кое-что про дизеля) сперто из ФБ у Небылицкого
Никита Небылицкий
28 сентября в 11:25 · отредактировано ·
Скандал с дизелями продолжает набирать обороты, и "Ведомости" разродились очень неглупой статьей, на эту тему. Если говорить очень обобщенно, то смысл всего произошедшего в следующем, с введением норм Евро 6, и американских калифорнийских норм выхлопа, пришла мода на даунсайзинг, то-есть производители дизелей с одной стороны научились делать малообъемные и мощные дизельные моторы ( BMW 2 литра 190 сил, Фольксваген 2 литра, 240 сил), с другой стороны, они оказались заперты в прокрустово ложе взаимоисключающих требований потребителей, которые хотят, чтобы "не жрало и перло", и регулирующих органов, которые хотят чистого воздуха, ну и рецепт нашелся, уменьшили объем, налили много топлива и сильно наддули, потребитель доволен, когда он газ не жмет, малообъемный мотор мало жрет, а когда газ жмет, то мотор выдает все свои силы.
Но вот незадача, если для того, чтобы быстро ехал бензиновый мотор, самое сложное, это напихать в него воздух, а бензин налить просто, то с дизелем все наоборот, самое сложное, это напихать туда топлива и заставить его загореться, как только удельная мощность выросла, моторы стали засирать атмосферу, особенно на средних оборотах и переходных режимах.
И тогда изобрели программу-обманку. Когда программа чует, что её меряют, она включает режим "не еду, но и не гажу", начинает беднить, и атмосфера чиста.
Но нет динамики. А когда она просто везет потребителя, то режим "пру, и пофиг на чистый воздух", все богато, везет как надо, но NOx и сажа в выхлопе.
Вернее, программу-обманку изобрели сильно до этого, когда у Фольксвагена появился, и быстро исчез мотор V-10 TDI(тогда никто этого не заметил, а исчез он после скандала с Фаэтоном, и тоже в Америке).
Потом пропал монструозный мотор Ауди V12 TDI, а теперь потихоньку исчезает мотор V8 TDI, которы ставят на Ауди, Фольксваген Туарег и Порше Кайен. В них стояла та же обманка, но её нашли, и вынудили убрать моторы из продажи.
Не попадись Фольксваген случайно еще раз, вся история продолжалась бы очень долго. Но вот незадача, попались. Ну и что же теперь? По мне, ровно то, что пишут в статье "Ведомости".
Начинается эра заката дизельных моторов для легковых автомобилей. Она не будет быстрой, и, в первую голову, под дамоклов меч попадут малообъемные дизеля, все, что меньше трех литров.
Хитрая компания BMW наплодив свое семейство трехлитровых дизелей, получилась в наиболее выгодном положении и не даром, мотор три литра, 258 сил N57 BMW ничего не накосорезил.
Там достаточно объема чтобы ехать, и пока никто не пытается городить на него ворох турбин, чтобы снять с мотора 313 сил, или 380(две турбины в первом случае, и три во втором), с экологией у него тоже проблем нет.
Так что моторы для больших кроссоверов, как были 3-ех литровыми дизельными, так пока и будут. А вот маленьким моторам точно амба, и это пичалька, потому что малообъемные бензиновые турбомоторы, хоть и жрут не сильно больше дизелей, но на редкость ненадежны, а для бюджетных электромобилей пока нет ни инфраструктуры, ни дешевых батареек.
Так что производитель будет бороться и искать, находить и перепрятывать, а платит за это все ближайшие лет пять, нам с вами. Вернее четыре, до 19-ого года, до Евро 7. А тогда дизелям вообще конец.
Потому что для того, чтобы в Евро 7 уложиться, дизель придется сделать неедущим, жручим, и лить в него Ад Блю, так что вся экономия насмарку, и смысл в дизеле пропадает. Но это будет уже совсем другая история...