Как я регулировал клапаны на УАЗ с двигателем 421 и карбюратором: пошагово, на что обращать внимание и чего не делать

С двигателем УМЗ-421 на своём УАЗе я знаком давно. Карбюраторный вариант, с классической компоновкой, без гидрокомпенсаторов — значит, регулировка клапанов — обязательная процедура.

Делал это уже не раз, причём как на холодную, так и на прогретом моторе, с прокладками и без, так что расскажу, как всё происходит по уму, с личными тонкостями, к которым я пришёл на практике.

Зачем вообще регулировать

Если коротко: клапаны «гуляют». После 10–15 тысяч пробега тепловые зазоры уходят, и мотор либо начинает цокать, либо теряет тягу. Слишком маленький зазор — клапан «висит» и может прогореть.

Слишком большой — появляется стук, падает компрессия.
Для УМЗ-421 нормальные зазоры: впуск — 0.30 мм, выпуск — 0.40 мм (на холодном двигателе).

Что понадобилось

– Щупы 0.30 и 0.40 мм
– Ключ на 13 и на 17
– Отвёртка плоская
– Ключ на «коромысло» (в моём случае — самодельный)
– Новая прокладка клапанной крышки (если старая деревянная)
– Очиститель карбюратора или бензин (для протирки)

Что я делал по шагам

1. Остудил двигатель. Это важно — регулировка делается только на холодную. Я ждал как минимум ночь, чтобы температура полностью упала.

2. Снял клапанную крышку. Откручиваются болты, крышка снимается, и перед глазами — коромысла, пружины, толкатели. Прокладку проверил: если жёсткая и крошится — сразу меняю.

3. Поставил первый цилиндр в ВМТ на такте сжатия. Для этого крутил коленвал за шкив (ключом на 38), смотрел за метками и следил, чтобы оба клапана были закрыты. Убедился, что метка совпала, и поршень в верхней точке.

4. Регулировал первый и четвёртый клапан. В первом цилиндре — впуск и выпуск. Вставлял щуп между клапаном и коромыслом: если проходит с лёгким зацепом — всё ок.

Если туго или слишком свободно — ключом на 17 ослаблял контргайку, отвёрткой крутил винт регулировки, потом затягивал обратно, снова проверял щуп.

5. Проворачивал коленвал на 180° и переходил к следующей паре. По стандартной схеме:
– 1 ВМТ — регулирую 1 и 4
– 180° — 2 и 5
– 180° — 3 и 6
– 180° — 7 и 8
Это наглядно, легко запомнить, и в книжке так же описано.

6. После регулировки — прокрутил двигатель два оборота, снова проверил зазоры. Иногда контргайка тянет винт при затяжке — зазор уходит. Лучше потратить пять минут на перепроверку, чем потом всё перебирать.

7. Поставил крышку обратно, прокладку слегка смазал герметиком по краям, чтобы не сопливила. Болты затягивал аккуратно, чтобы не перекосить крышку.

Моменты, которые понял со временем

– Щуп должен проходить с "чувством": не болтаться и не застревать. Если сильно в натяг — это уже не тот зазор.
– Не экономьте на прокладке. Старые пробковые сильно пропускают, особенно зимой. Лучше взять резинопробковую или полностью резиновую.
– Регулировку нужно делать хотя бы раз в сезон, особенно если часто таскаете прицеп или едете в горах — нагрузка на мотор большая, клапаны быстро разбалтываются.
– Стук клапанов — не всегда плохо, но если он внезапно появился — проверяю сразу. Был случай, когда расшатался коромысло на шпильке — еле успел.

С тех пор как сам стал делать регулировку, мотор стал тише, пропал провал на низах, и расход немного снизился. Главное — не бояться крутить, ничего сверхсложного в этом нет. Только аккуратность, терпение и понимание, зачем ты это делаешь.