Что такое расточка блока цилиндров и когда её нужно делать

Потеря компрессии, повышенный расход масла и дым из выхлопа - ещё не повод сразу искать контрактный двигатель. В большинстве случаев причина - износ цилиндров. Решается это не заменой мотора, а восстановлением геометрии блока.

Один из основных способов - расточка. Делал такую операцию на своём ВАЗе с пробегом за 250 тысяч. Ниже - как работает этот метод и что важно учитывать.

Что такое расточка блока цилиндров и зачем её проводят

Расточка - это механическая обработка внутренней поверхности цилиндров для придания им правильной геометрии. Со временем рабочие поверхности теряют форму: появляются задиры, задушенные участки, а чаще - износ в форме эллипса или бочки.

Цилиндр перестаёт быть ровным, кольца теряют контакт со стенками, растёт зазор между поршнем и цилиндром. Отсюда:

- потеря компрессии;
- картерные газы;
- выдавливание сальников;
- повышенный расход масла.

• Эллипсность - типовой износ, при котором цилиндр становится не круглым, а овальным. Уже при износе 0,13 мм её нужно устранять.

• Бочка - это неравномерный износ, чаще всего в верхней мёртвой точке или ближе к центру цилиндра. Допуски следующие: до 0,25 мм в верхней части, до 0,28 мм - в средней. Именно в этих местах алюминиевый поршень со временем даёт максимальное давление на стенки.

Основные причины таких искажений: воздействие поршневых колец и газовая коррозия. При рабочем ходе газы пробиваются в канавки, усиливают прижим колец к стенке, но ближе к НМТ это давление падает. Отсюда неравномерная нагрузка и износ.

Как выполняется расточка и почему хонингование обязательно

1. Сначала полностью разбирается мотор, блок очищается и замеряется.
2. По результату подбирают ремонтный размер поршней - чаще всего +0.25, +0.5, +0.75 мм.
3. Обрабатываются цилиндры на станке, снимается металл до устранения дефектов. Но при этом обязательно оставляется припуск - 0,1-0,15 мм - под финишную операцию.
4. Хонингование - заключительный этап, при котором абразивные бруски выравнивают микропрофиль стенки, формируют сетку насечек, удерживающую масло. Это не просто шлифовка, а точная операция с вращательными и возвратно-поступательными движениями (200-400 об/мин и 30-60 ходов/мин соответственно). Без неё кольца быстро “съедят” поверхность, или не приработаются вообще.

Когда расточка невозможна и как тогда восстанавливают цилиндры

- Если износ слишком сильный, или блок уже расточен по максимуму, ставят ремонтные гильзы.

- Когда же цилиндр эллипсный или бочкообразный, но без глубоких задиров, а растачивать уже некуда - применяют притирку. Это более тонкая операция, при которой вручную снимается небольшой слой металла до восстановления формы, без увеличения диаметра.

- Хонингование в таких случаях неэффективно, так как бруски хонинга подвижны и просто повторяют форму деформации.

Как влияет расточка на работу двигателя

После расточки и хонингования цилиндры возвращают нужную геометрию, восстанавливается компрессия, исчезает масложор, мотор начинает работать ровно и тянуть с низов.

Увеличение объёма при установке ремонтных поршней может дать до 3-5% прироста мощности, но основной эффект - это стабильность и надёжность. Мотор перестаёт дымить, заводится легче, перестаёт давить масло через прокладки.

На что обратить внимание при сборке после расточки

- Поршни подбираются по размеру строго под каждый цилиндр.
- Кольца - только под конкретный ремонтный диаметр.
- При сборке проверяется зазор кольца в стыке, зазор поршень-цилиндр, зазор в канавках.
- После обкатки масло обязательно меняется - вместе с фильтром.
- Рабочий режим после сборки должен быть мягким - без нагрузки первые 1000 км.

Расточка помогает восстановить ресурс двигателя. Если подойти к делу грамотно, мотор после такой процедуры будет работать не хуже нового.