Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Kaiyi X3 Pro - крепкий приятный бюджетник без излишних амбиций
Купил нового китайца по причине того, что новый (всегда исправный) автомобиль всегда может пригодиться. На случай поломки основного (Хаммера), на случай приезда родственников. Такие случаи бывают очень часто и раньше я всегда просил у друга рабочую машину на такой случай. Но случаи стали возникать все чаще...Перед Новым годом по автосалонам прокатилась волна скидок: китайцы обновили линейки своих машин и сделали скидки на устаревшие по их мнению модели. Ну и наши, российские, сборщики китайских авто повторили этот прием. Я выбрал недорогой вариант Kaiyi X3 pro (аналог Chery Tiggo 4 Pro калининградской сборки). Технически это тот же Тигго, отличия кроются лишь в форме переднего бампера, передней и задней оптике, кое-каком кузовном пластике ну и слегка видоизмененном салоне. Комплектация вполне приличная: тут бесключевой доступ, панорамная крыша, система кругового обзора, электроприводы водительского сиденья, кнопка старт/стоп, два дисплея (центральный 10 дюймов), подогрев руля и всех сидений и прочее. Агрегаты в авто испытаны временем: в каршерингах ездит масса таких машин и вполне неплохо себя чувствуют. Я специально поездил на каршеринговых Чери Тигго 4 с приличными пробегами, чтобы понять как они себя ведут на приличном износе. Ну на них все работало - это меня приободрило).Цена с учетом скидки составляла 1,7 млн, в нее входили и некоторые допы: металлическая защита двигателя, сеточки в решетку радиатора, антикор днища, резиновые ковры в салон и багажник. Так как на момент покупки эта сумма равнялась цене новой Гранты с АКПП в кузове лифтбэк, я решил взять китайский кроссовер. Все-таки он повыше (визуально), повместительнее, побогаче оснащен, посадка высокая (как я люблю), двигатель довольно мощный (147 л.с.). Ну и ярко-синий цвет неплохо смотрится.Проездил на авто пару дней, явных недостатков не выявил. Едет резво, тормозит отлично, вариатор вообще никак не ощущается (как и должно быть). Передний стойки только широковаты, мешают обзору иногда.ТО вполне обычные по объему - замена масел и фильтров. В вариаторе первая замена масла на 40 тысячах. Замена масла в ДВС прописана раз в 10 тысяч, что в условиях Москвы, конечно, недопустимо. При московской средней скорости 20-30 км/ч я буду менять вдвое чаще. По цене у официального диллера ТО дороже, чем у аналогичных Cery Tiggo на 30 процентов. Не знаю, чем это обусловлено: объем работ такой же. Но законодательство не обязывает нас проходить ТО именно у официалов для сохранения гарантии, так что планирую их делать в сервисах Chery.Некоторые необходимые, на мой взгляд, допы, которых не хватало: я докупил боковые пыльники двигателя (справа и слева от защиты, в передних арках колес), газовые упоры катота, держатель телефона (надеваемый на центральный дисплей), диски на 16" и зимнюю резину. В комплекте были диски на 18", но на Авито я увидел в продаже большое их количество. Причем пострадавших от касания о бордюр... Резина с низким профилем (55) еще и узковата для них и не защищает боковины диска при притирании и парковке. Поэтому купил 16" с резиной 215/70 R16, на ней высота профиля резины будет вполне существенной (15 сантиметров). Это должно получше защитить диск. Ну и помягче будет на плохой дороге, резина с высоким профилем сама по себе неплохо амортизирует.В общем и целом: автомобилем вполне доволен, дизайн меня устраивает. Ощущения ограниченности и невыносимой бедности при использовании не вызывает. Ходовая обычная, запчасти доступные и в наличии(кроме кузовных), агрегаты испытанные и проверенные временем, потеря стоимости довольно предсказуемая. Кузов оцинкован, кроме крыши и съемных элементов. Расход топлива, налог и стоимость обслуживания умеренные, ближе к бюджетному и экономному. Как второй автомобиль - как подменный, для жены или родственников - просто находка. Всем нравится при первом вождении, безопасен в вождении за счет кругового обзора и парктроников, прост по конструкции и хорошо укомплектован.
Новый бюджетный китаец
Киатец KAIYI x3 PRO ( тио чери тиго )Отличный автомобиль по ценовой политики и внешнему виду, надёжный, комфортный, стильный, запчасти доступные, обслуживание дешевое.Купил по месту в своём городе, прокатился всё очень понравилось.Из минусов — это шумоизоляция, ну что и следовало ожидать от китайского автомобиля, на это я и рассчитывал.На Озон влаберис, есть много запчастей по расходникам масло фильтра и т.д.Выбирал этот автомобиль так как он родной Chery Tiggo 4 ProЧастичная замена масло как и на любом вариаторе CVTМасло 4л Bizlo и фильтра тонкой и грубой очистки, замена на 20.000 пробега рекомендуют все.Одно можно сказать в обслуживание дешево)
Kaiyi X3 Pro: 10 важных отличий от Chery Tiggo 4 Pro
Автомобили китайской марки Kaiyi базируются на технологиях концерна Chery. Но раньше об этом знали лишь специалисты, ведь и бюджетный седан E5, и флагман X7 Kunlun выглядят вполне самобытно. А вот новый для российского рынка компактный кроссовер X3 близкое родство с Tiggo 4 Pro почти не скрывает — эти модели делят переднеприводную платформу, силовую структуру кузова, потому и внешне очень похожи.Но в чём тогда разница, если даже цена почти идентична? В Журнале Авто.ру мы опубликовали подробный обзор (https://auto.ru/mag/article/pe…), а пока пробежимся по главным отличиям Kaiyi X3 Pro от бестселлера Chery.1. Российская сборка. Всё семейство Kaiyi X3 выпускают на калининградском заводе Автотор. В то время как Chery Tiggo 4 Pro до сих пор привозят из Китая.2. Формально линейка кроссовера Kaiyi разделена на две модели с оригинальным декором кузова. Обычный X3 идёт с 1,5-литровым атмосферником (113 л.с.), механической коробкой передач или вариатором, а топовый паркетник с приставкой Pro бывает только с турбомотором (1,5 л, 147 л.с.) и бесступенчатой трансмиссией. Chery предпочитает визуально не разделять разные версии.3. Kaiyi длиннее и выше соплатформенника (4400х1831х1665 мм против 4318х1831х1662 мм), да и колёсная база у X3 Pro побольше — 2632 мм вместо 2610 мм у Tiggo 4 Pro.4. Салон Kaiyi X3 Pro полностью оригинальный, с нарядным оформлением цветными вставками. Но, увы, качество материалов далеко не премиальное — кругом гулкий твёрдый пластик, дерево и металл — лишь имитация. На ходу иногда слышны поскрипывания, так что к качеству сборки тоже есть вопросы. Интерьер Chery сработан добротнее.5. Комплектация Kaiyi вроде бы достаточно богатая, однако при этом урезанная по сравнению с Tiggo 4 Pro. К примеру, в X3 Pro не хватает автоматического «климата», подогрева ветрового стекла, адаптивного круиз-контроля с сопутствующими водительскими ассистентами.6. В Kaiyi придумали удобный пульт управления вентиляцией с крупными механическими тумблерами вместо капризной сенсорной панели Chery. Однако эргономика в X3 Pro тоже компромиссная: руль регулируется только по вертикали, кресло плоское и жёсткое, вдобавок установлено высоковато — рослый водитель подпирает головой потолок с панорамной крышей.7. Задние пассажиры Kaiyi вынуждены просить сидящих впереди включить подогрев дивана — управляется он только через главное меню, хотя у Chery есть отдельные кнопки. А ещё — дефлекторы обдува и центральный подлокотник, которых X3 Pro тоже лишён.8. Пол багажника в Kaiyi поднят повыше, чем в Chery, что позволило организовать над малоразмерной запаской небольшой органайзер и сократить ступеньку, которая получается при складывании спинок заднего дивана.9. Kaiyi сходит с конвейера на 18-дюймовых колёсах (Tiggo 4 Pro бывает и на дисках 17 дюймов), отчего едет достаточно плотно и собранно. Зато управляемость на хорошем уровне, да и электроусилитель в X3 Pro настроен на более чёткую обратную связь. Ну а типичное для многих автомобилей концерна Chery сочетание эластичного 147-сильного турбомотора и плавного вариатора ещё раз подтвердила удобство для городской езды и приятную динамику.10. Несмотря на локальную сборку Kaiyi X3 Pro стоит чуть дороже — 2 514 900 рублей. За турбированный Chery Tiggo 4 Pro в новом юбилейном исполнении 18 Years Edition просят от 2 480 000 рублей.
Ещё 1 фото