Как правильно затянуть шатунные болты на двигателе K4M

Когда я перебирал двигатель K4M на своей машине, одной из самых важных процедур оказалась затяжка шатунных болтов. Эта мелочь на первый взгляд может стоить капитального ремонта, если подойти к ней на авось. Рассказываю, как делал сам, что пригодилось и на какие моменты нужно обратить внимание.

Двигатель K4M ставится на многие модели Renault — Logan, Sandero, Megane, Symbol, Duster, а также на Lada Largus. Мотор относительно простой, но при этом требовательный к качеству сборки. Особенно это касается шатунных болтов.

Если перетянуть — можно сорвать резьбу или деформировать деталь. Не дотянул — получите стук, проворот вкладыша и привет, капиталка. Всё это легко предотвратить, если сделать один раз правильно.

Инструменты, которые понадобятся

Вот что нужно приготовить перед началом:

- Динамометрический ключ с диапазоном до 60 Н·м — без него никак.
- Головка на 13 мм — болты именно под неё.
- Трещотка с удлинителем — удобно подлезать в колодцы.
- Немного моторного масла — для смазки резьбы перед установкой.
- Никаких экзотических приспособлений не потребуется, но ключ должен быть точный и исправный, иначе толку от всей процедуры не будет.

Этапы работы — что делал шаг за шагом

Сам процесс занял у меня минут 15–20 на все четыре шатуна, но только потому что заранее всё подготовил. Вот как это выглядело:

1. Подготовка болтов и отверстий. Сначала я тщательно очистил резьбу на болтах и внутри шатунов. Использовал очиститель тормозов и щётку.

После этого слегка смазал резьбу моторным маслом — не заливая, а просто тонким слоем, чтобы избежать задиров при затяжке.
2. Первичная установка. Болты вставлял от руки, чтобы не перекосить. Сначала наживил оба на один шатун, потом только переходил к следующему.
3. Затяжка. Динамометрическим ключом затягивал каждый болт с усилием 43 Н·м. Это значение указано в техдокументации и проверено на практике. Важно тянуть поочерёдно, не зажимая один полностью, пока второй не притянут — это обеспечивает равномерное прижатие крышки шатуна.
4. Контроль. После затяжки каждого болта ещё раз проходился ключом, проверяя момент. Иногда после первого прохода болт чуть проворачивается — не беда, просто добиваем до нужного значения. Главное — не тянуть сверх нормы.

Почему момент именно 43 Н·м

Это не просто цифра из мануала. При усилии меньше 43 Н·м соединение может ослабнуть со временем, и начнётся люфт. А при большей затяжке легко сорвать резьбу, особенно если болты уже не новые.

Я знаю примеры, когда из-за перетяга шатун треснул, и последствия были плачевными. Так что тут лучше строго по инструменту, а не на глаз.

Маленький совет из практики

Я всегда проверяю состояние болтов перед установкой. Если есть следы вытяжки или резьба выглядит уставшей — не жадничайте, лучше заменить. Они продаются отдельно, стоят не космос, зато потом не придётся разбирать мотор второй раз.

Также не стоит использовать фиксатор резьбы — это лишнее, особенно если резьба чистая и болт затянут с нужным усилием.

Как избежать проблем

Правильно затянутые шатунные болты — это гарантия, что вкладыши будут сидеть на месте, масло не потеряет давление, а двигатель не застучит в самый неподходящий момент.

Процедура элементарная, но требует внимания. В моём случае всё обошлось без проблем, и мотор после сборки работает тихо и ровно.