Как я перебрал 4-ступенчатую КПП на УАЗ «Буханке» - пошаговая инструкция

Ремонт 4-ступенчатой коробки передач на УАЗ «Буханка» — дело не самое быстрое, но вполне по силам, если руки растут откуда надо и инструменты в наличии.

У себя столкнулся с тем, что передачи стали включаться с хрустом, задняя порой вообще не хотела заходить, и было понятно что пора лезть внутрь. Делюсь, как я прошёл весь путь от снятия коробки до её сборки и установки обратно.

Начал с подготовки рабочего места — без порядка в такой работе будет только раздражение. Из инструментов понадобились:
• ключи и головки
• съёмники для подшипников
• отвёртки
• молоток с резиновым или медным бойком
• съёмник стопорных колец (желательно)
• ёмкость для слива масла
• ветошь, перчатки, немного терпения

Плюс очень пригодилась распечатанная схема КПП, без неё легко перепутать направление вилки или порядок установки синхронизаторов.

Разборка коробки по шагам:
1. Перед снятием КПП необходимо отсоединить раздаточную коробку, так как они жестко соединены между собой
2. Снял коробку с машины: отсоединил карданные валы, открутил кронштейны, отцепил вал отбора мощности.
3. Слил старое масло. Обязательно делайте это заранее, чтобы потом не устроить озеро на полу.
4. Снял верхнюю крышку — ту, где механизм переключения. Там всё на болтах, главное не потерять пружинки и фиксирующие шарики.
5. Аккуратно вынул механизм переключения. Сразу обратил внимание, как стоят вилки и штоки, сфоткал на всякий случай.
6. Затем открутил переднюю и заднюю крышки. Тут важно не повредить прокладки, хотя в идеале их потом всё равно заменить.
7. Дальше самое интересное — аккуратно вытащил валы: первичный, вторичный и промежуточный. Они идут туго, но без резких ударов можно вынуть.
8. Осмотрел шестерни, синхронизаторы и подшипники. У меня пара синхронов уже совсем лысые, а один подшипник заметно шумел при прокрутке.

Далее проверка и замена деталей. На этом этапе лучше не экономить: если есть сомнения в детали, меняйте. Я взял полный комплект синхронизаторов, новые стопорные кольца и подшипники.

Всё подбирал строго по модели КПП, благо на форумах и в мануалах всё расписано.
Обязательно проверьте люфты на валах, износ зубьев на шестернях и состояние посадочных мест подшипников. Всё, что вызывает сомнение — под замену.

Сборка:
1. Валы поставил на место, проверяя зацепление шестерён.
2. Установил синхронизаторы, прокрутил вручную, чтобы убедиться, что всё двигается свободно.
3. Поставил переднюю и заднюю крышки. Следил, чтобы прокладки легли ровно, без перекосов.
4. Установил механизм переключения. Тут важно попасть штоками в вилки — не торопитесь, два раза перепроверил, прежде чем затянуть.
5. Ручная проверка: покрутил валы, последовательно включал все передачи. Всё щёлкало чётко, хруста не было.

Установка обратно заняла чуть меньше времени, чем снятие. Подключил карданные валы, вал отбора мощности. Не забыл поставить новые прокладки и сальники, чтобы не текло. В коробку залил свежее трансмиссионное масло GL-4 75W-90, ушло примерно 1,3 литра.

После сборки сделал короткий тест-драйв — всё работало как надо. Переключения стали мягче, никаких шумов или вылетов передач.