Как выставить метки ГРМ и поменять цепь на двигателях ЗМЗ‑405/406: полная инструкция

На моторах ЗМЗ-405 и 406 применяется трёхзвенная схема газораспределительного механизма: нижняя цепь приводит коленвал, средняя связывает его с распредвалами через успокоители и башмаки, а верхняя соединяет распредвалы между собой.

Такая конструкция требует точной установки и синхронизации всех элементов. Малейшее смещение приводит к нарушению фаз газораспределения, что сказывается на работе двигателя — нестабильные холостые, провалы тяги, увеличенный расход, а в запущенных случаях — удар клапанов по поршням.

Замена цепи — не профилактика, а прямая необходимость при появлении звона, растяжения или сбоев в работе ГРМ.

Что потребуется для работы

Из инструментов необходимы:

• стандартный набор головок и ключей (12 мм для крышек ГБЦ, 17-19 мм — для коленвала);
• монтажка;
• трещотка;
• съёмник шкивов.

Желательно иметь фиксатор коленвала — но можно обойтись отверткой, аккуратно заблокировав маховик. Также понадобятся:

• новый комплект ГРМ: цепи (3 шт.), натяжители (2 гидро, 1 механический), башмаки, звёзды;
• прокладки, керосин или очиститель, масло;
• ветошь и перчатки.

Не стоит экономить — качественные цепи с маркировкой (например, от “БОН Мастер-Фаза”) дают ровную работу даже после 100 тыс. км пробега.

Как происходит замена и установка цепей

1. Начинается с отключения аккумулятора и полного демонтажа передней части двигателя: снимается защита, ремень генератора, кожух ГРМ, радиатор (по необходимости).
2. Затем сливается масло и антифриз.
3. После этого открывается доступ к цепному механизму. Верхнюю цепь удобно снимать первой: ослабляются болты на звёздочках распредвалов, цепь стягивается вручную. Далее — средняя цепь, она проходит через успокоители. Нижнюю цепь снимают последней — она соединена с шестернёй коленвала.
4. Перед установкой новых звёзд важно выставить правильное положение всех валов. Коленвал должен стоять так, чтобы метка на его шкиве совпадала с приливом на блоке. Распредвалы — строго по меткам, направленным друг на друга. Все положения нужно проверять несколько раз — ошибка в один зуб уже критична.
5. Установка начинается с нижней цепи, затем натягивается средняя и последней — верхняя. Цепи укладываются на новые звёзды, башмаки устанавливаются в свои посадочные места, и монтируются гидронатяжители.
6. После натяжки проверяют совпадение меток.

На что обратить внимание после сборки

– Обязательная проверка — проворачивание коленвала вручную минимум на два оборота. Это выявляет возможные перекосы, перескоки или упоры в клапанах.
– Двигатель должен прокручиваться без заеданий, с равномерным усилием. Только после этого допускается финальная сборка — установка крышки, привода генератора и заливка жидкостей.
– Система охлаждения обязательно прокачивается.

Нюансы, которые спасают мотор

– Всегда меняй натяжители вместе с цепями. Даже если старые визуально целы — нагрузка на них огромна, а усталость пружин и плунжеров не видна снаружи.
– Метки выставляются строго по направлению часовой стрелки. Против часовой прокручивать нельзя — цепи расслабляются, и метки сбиваются.
– Первые пуски двигателя проводятся без оборотов — старт, холостой ход, контроль звука. Никаких щелчков или треска быть не должно.
– Ресурс цепного механизма — 100 тыс. км, но каждые 40-50 тыс. стоит проверять состояние натяжителей и башмаков.

Без точности — никуда

Цепной привод ЗМЗ требует аккуратности. Сборка на глаз приведёт к тяжёлым последствиям — начиная от нестабильной работы, заканчивая капитальным ремонтом головки блока. Всё делается по меткам, с контролем усилий и поворота.

Правильно выставленные цепи обеспечивают стабильную тягу, ровный холостой ход и уверенный запуск. И это как раз тот случай, где точность важнее скорости.