Как сделать хон на цилиндрах двигателя УМЗ 421 своими руками

Когда перебирал двигатель УМЗ-421 на своём микроавтобусе, дошёл до этапа, где нужно было восстановить сетку хона на цилиндрах. Заводской рисунок давно стёрся, масло начало задерживаться хуже, и после дефектовки стало ясно, что хон понадобится обновить.

Решил делать это сам, потому что расточка мне не требовалась, а лёгкое хонингование можно выполнить в гаражных условиях.

Сначала подготовил блок. Полностью вымыл цилиндры керосином и обезжирил поверхности, чтобы абразив не смешивался с грязью. Все каналы накрыл ветошью, чтобы туда не попали частицы камня.

Проверил состояние цилиндров: на УМЗ 421 часто бывает лёгкая эллипсность, но в моём случае она была в пределах допуска, так что ограничился именно хонингованием.

Инструмент использовал простой — трёхлапый хонинговальный камень под дрель. На рынке есть варианты с алмазными вставками, но я взял обычный с абразивом средней зернистости.

Перед началом смазал цилиндр моторным маслом, чтобы избежать задиров. Важно, чтобы дрель работала на средних оборотах — слишком высокая скорость даёт неправильный рисунок.

Сам процесс оказался несложным. Опустил хон в цилиндр, включил дрель и начал плавно перемещать инструмент вверх–вниз, формируя перекрёстный рисунок примерно под углом 40–45 градусов.

По опыту могу сказать, что не стоит зацикливаться долго на одном месте — тогда появятся продольные риски. Работал примерно по 20–30 секунд на каждый цилиндр, контролируя состояние поверхности фонариком.

После обработки остановил инструмент и осмотрел один цилиндр. Появилась ровная матовая сетка с одинаковыми пересечениями — именно то, что нужно для удержания масляной плёнки.

Если угол рисунка слишком пологий, дрель медленная; если слишком крутой — наоборот, скорость слишком высокая. Подкорректировал и прошёлся по остальным цилиндрам.

После завершения хонингования самое важное — тщательно вымыть блок. Абразивная пыль остаётся повсюду, и если её не убрать, она быстро испортит кольца. Я промыл цилиндры сначала керосином, потом горячей водой с мылом и снова просушил.

Для контроля проводил пальцами по поверхности — пока не исчез полностью тёмный осадок. После сушки смазал цилиндры чистым маслом, чтобы не появилась коррозия.

Из полезных выводов, к которым пришёл:

1. Нельзя использовать слишком грубый камень — он создаёт глубокие борозды и ускоряет износ колец.
2. Лучше отказаться от хонинга, если есть выраженные задиры — в таком случае нужна расточка в ремонтный размер.
3. Перед началом важно измерить диаметр и овальность — иначе можно зря работать на цилиндре, который уже выходит за допуск.
4. Не стоит пытаться добиться зеркальной поверхности — хон должен быть матовым, с чётким перекрёстом.

После сборки двигателя замечаю, что масло не уходит, кольца притёрлись быстро, а мотор стал работать ровнее. Для УМЗ 421 такое обновление хона — правильное решение, если цилиндры ещё живые, но потеряли заводскую сетку. Работы немного, но аккуратность и тщательная очистка решают всё.