Карбюратор К-151 замена жиклеров

С карбюратором К-151 у меня получилась непростая, но интересная история. Сначала я его откровенно недооценивал, думал, что он только для старых моторов ГАЗов да УАЗов, но потом сам пришёл к выводу — не так всё однозначно.

На старый ЗМЗ-402, что у меня стоит, этот карбюратор подошёл идеально. Брал его взамен К-126Г, с которым моя Волга то троила, то глохла.

Ставил сам. Сначала боялся, что не разберусь, но оказалось не так уж страшно, всё интуитивно. Да и информации в сети навалом, просто нужно немного терпения.

Подключил, прокачал, и мотор ожил. Да, не без доработок жиклёры родные пришлось заменить, об этом дальше расскажу подробнее.

что внутри:
Карбюратор К-151 двухкамерный, с падающим потоком. Камеры работают последовательно, вторая подключается под нагрузкой. Есть ускорительный насос, эконостат, экономайзер и даже пусковое устройство для холодного пуска. Конструкция классическая, но в этом-то и прелесть — всё просто, доступно, чинится без проблем.

Подключение — через тросик и трубки. Коллектор у меня стандартный, так что карб встал без переходников. Важно следить за прокладкой — если она негерметична, будет подсос воздуха, и тогда ни о какой стабильной работе речи не будет.

жиклеры по мотору:
Вот тут начинается самое интересное. С завода К-151 идёт с универсальными жиклёрами, но, как я понял, под каждый двигатель надо подбирать индивидуально. Например:

- На УАЗ с ЗМЗ-409 лучше ставить топливный жиклёр первой камеры 107,5, воздушный — 150.
- Для ЗМЗ-402 у меня в итоге прижился комплект: топливный 110 и 150 на воздух.
- Кто ставит К-151 на Москвич, меняют вообще почти весь набор — он там работает только после тонкой настройки.

Воздушный жиклёр эконостата тоже играет роль — у меня стоял 165, но машина дергалась на средних оборотах, заменил на 170 — стало мягче и ровнее.

Многие путаются, какой карбюратор на какой двигатель лучше. Я бы советовал так:

1. Смотрим объём двигателя.
2. Сравниваем с пропускной способностью карбюратора.
3. Подбираем жиклёры по таблице, а потом подстраиваем под свою езду — по расходу, по поведению на оборотах, по запуску.

мелочи, которые важны:
Прокладки менял сразу на новые, посадочное место зачищал от старого герметика. Поплавковую камеру отрегулировал — уровень бензина критичен. Уровень выставлял по мануалу: 25 мм от крышки до верха поплавка.

Диафрагму ускорительного насоса проверил — была в трещинах, заменил. На холодную запуск стал стабильным после настройки пускового устройства — там есть винт, которым регулируется зазор воздушной заслонки.

ещё немного опыта:
По началу думал, что карбюратор виноват в высоком расходе. А потом оказалось, что просто жиклёры были «запредельно» жирные. Поставил тоньше — и сразу -2 литра на сотню. Так что карбюратор сам по себе нормальный, просто он капризный к настройке.

Зато теперь, когда всё отрегулировал, мотор шепчет. Стартует без газа даже в -15, обороты держит ровно, провалов нет, расход в пределах нормы. И главное — чинить его легко, всё на виду, всё разборное.

null null - 1 от автора Синее купе в Бортжурнале

#Ремонт

Комментарии

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв

Подробнее

Карбюратор К-151 замена жиклеров

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Рекомендуем