Хороший трудяга

Думаю как трал себя окупит вдвойне этого вполне достаточно. А вообще рассчитываю лет на 7 нормальной работы. О б/у даже не думал. На мой взгляд из них уже мнооого высосали ресурса. Редко продают хорошую технику, тем более после кризиса.

при выборе трала с вторичного рынка надо пользоваться методикой покупки легковой машинке, которая каждым была отработана не раз в нашей жизни, как вариант стоимость б/у трала рассчитывается от стоимости нового однотипного продукта-его срок эксплуатации( с учетом его состояния+регулярность обслуживания) и большой + ЖАДНОСТЬ ПРОДАВЦА, но в любом случае покупка данной техники без профессионального осмотра эксперта покупка кота в мешке и в последующим большие вложения средств для нормальной эксплуатации. Нужна помощь обращайтесь всегда по могу и подскажу более короткий путь к подбору тралов.

Согласен на 100%, капиталка трала до 30% от стоимость нового трала допустима, если более, то надо думать.

Дмитрий я с тобой не соглашусь не по одному пункту, РСП обут в 22 обувь и теоретически при нормальной прокладке между рулем и сиденьем осилит 53тн, 2 баллона пустяки, а трещины надо искать на раме в переходе на первую ось. А вот конструкторов не тронь, ЛИЧНО ЗНАЮ 2 КОНСТРУКТОРОВ с наших родных заводов, хорошие и умные ребята, всегда стараются связаться с владельцами и ремонтными сервисами и не гнушаются выехать и посмотреть на свои просчеты и принести извинения и найти выход, Сам явлюсь дир. сервиса и специализируюсь на низкорамной техники, ремонтирую любого производителя с гарантией от полугода и поверь за 5 л-ю жизнь видел всякого Гумна и могу сказать гарантированно на рынке ширпотребе НАШИ ПРОИЗВОДИТЕЛИ(кроме КАНАША) достойно выглядят а если нужны универсальные и многофункциональные тралы покупайте импортные но и готовьтесь к затратам это вам не ЛАДА это BMW или МБ да еще в брабусовской прокачке, так что ТО и ремонт будет ДОРОГОЙ, удачи Вам бродяги на дороге

может конструктора умные ребята только делают они всякую херню, может их конечно там заставляют , так делать???? что касаетса наших производителей!!!!!!!!!!!!! тралу моему ТВЕРСКОМУ ровно год , сгнила проводка,отвалились все расширители, облезла вся краска , но это ещё ху,,,ня , после трех месяцев эксплуатации стали ослабевать подрессорные болты(вся левая сторона) , кстати подвеска ГИГАНТ пневмо, пришлось ехать на завод менять т.к разбило посадочные места, через 6 месяцев машина шла с негабаритом на ходу срезало болт который меняли ,мост выкатился взрыв подушки водитель вовремя остановился и.т.д и.т.п!!!!!!когда приехали на завод слесаря мне сказали вы не первый и не последний!!!! с такой проблемой ,,,, И ПОСЛЕ ЭТОГО ТЫ ХОЧЕШЬ СКАЗАТЬ ЧТО НАШИ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ДОСТОЙНО ВЫГЛЯДЯТ?????клоуны они по жизни про РОСПРИЦЕП писать не буду т.к у меня его нет и не будет ,но проблем с ним не меньше . слизано у них все с американских тралов что касается корыт только вот до ума не довели, ТОВАРИЩИ ПОКУПАТЕЛИ !!!! это конечно мое мнение , берите только европейскую проверенную технику ,а наши отечественные конструкторы даже нечего рассматривать!!!!!!!!!!!

Дима ка кой ты перевозчик?, ты ездюк и не потому что GIGANT или BPW делают плохую подвеску, а по тому, что болты полурессоры сами не откручиваются просто надо вовремя делать протяжку болтов и стремянок, вовремя делать осмотр подвески, а не когда стук вылазит на ружу и не надо думать если через 100 или 1000 км пробега отвернулся болт полурессоры, что ты не качек или у тя труба коротковата, надо просто было заменить сайлентблок и проверить остались вкладыши внутри кронштейна, тогда бы не разбило бы кронштейн и не пришлось ехать на завод, а вот на счет Тверских производителей полуприцепов надо писать конкретнее КТО?, в Твери у же 4 завода и каждый выпускает низкорамники. а про слесарей на заводе это отдельная тема, вы же господа не гоните на ремонт свои машинки на завод где их собрали, а обращаетесь в сервисную станцию, а там слесаря знают на много больше чем на заводе где делают полуприцепы. за краску говорить не буду, это проблема многих наших заводов, на моей памяти есть случаи и на много хуже и да же позорнее. Если есть интерес к вопросам по эксплуатации тралов всех производителей не стесняйтесь обращайтесь расскажу, покажу и если надо отремонтирую с гарантией. удачи Вам бродяги

я то как раз перевозчик. а вот ты кто ??? недоделанный менеджер по продажам или тупоголовый слесарь??? для тупильников объясняю еще раз!!!!! прицеп был Тверьстроймаш. болты прослабились не из за того что я их вовремя не протягивал а потому что конструкция кронштейна полурессоры не доработана и никаких там вкладышей нет. стоит там сайлентблок в корпусе и две конусные шайбы которые стягиваются болтом . и еще на счет "трубы коротковатой" в нормальных сервисах протягивают подвеску динамометрическим ключем . Интересный у Вас сервис шкворня наверное то же кувалдой вышибаете . На сегодняшний день имеются несколько тралов Тверского производителя Спецприцеп первый прошел около 150 000 км никаких вопросов к ним не имею . Тех обслуживание каждые 35000 км провожу у них на заводе т.к на у них имеется сервисная станция со всем необходимым оборудованием так же к ним пригоняю свои европейские тралы