Как правильно установить и обслуживать сцепление ЯМЗ-236/238

Если на вашем ЯМЗ начали появляться рывки при включении передач, появился пробукс или вибрация при трогании — скорее всего, сцепление уже износилось и пора его менять.

У меня такое было на 238-м: сцепление стало вести, маховик перегрелся, а в выжимном подшипнике завелись какие-то адские звуки. Поэтому пришлось делать замену. Операция не из простых, но если всё делать по инструкции, без особых неожиданностей.

Что нужно приготовить:

• Полный комплект сцепления: кожух, нажимной диск, пара ведомых дисков

• Оправка для центрирования

• Моментный ключ

• Набор головок и ключей

• Смазка ШРУС-4 или ШРУС-4М

• Тормозной очиститель

• Штангенциркуль и индикатор часового типа (для проверки зазоров)

Как установить сцепление ЯМЗ — поэтапно

1. Работа начинается с отсоединения аккумулятора. Это просто безопасность, чтобы не получить «сюрприз» при разборке. Дальше снимается коробка передач. Тут без помощника тяжело — коробка тяжёлая, особенно если с раздаткой. Когда коробка снята, открывается доступ к маховику и старому сцеплению.

2. Поверхности маховика и кожуха нужно обязательно очистить. Я использовал тормозной очиститель — он быстро испаряется и не оставляет жирного налёта. Если оставить грязь или масло, сцепление может начать проскальзывать уже через неделю.

3. Следующий шаг — установка ведомого диска. Здесь нужна оправка: она вставляется через диск в подшипник коленвала, чтобы всё встало точно по центру. Ведомый диск нужно ставить удлинённой частью ступицы от маховика — это важно, иначе коробка не встанет.

4. К кожуху сцепления прикручивается нажимной диск. Совмещаем отверстия на кожухе с отверстиями на маховике и закручиваем болты крест-накрест. Это нужно, чтобы не повело диск при затяжке. Момент затяжки — 60–70 Н·м. После того как всё закручено, оправку можно спокойно вытаскивать.

5. Теперь можно ставить обратно коробку. Самое сложное — попасть шлицами первичного вала точно в шлицы ведомого диска. Главное — не давить силой, а чуть-чуть покачивать, чтобы всё вошло плавно. После совмещения — затягиваем крепёжные болты коробки к двигателю.

Обслуживание сцепления

После установки — сцепление будет работать как новое. Но чтобы оно служило дольше, за ним нужно следить. Я раз в сезон провожу минимум три проверки:

• Свободный ход педали сцепления. Он должен быть в пределах 35–50 мм. Если больше — неполное выключение, если меньше — нагрузка на подшипник.

• Состояние выжимного подшипника. Люфт, шум при выжиме — это верные признаки износа. Лучше заменить заранее, чем потом снимать коробку.

• Фрикционные накладки. Если есть признаки перегрева (потемнение, запах гари) — сцепление скоро сдастся.

Если сцепление начало вести или хрустеть передачи — можно попробовать отрегулировать свободный ход педали. Это делается изменением длины тяги или штока на рабочем цилиндре. Главное — чтобы при полном нажатии педали сцепление выключалось полностью, а передача включалась без хруста.

Только оригинальные детали

Если при осмотре находите износ, трещины или перегрев — детали нужно менять. Я всегда беру либо оригинал от ЯМЗ, либо проверенные бренды типа ТМЗ или СТК. Дешёвые заменители часто не проходят и 20 тысяч км, особенно если машина работает под нагрузкой.

Смазку использую строго ШРУС-4 — она выдерживает высокие температуры и не вытекает из-под кожуха. А вот перегревать нажимной диск нельзя — от этого он может повести, и сцепление начнёт "дёргаться".

Кропотливая и важная работа

Установка и обслуживание сцепления на ЯМЗ — это не та работа, где можно "на глаз" и на авось. Всё должно быть чисто, точно и с нужным моментом затяжки.

Я после замены почувствовал сразу — машина трогается плавно, передачи включаются легко, и никаких лишних звуков. Если делаете всё по правилам и следите за состоянием — сцепление легко ходит 100–150 тысяч без вмешательства. Главное — не запускать и не игнорировать первые симптомы.