023
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
VELAR 240 DTA vs 180 DTD/DTH
Сравним, кто в ремонт первый, ч.3
Часть 3, последняя , мотор 204DTH 180 л. с.евро6Ко мне приехали Velarы , три разные, DTA 130 т.км.,DTD 210 т.км, DTH 58 т. миль, все на капиталку, но ремонты которых могло и не быть, первый стучит снизу, второй турбина, третий прогорел первый поршень.Вскрытие показало, что поршень цел, износился, но цел. И что без вскрытия тут не обойтись.По факту имеем ступеньку первого цилиндра, так же как на DTA, по причине , как я думаю, такого же продуманного ЕГР как и на DTA.Отличие верхнего ЕГР DTD евро 5, от DTA и DTH евро 6. В первом после клапана егр идет труба в впускной коллектор , без охлаждения , и сажа не комкуется, дым нагретый, залетел в цилиндр и так же вылетел, без ступенек, задиры возможно, поэтому с такой системой егр ступеньки крайне редко встречаются.Во втором случае, евро 6, стоит "гитара" охлаждение газов, что там творится , Ж..., но ступеньки есть всегда, как и в данном случае.На фото . общее состояние двигателя, пробег не большой до 100, егр забит цепи закончились задиры, ступенька первого цилиндрана трёх поршнях развернуло замками в ряд кольца, почему не понятно, чудеса))) возможно кто то и полазил. Кольца в ряд, это специалисты только могут поставить, и это не причина поломки.Если это не чудо, а работа специалиста, то двигатель так проехал 4 года, с момента ввоза. И ступенька только в первом цилиндре. Специалист добавил картерных газов, снизил мощность, увеличил расход топлива и тд и тп. Двигатель уехал в гильзовку, соберется с избавлением от ЕГоРа и думаю найдет своего нового хозяина )Итого общий вывод: На ingenium 204DT сколько можно проехать если ничего не делать , и кто первым уедет в ремонт.Первый : Велар, ягуар F-Pace DTA 240 л. с 90-150 т.кмНо еще раньше в ремонт, с таким же двигателем Дифендер DTA 200-240 л.с. 40-120 т км. Дискавери, или Рендж спорт чуть-чуть больше, что меньше масса.Второй: Велар , ягуар F-Pace 204DTH евро6 70-120 т.кмТретий: Велар, ягуар F-Pace, Эвок DTD 180 л. с 120-300 т.км и чуть больше проживет Дискавери спорт DTD 150 л.с. 130-300 т км Дискавери спорт, эвок и тп. На 150 л. с., более живучие, меньше лошадей, дольше прослужит. Нет пока вскрытия 204dty, моторы новые, но изменения снаружи, не глобальные, внутри всё тоже.То что ко мне приезжало в ремонт, данные одометра, другой статистики не веду и не видел, это моё мнение.И много зависит от многочисленных факторов, это и обслуживание , какой пробег , трасса /город, стиль езды, масса автомобиля, даже покрышки и попытки заезда в грязи и тд и тп.Но в большинстве своём, на обслуживании не экономят, и даже в этих случаях мотор умирал на 40-50 т.км, а бывает и 100 и больше проезжал, всего не угадаешь, но ingenium обмануть не получится, не тот случай.Всем удачи
Трещина в моторе электроусилителя Range Rover Velar
Если вы владелец Land Rover и уже ощутили, что у рейки на Velar цена как у квартиры в ипотеку, этот пост для вас.Исходные данныеАвтомобиль: Land Rover Range Rover Velar, 2017 годУзел: блок электроусилителя руля (ЭУР), сервопривод № 7828177566Жалоба со слов клиента: трещина в мотореКлиент из другого города. Диагностику не проходил: заметил трещину на корпусе мотора, вскрыл его самостоятельно и, оценив увиденное, принял верное решение — не пытаться чинить своими силами, а отправить блок в специализированный сервис. Узел приехал к нам СДЭКом. Именно поэтому на фото сам блок ЭУР, а не автомобиль.Что было сделано— Ремонт электронной части мотора (платы)— Устранение трещины на корпусе— Бронирование корпуса для защиты от повторного повреждения— Проверка сервопривода на стенде, после чего блок отправлен обратно владельцуРемонт выполнен успешно, узел полностью работоспособен.СтоимостьРемонт блока (плата + устранение трещины): 30 000 ₽Бронирование корпуса: 30 000 ₽Гарантия: 1 годПочему это выгоднее, чем «просто поменять»Новая рейка в сборе у официального дилера стоит в разы дороже, контрактная с разборки — лотерея без гарантии, а большинство универсальных сервисов при слове «ЭУР» предлагают только замену, потому что ремонтировать электронику они не умеют. Мы умеем, и это наша основная специализация.Если вы не в нашем городеЭто не проблема: принимаем узлы любой транспортной компанией. Снять блок может любой сервис рядом с вами, дальше — наша работа.Признаки неисправности ЭУР, при которых стоит написать нам— руль стал тяжёлым или «тяжелеет» периодически— ошибка усилителя руля на приборной панели— гул, рывки, неравномерное усилие при повороте— видимые повреждения корпуса мотораНе ждите, пока усилитель откажет на трассе. Напишите нам — проконсультируем бесплатно и скажем честно, нужен ли ремонт и во сколько он обойдётся.Exact-Lab — ремонт электроусилителей руля. Гарантия 1 год.
Ещё 1 фото
ВЛАДЕЛЬЦЫ RANGE ROVER, ПРОВЕРЬТЕ СВОЙ ЭУР!
Сервисный центр Exact-Lab делится свежим случаем из практики.Автомобиль: Land Rover Range Rover Velar, 2019 годСимптом: со слов клиента — после дождя высветилась ошибка на приборной панелиДиагноз: блок электроусилителя руля не выходит на связьЭто типичная проблема Velar: влага попадает в блок ЭУР, электроника отказывает, и вы остаётесь без усилителя руля. В городе — неприятно. На трассе — опасно.Что предлагает дилер? Замену блока в сборе за сумму, от которой темнеет в глазах, плюс недели ожидания запчасти.Что предложили мы:✔️ Профессиональный ремонт родного блока (№7828177566)✔️ Бронирование от повторного попадания влаги✔️ Полное восстановление работы за минимальный срокРезультат: все ошибки устранены, блок вышел на связь, руль работает идеально. Смотрите фото: панель до ремонта, ошибка на сканере, блок ЭУР и чистая приборка после работ.Стоимость — фиксированная, без «допов» в процессе:▪️ Ремонт блока — 30 000 ₽▪️ Снятие/установка — бесплатно▪️ Броня блока — 30 000 ₽▪️ Гарантия — 1 год официальноСомневаетесь, ремонтировать или менять? Приезжайте на диагностику — честно скажем, что с вашим блоком, и назовёте цену ДО начала работ. Экономия по сравнению с дилером — очевидна.📞 Exact-Lab — возвращаем управление в ваши руки. В прямом смысле.
Ещё 1 фото
VELAR С ТЯЖЁЛЫМ РУЛЁМ
Реальный кейс из практики сервисного центра Exact-Lab.К нам обратился владелец Land Rover Range Rover Velar 2019 года с жалобой: «Руль тяжелый». Ситуация опасная — управлять автомобилем с отказавшим усилителем тяжело и небезопасно, особенно на парковке и в городском потоке.Что показала диагностика:Ошибка B1304-04 — Система рулевого управления с электроусилителем — Внутренняя неисправность системы. Причина — трещина в корпусе блока ЭУР (блок № 7802277906). Для этих блоков это типичная, массовая проблема: корпус трескается, влага проникает внутрь и выводит электронику из строя.Варианты решения и цены:🔹 Трещина небольшая, без брони (как в этом случае):— Ремонт блока — 30 000 ₽— Уплотнительное кольцо — 10 000 ₽— Снятие/установка — 5 000 ₽— Итого: 45 000 ₽ с гарантией 1 год🔹 Ремонт с установкой брони — 60 000 ₽ .В чём разница? Говорим как есть:Уплотнительное кольцо останавливает рост существующей трещины, но не страхует от появления новых трещин в других местах корпуса.Броня — защищает блок полностью и от новых трещин в будущем. Наш клиент выбрал вариант с кольцом — его право, гарантию даём в любом случае.Почему это выгодно:❌ Дилер: замена блока целиком — 150 000–250 000 ₽ + недели ожидания✅ Exact-Lab: ремонт вашего родного блока, 1-2 дня, гарантия 1 год📸 На фото: приборная панель с ошибками до ремонта, ошибка на экране сканера, отремонтированный блок ЭУР и чистая панель после ремонта.Покупаете Velar с рук? Проверьте руль на тяжесть — это может быть скрытый «сюрприз» на 45-60 тысяч. Продаёте? Отремонтируйте у нас и продавайте без торга за неисправность.Запись на диагностику — по телефону или в сообщениях. Не ждите, пока трещина вырастет вместе с ценой ремонта.
Хорош, как авто. А как Range Rover?
Всем доброго дня!Ну что, дорогой читатель, расскажу, пожалуй, про машину жены. Был куплен этот велар вместо мазду СХ-5. Выбор стоял между BMW X4; Porsche Macan; Mercedes GLC Coupe. Понравился этот, просто потому что. На данный момент машина эксплуатируется ежедневно, за год проехала около 30.000 км, при чем как по трассе, так и в городском цикле. Хорошая машина, объективно, но хороший ли это Range Rover, вот в чем вопрос.Расход топливаДизельный инжениум, на 180 сил. Расходует он в городе, в среднем, 6 литров. По трассе не сильно меньше, но, в целом, устраивает.ПроходимостьВ снегу проблем нет, выбирается из сугробов без проблем. Внешний видДумаю, что это самый главный плюс. Выглядит он гораздо дороже, чем стоит. Особенно в таком красном цвете, с черными акцентами. Нравится в его внешнем виде абсолютно все.Дизайн салонаКрасивый, эргономичный салон. Все под рукой, приборы ясны и понятны, качество материалов - на высоте.ДинамикаХватает. Не гоночный болид, но тяга есть. По трассе идет комфортно, в городе тоже отлично.Стоимость обслуживанияТут больше минус, чем плюс. В отличие от моего RR, на этот почти нет адекватных аналогов. Например, из последнего, что менял - ступицы передние, каждая по 55 т.р. Аналогов нет. Возможно, потому что машина - не самая востребованная на нашем рынке. НадёжностьВсе хорошо. Из вложений - менял рычаги передние и ступицы. Про тормоза/масла и иные регламентные работы я молчу.МультимедиаПросто огромнейший скачок относительно мультимедиа, которая установлена в моем черном RR. Она понятная, быстрая, красивая.КомфортТут есть вопросы. Вроде бы все ничего, но сиденья - жестковаты, особенно сзади. Посадка больше напоминает какой-нибудь бюджетный "хетчбек повышенной проходимости". Кататься на нем - приятно, но не так, чтобы я хотел это делать без остановки. Снял один балл за то, что комфорт как бы, есть, но он не "ренжовский".ЦенаОднозначно, машина своих денег стоит. Она красивая, она технологичная, бодрая, интересная.
VELAR 240 DTA vs 180 DTD/DTH
Сравним, кто в ремонт первый, ч.2
Часть 2 , мотор 204DTA 240 л. с.Ко мне приехали Velarы , три разные, DTA 130 т.км.,DTD 210 т.км, DTH 58 т. миль, все на капиталку, но ремонты которых могло и не быть, первый стучит снизу, второй турбина, третий прогорел первый поршень.Велар 240 л. с. Пригнан из Европы с пробегом 60+-. общий 130, для этого двигателя ,с целой экологией это- редкость , в отличии от Дифендера где пробег еще меньше, такой большой пробег, это причина меньшей массы автомобиля.Даже без вскрытия было понятно, что коленвал кончился, характерный звук стучащего шатуна, и стук поршня о гбц, сливаем масло, в поддон магнит , а там металл вкладыша, что характерно металла в фильтре очень мало, причина это - очень мелкая сетка маслоприемника,Вскрытие показало, шатун стуканул, поршень бьет о гбц, почти все шатуны, три шт, перегреты, четвертый под вопросом, по итогу элипс, коренные также, постель повело, в виду закупорки сетки маслоприемника , и металла от вкладыша по каналам коленвала, вкладыши пришли в негодность.Впервые увидел чтобы коренные начало задирать. Обычно корни целые, даже при стучащем шатуне, а тут всё вкладыши с задирами, больше меньше , но они есть.Задиры по цилиндрам, цепи растянуты, всё как больше чем обычно.Причина всего этого чуда, стуканул, у меня одна, масляное голодание, по причине - забит маслоприемник, причина? Всё тот же егр.Егр дает сажу, в том числе на жаровом кольце толстый прочный нагар, который начинает крошится и как песок дает задиры, весь этот мусор с поршневой падает в поддон, а как я писал в посте "долейте литр масла " маслоприемник расположен низко, сетка у него мелкая и забивается без возможности её очистить, + машина европейская, масло там меняют раз 15 т, на этом экземпляре раз в 30 т км, поэтому из Европы она приехала уже с приговором.А что попадает на сетку маслоприемника в большенстве случаев не вымывается, особенно герметик, алюминевая стружка, прилипает на ура, металл меньше задерживается , и частая смена масле не всегда поможет, так , оттянет конец)И удивляется тут нечему, в Европе так. Экономят . и регламент такой , зеленая повестка так сказать.По итогу, гильзуем, меняем шатуны, коленвал, вкладыши, насос, и тд и тп.Форсунки оказались полуживые, турбина соответственно перегретый вал.Итого сколько обычно проходит если ничего не делать , никуда не лезть, все по мануалу у официалов или в очень хорошем сервисе, или даже не сильно тратится, но масло менять обязательно.Велар, ягуар F-Pace DTA 240 л. с 90-150 т.км Дифендер 200-240 л.с. 40-120 т км.То что ко мне приезжало в ремонт, данные одометра, другой статистики не веду и не видел, это моё мнение.Моё мнение если всё таки экологию порезать, пробег будет х1,5-2, но как всегда много других факторов, и случаев , и всего не угадаешь.Был диф DTA с 150 т км под ремонт, без экологии, замена шорта была на 70+-, общий под 230, но форсунки ни разу не проверяли, они и поплавили поршень, усугубило ситуацию кривая прошивка, но двигатель в остальном был в идеале.
Ещё 2 фото
Land Rover Range Rover Velar 2019: ремонт ЭУР
В сервисный центр Exact-Lab поступил Land Rover Range Rover Velar 2019 года на ремонт электроусилителя рулевого управления.Жалоба клиента:во время движения в дождь руль стал тяжелым. После остановки, выключения и повторного запуска автомобиля работа усилителя восстановилась.Такая ситуация опасна тем, что неисправность может проявляться периодически. На панели приборов в момент приема ошибка не отображалась, но при диагностике была обнаружена неисправность:B1303-04 - Система рулевого управления с электроусилителем - Внутренняя неисправность системыБлок ЭУР был отремонтирован. После ремонта ошибок по системе рулевого управления нет.Номер отремонтированного мотора: 7828177566Фотографии:панель приборов до ремонта, на момент приема ошибка не отображалась; фото диагностического сканера с ошибкой B1303-04; фото блока ЭУР; панель приборов после ремонта, ошибок нет.Стоимость работ:ремонт блока ЭУР - 40 000 руб. оцинкованная броня - 20 000 руб. при больших трещинах установка брони обязательна; в данном случае броня установлена по желанию клиента для профилактики повторных трещин;снятие/установка при установке оцинкованной брони - бесплатно; при ремонте без брони снятие/установка - 5 000 руб. гарантия на ремонт - 1 год.Если электроусилитель руля работает нестабильно, руль становится тяжелым или ошибка появляется и пропадает после перезапуска, рекомендуем не откладывать диагностику. Неисправность ЭУР может вернуться внезапно.Exact-Lab выполняет ремонт блоков ЭУР Land Rover и Range Rover с гарантией.
VELAR 240 DTA vs 180 DTD/DTH
Сравним, кто в ремонт первый, ч.1
Часть 1, мотор 204DTD 180 л. с.Ко мне приехали Velarы , три разные, DTA 130 т.км.,DTD 210 т.км, DTH 58 т. миль, все на капиталку, но ремонты которых могло и не быть, первый стучит снизу, второй турбина, третий прогорел первый поршень. Буду выкладывать по факту дефектовки двигателя каждого, что внутри.Вилар D180 DTD, куплен в России новым, юр лицо, 210 пробег, мотор не заводится, вроде в клине, экология на месте. Евро5, замена масла по регламенту, за машиной не очень следили. Но это не показатель.Не пытался делать диагностику, разобрал сразу полный ремонтВскрытие показало , мотор не вскрывался.Что по факту заменить турбину и отмыть всё, проверить форсунки , цепи новые и всё, он бы еще поездил сто тысяч км точно, но решил все капиталить, По дальнейшей дефектовке, не зря , увидел не сразу проворот 1 ой гильзы, без последствий. Фото не сделал, гильза развернулась относительно нижнего окна фрезеровки 15+- ммЦепи растянуты почти до предела, задиров в цилиндрах нет, но хон почти отсутствует.По состоянию автомобиля, ремонт был при необходимости, да и машина была в лизинге. По итогу меняю один шатунный вкладыш, все расходники, гидьзую, фрезерую , все проверяю , сажу и егр удаляю и уже прошил, без двигателя, он и не нужен, только заряженный акум, турбина уже есть, форсунки новые.Отмываю всё, меняю подвеску с тормозами, все жидкости и лобовое, машину купил себе в семью, т.к. для меня хороший вариант, ремонт не дорогой))) всё в наличии.Вот что получилось, без егр , даже трубки выкинул.Итого сколько обычно проходит если ничего не делать , никуда не лезть, все по мануалу у официалов или в очень хорошем сервисе, или даже не сильно тратится, но масло менять обязательно.То что ко мне приезжало в ремонт, данные одометра, другой статистики не веду и не видел, это моё мнение.Велар, ягуар F-Pace DTD 180 л. с 120-300 т.кмДискавери спорт DTD 150 л.с. 130-300 т км.Велар DTH евро 6, уже уехал, двигатель я свой отдал с обменом, его лежит ждет вскрытия.Моё мнение если всё таки экологию порезать, пробег будет х1,5-2, но как всегда много других факторов, и случаев , и всего не угадаешь. Видел DTD с 400 т без ремонта, но которому нужен ремонт.Всем удачи
Range Rover Velar дергается при маневрировании? Решаем проблему
К нам обратился клиент на автомобиле Land Rover Range Rover Velar в кузове L560 с жалобой на рывки и подергивания при маневрировании с полностью вывернутым рулем в любую из сторон на небольшой скорости.Выполнили имитацию движения на подъемнике. Указанные клиентом симптомы подтвердились, это указывало на неисправность раздаточной коробки.Выполнили установку восстановленной раздаточной коробки передач на автомобиль.При помощи диагностического оборудования выполнили прокачку насоса раздаточной коробки.Выполнили финальный дорожный тест, убедились в отсутствии симптомов неисправности и передали исправный автомобиль нашему клиенту, с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега.Техническая информация по восстановленной раздаточной коробке:Оригинальный номер (OEM): LR095156; J8A2-7K780-MA; LR116950; KK8M-7K780-MA; LR141808; M8A2-7K780-MA; LR142171; MX63-7K780-MA; LR162167; LR162166; GX63-7K780-MA; GX63-7K780-MB; GX63-7K780-MC; GX63-7K780-BD; GX63-7K780-BC; GX63-7K780-BB; J8A2-7K780-AB.Специализируемся на трансмиссии: от раздаточных коробок и редукторов до муфт полного привода и гидравлических блоков управления.
Ремонт 204 DTA DTD зачем нужна проверка форсунок, + долейте 1л
Ответ на вопрос зачем проверять форсунки даже на хорошем контрактном двигателе .Пробег не большой, форсунка лила.Итого всё в ремонт или замену: блок, вкладыши, теплообменник, гбц, форсунки, насос , турбину и тд и тп.А лила то совсем чуть чуть.На втором фото маслоприемника, и ответ почему автомобиль потребовал долить 1 л масла, потому что, он забит, а масло в норме, в этом случае коленвал цел , хотя оторвало шатун по юбке поршня.Проверяйте форсунки вовремя и чаще.