Как я регулировал клапаны на DAF XF 105 и XE 106: от замеров до моментов

DAF XF 105 с мотором PACCAR MX стал работать грубее на холодную, появилась неровная тяга, а расход топлива ощутимо вырос. Пробег приближался к 400 тысячам, а регулировку клапанов ни разу не делали. Решил не откладывать: снял крышку, приготовил щупы и пошёл по порядку.

Что я использовал из инструмента

• щупы 0,50 и 0,70 мм (для MX);
• рожковые ключи для контргаек и регулировочных винтов;
• ключ для проворачивания коленвала DAF или фиксатор маховика (можно самодельный);
• динамометрический ключ;
• фонарик и немного терпения.

Для версий с системой DEB нужен плоский ключ под узкую контргайку – без него не подлезешь к механизму.

Порядок регулировки клапанов

Работал на холодном двигателе – это принципиально для точного замера. Снял крышку, проверил состояние распредвала и коромысел: всё было в норме.
Выставил поршни 1 и 6 цилиндров в положение перекрытия.

Совпали метки на маховике – значит, можно проверять зазоры. Щуп на 6-м цилиндре заходил с усилием, выпуск показал лишние 0,1 мм. Ослабил контргайку, выставил впуск на 0,50 мм, выпуск на 0,70 мм, затянул без сдвига винта.

Дальше всё по схеме: проворачивал коленвал на 120° и переходил к следующей паре:
• 5 и 2 цилиндры,
• затем 3 и 4.
Последовательность строго по порядку работы: 1–6–5–2–3–4. На каждом – проверка щупом, ослабление, корректировка, фиксация.

Особенности для XE 106

Процесс абсолютно такой же: тот же порядок цилиндров и та же последовательность вращения коленвала. Но важно помнить – у XE 106 другие нормы зазоров:
• впуск – 0,25 мм,
• выпуск – 0,50 мм.

Если стоит система DEB, после всех клапанов обязательно регулировать её: ослабить контргайку, выставить требуемое расстояние (в зависимости от конструкции), потом зафиксировать обратно. С пружиной осторожно – лишнее усилие повредит узел.
Финальная сборка и запуск

После регулировки установил всё обратно. Перед монтажом крышки заменил уплотнители, обезжирил посадку и затянул болты крест-накрест. Завёл двигатель: лишних стуков не было, звук стал мягче. После прогрева холостые выровнялись, тяга стала стабильнее, а вибрации пропали.

Нюансы, которые полезно знать

• Работайте только на холодном моторе – иначе щуп покажет неверный зазор.
• Фиксатор коленвала обязателен – метка должна совпасть точно.
• Инструмент лучше брать качественный: дешёвый ключ легко повредить, а контргайки затянуты плотно.
• Для DEB критична точная регулировка и аккуратная работа с пружиной.
• Любая сорванная резьба усложнит ремонт в разы.

Регулировка клапанов – несложная процедура, если действовать аккуратно и не торопиться. Потратил чуть больше часа, но результат ощущается с первой передачи: мотор тянет ровно, расход возвращается к норме, а характерный щелчок пропадает.