Кстати, еще: пользуйтесь 146% времени блокировкой
на бездорожье.
Итак, шайба сателлита дифференциала. На приведенном рисунке очень удачно отмаркирована справа вверху каталожными номерами разных номиналов.
*изображение недоступно*
В старых редукторах мостов стояли аналогичные шайбы, но латунные со сверлением
По сути - при пробуксовке одного КОЛЕСА (!) - сателлит дифференциала вращался на этой шайбе как на упорном подшипнике. ПО сути, весьма серьезно ее нагружая. Но то МОСТ, а это дифференциал.
Дифференциал стоит перед редукторами мостов (в редукторах в силу понижения главной парой, скорость вращения элементов трансмиссии уменьшается в ЧЕТЫРЕ раза - от 3.9 до 4.3, но не важно, в среднем в 4 раза).
Поэтому если вы в грязи буксуете неуемно и у вас из четырех колес крутится только одно (межосевой разблокирован) - то по меньшей мере, две шайбы в тот момент испытывают нагрузку: дифференциала межКОЛЕСНОГО того моста, где вращается свободное колесо ( и его сателлит) и дифференциала межОСЕВОГО, где в ЧЕТЫРЕ РАЗА БЫСТРЕЕ то же кольцо крутится на свободный мост.
Игнорируя в грязи включение блокировки, вы не сохраняете (как многие думают) машину, а наоборот, нагружаете эти шайбы (помимо всех остальных элементов), что приводит к их износу.
*ссылка удалена*
*изображение недоступно*
Ну а поскольку деталь эта точная, меняется при полной разборке раздатки и последующей разборки дифференциала раздатки, подбора с номиналами "через 5 соток", включение блокировки на мягких грунтах дешевле.
(У меня, помимо этого, в замену ушли и крышки креплений рычагов - и оси рычагов)
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий