Какое масло выбрать для вариатора Omoda C5

На одометре пробег подобрался к 40 000 км. В сервисной книжке мнения дилеров о сроках замены масла в вариаторе расходятся: кто-то говорит о 40 тысячах, кто-то тянет до 60.

Но я придерживаюсь мнения, что в наших городских условиях с пробками и холодными зимами вариатор (а здесь стоит модель CVT25) лучше обслужить раньше. Я не стал дожидаться симптомов вроде "затупов" или гула, а решил провести превентивную, частичную замену.

Какую жидкость нужно для этого вариатора

Это, пожалуй, самый важный пункт. В вариатор Omoda C5/S5 нельзя лить "просто" CVT-жидкость. С завода там используется специфический состав - Chery CVTF-25 (иногда можно встретить артикул Shell CVTF WCF-1, это, по сути, он и есть).

Это жидкость зеленого цвета со своим пакетом присадок, рассчитанным именно на фрикционы и стальной ремень этой коробки. Попытка сэкономить и залить универсальный "мульти-CVT" состав - это огромный риск. Я решил не рисковать и взял оригинальный состав.

Для частичной замены уходит не вся жидкость (общий объем около 8 литров), а только та ее часть, что находится в поддоне.

Для работы я подготовил следующий набор:

1. Свежая жидкость для вариатора (я взял 6 литров, чтобы был запас).

2. Новое уплотнительное кольцо (прокладка) для сливной пробки.

3. Новое уплотнительное кольцо для контрольной (уровневой) пробки.

4. Насос или большой шприц для закачки новой жидкости.

5. Диагностический сканер (это критически важно, объясню ниже).

Особенности слива и заправки

На этой коробке нет традиционного щупа. Как проверить уровень масла в вариаторе Omoda C5? Только через систему "перелива". На поддоне вариатора есть две пробки. Одна - основная сливная.

Вторая - это контрольная пробка, которая одновременно является и заливной. Она имеет внутри специальную пластиковую трубку, которая и задает нужный уровень.

Я загнал машину на яму (обязательно выставив ее строго горизонтально). На остывшей коробке я сначала открутил контрольную пробку - оттуда ничего не вытекло. Затем открутил основную сливную пробку.

Старая жидкость (она была уже заметно темнее новой, но без запаха гари) начала сливаться. У меня вышло около 4,5 литров. Это стандартный объем для частичной замены. После того как поток иссяк, я закрутил основную сливную пробку, поставив новое уплотнительное кольцо.

Затем я взял шприц (насос) и через контрольное отверстие начал закачивать свежую жидкость. Я заливал ее до тех пор, пока она не полилась обратно. В этот момент я наживил контрольную пробку, но не затягивал.

Выставление уровня - самый ответственный этап

Вот здесь и начинается самое главное, ради чего нужен сканер. Уровень жидкости в вариаторе CVT25 проверяется только на работающем двигателе и при строгом температурном режиме.

Вот точная последовательность действий:

1. Запустите двигатель.

2. Подключите сканер и войдите в блок управления трансмиссией. Нам нужен параметр "Температура жидкости CVT".

3. Пока машина греется, нажмите на тормоз и плавно пройдите селектором по всем режимам (P-R-N-D), задерживаясь в каждом на 5-10 секунд. Это нужно, чтобы жидкость заполнила все каналы гидроблока. Верните селектор в "P".

4. Следите за температурой. Идеальный диапазон для проверки - 35-45°C. Не 60, не 80, а именно 35-45.

5. Как только температура вошла в этот диапазон, идите под машину (двигатель продолжает работать!) и откручивайте контрольную пробку.

6. Если уровень верный, из отверстия должна вытекать тонкая, уверенная струйка жидкости. Если она льет сильно - перелив, ждите, пока стекут излишки. Если не течет совсем - нужно срочно (не глуша мотор) добавить еще, пока не потечет.

Как только потекла та самая "контрольная струйка", я быстро закрутил пробку с новым уплотнением. Вот теперь замена масла в вариаторе Omoda C5 считается завершенной. На словах звучит сложно, но по факту - это единственно верный способ обеспечить коробке долгую жизнь.