Как пользоваться динамометрическим ключом

Раньше я всегда затягивал гайки «на глаз» — есть у меня, как у многих, это ощущение: «ещё чуть-чуть и хватит». Но после того как однажды сорвал резьбу на головке блока, а в другой раз недотянул болт тормозного суппорта, решил — хватит.

Купил динамометрический ключ, самый простой щелчковый, и начал осваивать. Сейчас даже колесо без него не затягиваю — настолько удобно и спокойно.

Ключ у меня трещоточный, с диапазоном 28–210 Н·м. Подходит и для колес, и для мотора. Вот как я им пользуюсь:

1. Выставляю нужный момент затяжки. На ручке ключа есть шкала. Откручиваю стопор, кручу рукоятку до нужного значения (например, 110 Н·м — для колёс).

Совмещаю отметку и фиксирую стопорным кольцом.
2. Ставлю головку нужного размера. Обязательно качественную, с усиленным шестигранником — динамометрический ключ даёт усилие, и обычные головки могут треснуть.
3. Затягиваю ровно до щелчка. Тяну медленно и плавно, без рывков. Как только ключ щёлкнул — всё, хватит. Перетягивать нельзя, это нарушает суть работы.
4. После работы возвращаю ключ в «ноль». Хранить динамометрический ключ с натянутой пружиной нельзя — теряется точность. Я всегда откручиваю его обратно до минимального значения.

Что я для себя понял:

– Без него невозможно точно затянуть болты ГБЦ, колёс, сцепления — особенно важно на алюминиевых деталях.
– Щелчковый — самый простой и понятный тип ключа.
– Для точных работ по мотору (10–40 Н·м) нужен второй, меньшего диапазона.
– Не использовать его как обычную трещотку — можно сбить калибровку.
– Если ключ не щёлкает — значит или вы перетянули, или выставили слишком большой момент.

С тех пор, как начал его использовать, ни одной сорванной резьбы и никаких недотянутых болтов.

#Теперь идеально

Комментарии