Как убрать воздух из топливной системы дизеля

Замена топливного фильтра на дизельном двигателе - процедура плановая и обязательная. Но у нее есть один неизбежный побочный эффект: в топливную магистраль попадает воздух.

И если бензиновый мотор такой неприятности, скорее всего, даже не заметит, то для дизеля воздух в системе - это стопроцентная гарантия того, что он просто не заведется. Недавно я как раз менял фильтр и проходил эту простую, но очень важную процедуру прокачки.

Зачем нужно выгонять воздух

Воздух - главный враг топливной аппаратуры высокого давления (ТНВД). Во-первых, в отличие от солярки, он сжимается, и насос не может создать необходимое для впрыска давление. Во-вторых, дизельное топливо служит смазкой для плунжерных пар ТНВД.

Работа на сухую и наличие воздушных пробок стремительно убивают этот дорогостоящий узел. Именно поэтому после любого вмешательства в топливную магистраль (замена фильтра, шлангов, ремонт бака) систему нужно обязательно прокачивать.

Арсенал для работы

- Ключ для стравливающего штуцера (обычно на 8 или 10).
- Чистая ткань для удаления потеков топлива.
- Собственные руки.

Процесс прокачки - качаем до победного

К счастью, инженеры предусмотрели простой механизм для удаления воздуха. На корпусе топливного фильтра или рядом с ним всегда есть насос ручной подкачки, который в народе называют лягушкой.

1. Находим помпу и штуцер. Сначала находим ту самую лягушку - обычно это черная кнопка, которую можно нажимать пальцем. Рядом с ней или на выходе из корпуса фильтра ищем маленький болтик или пластиковый барашек - это стравливающий штуцер.

2. Ослабляем штуцер. Берем ключ и ослабляем штуцер на один-два оборота. Полностью выкручивать его не нужно.

3. Качаем. Теперь начинаем интенсивно нажимать на кнопку ручной подкачки. В первый момент вы услышите шипение - это из системы выходит воздух. Затем из-под штуцера начнет сочиться вспененная солярка с пузырьками.

4. Ловим чистую струю. Наша задача - качать до тех пор, пока из-под штуцера не потечет ровная, уверенная струйка чистого топлива без малейших признаков воздуха.

5. Затягиваем штуцер. Это важный момент. Не прекращая качать, чтобы поддерживать давление, другой рукой затягиваем стравливающий штуцер. Это не даст воздуху попасть обратно в систему в последний момент.

После этого я сделал еще несколько качков, чтобы убедиться, что кнопка стала упругой. Протер все насухо, и только после этого повернул ключ зажигания. Двигатель завелся с полоборота, как будто никакой замены фильтра и не было.

#ТО

3 отреагировали